雷克薩斯累計售出超2萬輛

  日前，中車網從官方獲悉，今年4月雷克薩斯在華銷量達到23,150輛，同比增長6%，其中混動車型銷量為8,238輛，占當月銷量的35.6%。隨著國內疫情得到有效控制，目前雷克薩斯整體銷售已經基本恢復正常。

  5月份之前，國內車企受疫情影響損失慘重，車企們望通過線上直播或降價促銷等多種渠道的方式促進消費減少損失，加價成癮的雷克薩斯也未能獨善其身，加入降價優(yōu)惠的隊列中。4月中旬，北京雷克薩斯4S店銷售人員曾對中車網表示：“油電混合動力的車型的終端優(yōu)惠幅度在2-3萬元，燃油版車型的優(yōu)惠幅度要更高一點，大約在4萬元左右?！?

  價格上一向堅挺的雷克薩斯降價銷售也屬無奈之舉。疫情持續(xù)多月銷量，車企遭受滑鐵盧，經銷商庫存壓力持續(xù)加大，汽車分析師張翔曾向中車網表示：“雖然從數(shù)據上雷克薩斯維持著體面，但雷克薩斯一直備受負面新聞纏身，重簽漲價購車合同、反壟斷懲罰及機油門事件，一直積累和待解決的負面消息都為雷克薩斯后續(xù)發(fā)展埋下隱患?！?

  凱迪拉克后勁更強

  雷克薩斯2019年在華銷量首次突破20萬輛，同比增長24.9%。這其中雷克薩斯ES作為熱銷的主力車型，貢獻不少，雷克薩斯ES曾以每月平均9000輛的成績甚至趕超奧迪A6L，銷量在雷克薩斯全部車系中占比高達57%。

  今年1-4月，凱迪拉克由XT4、XT5、XT6組成的SUV陣營銷量達31,778輛，占比達到7成，而由CT4、CT5、CT6組成轎車矩陣還暫時未能發(fā)力，其中CT4由于4月上旬上市，還未開始施展拳腳，作為25萬同級唯一后驅產品，它的加入預計會有效提升凱迪拉克終端客流。另外，去年11月推出的CT5也在隨著疫情暫緩，銷量逐漸回升。上述分析師表示：“雷克薩斯ES承擔著雷克薩斯的主要銷量，從車型上來看凱迪拉克的后續(xù)發(fā)展要更好一些”。

  2019年豪華品牌在華逆勢增長，除BBA之外，二線豪華品牌份額逐漸縮窄，隨著DS的退場以及謳歌落寞，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃三者的競爭日趨明朗。其中，二線“首位”以及豪華品牌第四的位置也變成了雷克薩斯和凱迪拉克之間的競爭。

  在電氣化方面，4月27日雷克薩斯搶先發(fā)布首款純電動SUV UX 300e，正式踏入5年內實現(xiàn)旗下所有車型都將提供電氣化版本的計劃中。反觀凱迪拉克，除了已經停產的CT6 PLUG-IN，在新能源領域乏善可陳。

  去年，上汽通用曾向媒體表示將開發(fā)BEV3電動車專屬平臺，預計將于2021年開始生產凱迪拉克車型，并于2022年推向市場。關于電氣化進程，中車網致電上汽通用，截稿前對方尚未回應。