從一汽豐田官方獲悉，2019年一汽豐田累計銷量達到738,000輛，同比逆勢增長2%，達成了既定銷售目標。而2019年中國汽車市場整體跌幅為9%，一汽豐田在多款主力車型遭遇換代空窗期以及產能爬坡期的不利條件下，仍領先大盤11%，并且將市占率提升到3.5%(2018年為3.2%)，體現(xiàn)出旗下產品的高競爭力以及用戶對于一汽豐田品牌的認可。

  亞洲龍成為新爆款

  亞洲龍可以說是一汽豐田2019年最值得驕傲的一款產品，此前合資車企推出的B+級車型均沒有取得過良好的表現(xiàn)，在售的例如雪鐵龍C6、別克君越、福特金牛座等產品基本已經淡出人們視野，在同等價位下更多人愿意購買豪華品牌的入門車型。而亞洲龍作為一款在中國市場并沒有多少歷史底蘊的全新產品，2019年累計售出62,329輛，連續(xù)兩個月銷量突破9千輛，已經媲美許多合資品牌走量的緊湊型轎車數(shù)據(jù)。

  亞洲龍能有如此成績得益于豐田TNGA架構，讓該車擁有和雷克薩斯ES相近的產品力。并且亞洲龍?zhí)峁┤N動力組合，滿足不同人群需求，10月上市的2.0L入門版價格更是下探到了20萬元以內，實現(xiàn)了對B級轎車的“降維打擊”。從近幾個月的銷量數(shù)據(jù)來看，亞洲龍的表現(xiàn)逐月提升，11月、12月均售出9,074輛，隨著中國消費者對于TNGA架構的不斷認可，亞洲龍單月銷量突破萬輛指日可待。

  全新卡羅拉重返巔峰

  卡羅拉已經成為中國轎車市場中非常有代表性的一款車型，多數(shù)用戶想購買10萬元級家轎的時候，肯定會將卡羅拉考慮在內，耐用、省油、保值率高一直是卡羅拉的標簽。但今年8月全新卡羅拉上市后，該車又增添了運動、智能、安全性高等特點，讓卡羅拉變?yōu)榱艘豢睢叭芗肄I”，2019年取得了357,798輛的累計成績。

  不同于朗逸、軒逸、寶來等競品采用的“新老同售”策略，目前在售款卡羅拉均為12代TNGA產品，沒有為了銷量而銷售老款。而目前中國消費者買車也更加理性，價格只是其中一部分，更多的人會關注產品技術、配置、安全性等方面，這些也是全新卡羅拉的核心優(yōu)勢。目前全新卡羅拉銷量不斷提升，12月銷量達到40,001輛，TNGA架構賦能后的高價值正在慢慢凸顯。

  全新RAV4供不應求

  如果說3月上市的亞洲龍是一汽豐田面向車市寒冬的第一把火，那么全新RAV4無疑又是一汽豐田冬天里第二把火。TNGA架構讓全新RAV4與老款車型完全不同，打破了國內合資SUV中規(guī)中矩的造型設計，在當下城市SUV市場同質化情況下，全新RAV4的外觀和多種動力組合都能帶來強烈的新鮮感。銷量是最直觀的體現(xiàn)，RAV4車系2019年累計銷量達到125,977輛，全新RAV4上市首月訂單量就達到34,985輛，相當于每一分半訂出一輛新車。

  作為全新?lián)Q代車型，RAV4似乎也受到了產能制約，今年12月銷量數(shù)據(jù)為15,205輛，雖然較11月有所提升，但銷售數(shù)量仍未趕上訂單數(shù)量。從終端情況來看，現(xiàn)在購買全新RAV4需要等待1個多月的時間，已經呈現(xiàn)出供不應求的場面。隨著明年一汽豐田TNGA共產的產能釋放，預計全新RAV4能再次回到月銷2萬輛+的陣營當中。

  85%經銷商處于盈利水平

  在當前環(huán)境下，許多品牌采用了“低價促銷”的方式來維持銷量數(shù)據(jù)，但這種做法對于品牌形象以及經銷商盈利都造成了較大影響。在主力產品TNGA化后，一汽豐田車型大多都處在熱銷狀態(tài)，并沒有像部分競品那樣動輒2-3萬元的終端降價，目前優(yōu)惠幅度多在3-5%之間。產品價格得到保障，經銷商的盈利能力也逐步提升，2019年一汽豐田85%經銷商都處在盈利狀態(tài)，遠高于行業(yè)平均的43%，并且?guī)齑嫦禂?shù)維持在0.7個月左右，很多經銷店還在為多拿一點車而努力。

  除了產品具有優(yōu)勢外，一汽豐田還在區(qū)域策略、渠道策略、用戶策略上有所考慮。區(qū)域策略上 , 一汽豐田會繼續(xù)推動“豐火百城”計劃 , 在4-6線城市進行深耕。渠道方面，還將通過線上和線下一起“賦能”，提升渠道服務能力，用戶策略則是以客戶為中心推出多種服務。一汽豐田高層也多次表示，經銷商是發(fā)展的根本動力源 , 越是這樣的年景 , 越要不斷提升對經銷商的盈利 , 這也是經銷商對一汽豐田比較滿意的重要原因。