4月27日，北京汽車最新公布的財報顯示，該公司今年一季度營收同比下滑29.5%至329.83億元，歸母凈利潤同比下滑95.1%至6084.98萬元。北京汽車稱，業(yè)績下滑主要因為疫情對汽車行業(yè)的整體沖擊，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，從而導致集團效益下降。

  北京汽車乘用車板塊主要由BEIJING品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四部分組成，其中北京奔馳對北京汽車利潤貢獻最大。

  全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳一季度累計銷量為11萬輛，同比下滑24.2%。結合戴姆勒發(fā)布的一季度財報，梅賽德斯-奔馳一季度息稅前利潤達成5.1億歐元(約合人民幣39.08億元)，相比2019年同期的12.98億歐元(約合人民幣99.47億元)下滑了60.71%。相比其它市場，奔馳在華銷量下滑幅度最大，在華利潤下降影響北京汽車利潤。

  除北京奔馳外，北汽集團一季度各品牌均呈現(xiàn)不同幅度下滑。北京現(xiàn)代累計銷量6.6萬輛，同比下滑50.4%;北汽新能源銷量9000輛，同比下滑64.1%;福建奔馳銷量僅4084輛，同比下滑30.5%。

  不過，隨著車企陸續(xù)復工復產，車市逐漸顯現(xiàn)回暖跡象。

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆，由于疫情長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也值得期待。受政策影響，4月批發(fā)銷量低基數(shù)會有所改善，崔東樹預計4月車市會有更好的表現(xiàn)。

  此外，新出臺的新能源車補貼政策也對北汽新能源業(yè)務有利。

  繼補貼延長兩年之后，政策層面再傳好消息。4月23日，多部門發(fā)布關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。通知提出，原則上2020年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，并設立“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)”的門檻。不過，支持換電的車型不受此限制。而北汽新能源早在2018年便向私人用戶推出了換電服務，并推出了換電車型。