與其說這是海馬在進行一次浴火重生的洗禮，到寧可相信這不過是其為順應時勢而做出的回應。畢竟在當下這個新老勢力同場競技的環(huán)境中，誰生或是誰死?依然是個未知數(shù)。

不可否認，歷經(jīng)兩年的市場重創(chuàng)，當下的海馬汽車可謂是頑疾纏身。但隨著創(chuàng)始人景柱的回歸，海馬汽車也自此開啟了第四次自我救贖。為了走出困境，除去將賭注下在全新8S車型身上以外，海馬汽車似乎重新調(diào)整起了自己的未來市場戰(zhàn)略，并逐漸將重心轉(zhuǎn)向新能源市場。

近日，在國家企業(yè)信用信息系統(tǒng)中查詢得知，海馬汽車旗下青雁新能源科技有限公司已經(jīng)正式成立。但實際上，早在今年7月6日，*ST海馬就曾了發(fā)布《關于公司與關聯(lián)方共同投資設立合資公司暨關聯(lián)交易的公告》。因而至此，可以看作為是海馬換防新能源產(chǎn)業(yè)的正式落地。

而據(jù)其注冊信息顯示，青雁新能源注冊資本為2億元人民幣。至于股權(quán)占比問題，在此前*ST海馬發(fā)布的公告中亦有所體現(xiàn)，海馬汽車有限公司出資10200萬元，持有青雁科技51%股權(quán);海馬(深圳)資本管理有限公司出資9800萬元，持有青雁科技49%股權(quán)。

此外，根據(jù)其將新能源技術開發(fā);新能源汽車及配件的技術服務;汽車配件、包裝材料、電子產(chǎn)品、機電設備、汽車銷售……納為主要經(jīng)營范圍同樣可以預見，新公司的成立，將有效發(fā)揮合資雙方在新能源汽車技術研發(fā)及創(chuàng)新技術投資等領域的資源優(yōu)勢，并以此對海馬汽車新能源產(chǎn)品技術創(chuàng)新及銷量提升將起到積極作用，推動企業(yè)整個汽車業(yè)務的發(fā)展。

誠然，縱觀海馬汽車的發(fā)展史，并不難看出，其在由由合資品牌轉(zhuǎn)為自主品牌后，就早早啟動了新能源汽車技術的研發(fā)計劃。而且在2009年，海馬汽車憑借在新能源汽車領域有累計的技術儲備，取得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。

更甚的是，就在同年，海南電網(wǎng)公司也宣布大幅投入資金建立充電樁，大力推進當?shù)氐男履茉窗l(fā)展。也正由此，海馬汽車趁著這股東風，于2010年6月，海馬汽車與國家電網(wǎng)公司共同簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，共同推動純電動汽車的示范運營。

可以說，彼時的海馬在地緣優(yōu)勢的助力下，已然成了中國新能源發(fā)展的先頭部隊。只不過在愈發(fā)復雜的車市大環(huán)境下，僅僅這樣卻是遠遠不夠的，比亞迪、吉利、廣汽等眾多一線自主車企的崛起，以及蔚來、小鵬等造車新勢力的接踵而至，讓躺在地方政策里徜徉的海馬，瞬間慌了神。

連年的市場動蕩使得海馬成為了在后SUV時代泡沫破滅中，最早被邊緣化的自主車企之一。而僅在去年，海馬就繼2017虧損9.94億元后，又一次巨虧16.37億元。要知道，海馬在2010年-2016年間，不過才累計了17.78億元的凈利潤。換言之，海馬好不容易在SUV市場爆發(fā)期賺得的錢，都難以填補其在兩年間挖下的虧損天坑。

不僅如此，根據(jù)海馬汽車公布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，仍預計虧損17-25萬元。盡管這一預估虧損值相比同期，情況的確有所好轉(zhuǎn)。但倘若剛剛上市海馬8S再次折戟，或是新能源車型再度流產(chǎn)，目前所做的一切也只能是飲鴆止渴。

總的來看，海馬汽車在傳統(tǒng)能源車前景不明的前提下，確實意在借新能源產(chǎn)業(yè)去打一個漂亮的“翻身仗”。至于這一些的自救行為在未來究竟能成效幾何，目前依然難以估量。同時，相信景柱也深刻明白自己始終秉承“悲哀之人往往拒絕反思后一錯再錯”的道理。否則，再來多少次創(chuàng)業(yè)也救不了現(xiàn)在的海馬。