在商業(yè)競爭中，追求極致的成本控制、效率提升，往往是企業(yè)贏得市場和用戶的關(guān)鍵。以快遞行業(yè)為例，2019年上半年我國完成快遞業(yè)務(wù)量278億件，增長26%，這些數(shù)字背后潛藏的正是一場成本與效率大戰(zhàn)。

伴隨新零售、新消費(fèi)時(shí)代到來，我國快遞行業(yè)已然連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，如何再進(jìn)一步完成轉(zhuǎn)型升級，必然要從運(yùn)輸裝備環(huán)節(jié)多做文章。也就是說，在人、車、貨、站構(gòu)成的“最后一公里”生態(tài)圈里，核心要素——車輛重任在肩。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國范圍內(nèi)有300萬快遞員，他們收派件主要依賴的是電動三輪這一物流工具。然而，面對交通安全、城市環(huán)境、大氣污染乃至執(zhí)法、使用等層面的多重問題，社會一直都在呼吁合適的替代車輛。

遞哥產(chǎn)品寧波上市

8月13日，浙江寧波，“讓快遞告別三輪時(shí)代·遞哥產(chǎn)品區(qū)域上市發(fā)布會”隆重舉行。繼成功登陸深圳之后，遞哥此次在寧波登場，不僅將助力當(dāng)?shù)赝瓿晌锪骱涂爝f行業(yè)在末端配送領(lǐng)域的裝備升級，也將成為新能源物流車廣泛應(yīng)用的典型樣本。

以遞哥8Kwh版為例，其指導(dǎo)價(jià)為3.59萬元，首付僅為2980元，低于一臺電動三輪的市場價(jià)格。未來福田汽車規(guī)劃開發(fā)的是3個(gè)平臺、16款產(chǎn)品，最高續(xù)航360km，最多載貨3立方，最大載重1噸，這將會為末端配送帶來更加多元化的產(chǎn)品解決方案。

助力末端配送發(fā)展 打造綠色物流樣板

福田汽車集團(tuán)時(shí)代事業(yè)部時(shí)代營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理王立平致辭

末端配送往往因其配送線路和網(wǎng)點(diǎn)的不規(guī)則分部而令物流和快遞企業(yè)倍感頭疼，對其而言，要解決這些極為分散的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運(yùn)力來順應(yīng)市場需求的物流運(yùn)營模式已無法適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)狀。

眼下，面對小區(qū)、胡同等交通環(huán)境復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，電動三輪是末端配送的主力，但由于電動三輪在配送過程中頻現(xiàn)不文明交通行為，既給其他車輛、行人造成潛在威脅，也給快遞員自身以及快件安全帶來隱患。

寧波市電動車行業(yè)協(xié)會會長蔡直興致辭

因此，從事末端配送的物流和快遞車輛始終受到各界關(guān)注。此前，國家層面，國家郵政管理局發(fā)布了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》;地方層面，比如廣州、深圳都制定了淘汰電動三輪的過渡方案，寧波則將于近期在老城區(qū)開始對電動三輪采取禁行措施。

而且，伴隨新能源物流車在續(xù)航能力、充電效率、產(chǎn)品價(jià)格等方面的優(yōu)化，近年其也成為京東、順豐等知名企業(yè)的裝備首選。在寧波這個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用先鋒示范城市，當(dāng)?shù)氐墓?、出租、公?wù)、環(huán)衛(wèi)和物流快遞等行業(yè)，到2020年將要新增或更新相關(guān)車輛中，新能源汽車統(tǒng)籌比例將不低于50%。

不少車企看準(zhǔn)機(jī)遇，順勢而為，就此力推新品。此次上市的遞哥，就是福田汽車研發(fā)出的替代電動三輪的微型新能源物流車，堪稱“最后一公里”物流的先行者和開創(chuàng)者。駕駛遞哥的快遞員，至此將輕松成為“有車一族”，一舉告別過往被人們所詬病的種種行業(yè)頑疾，甚至化身城市綠色物流使者，為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)盡責(zé)、出力。

寧波市消防協(xié)會秘書長毛海敏致辭

而這同樣也意味著，遞哥這類新能源物流車有著廣闊的市場空間。一方面，“貨源”穩(wěn)定，物流和快遞在末端配送上的市場需求持續(xù)增長;另一方面，政策力推，物流裝備新能源化帶來絕佳商機(jī)。所以，遞哥上市恰逢其時(shí)?；顒蝇F(xiàn)場，喵車族平臺作為用戶代表，正式簽下了“采購意向戰(zhàn)略合作協(xié)議”。

寧波市物流協(xié)會秘書長魏學(xué)敏致辭

正如福田汽車集團(tuán)時(shí)代事業(yè)部時(shí)代營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理王立平所說：遞哥將以寧波為起點(diǎn)，助力快遞物流行業(yè)向電動化、規(guī)范化、智能化轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造城市快遞“靚麗風(fēng)景線”，開創(chuàng)全國城市綠色物流新篇章。而這，也是物流和快遞行業(yè)所喜聞樂見的。

完美適配快遞場景 傾力奉上極致體驗(yàn)

活動場外遞哥展示

旨在完成對電動三輪的“無縫替代”，遞哥到底有何本領(lǐng)?這是所有物流和快遞從業(yè)者最為關(guān)心的。對此，經(jīng)深入了解，原來遞哥有著相當(dāng)不凡的出身。

一是鈴木品控，其是源自世界小車之王的日本鈴木打造;二是改于北斗星，后者在全球銷量破千萬臺，人稱開不壞的北斗星，質(zhì)量可靠;三是福田基因，其連續(xù)十五年蟬聯(lián)全球商用車企業(yè)銷量第一，可謂當(dāng)之無愧的商用車王者。

福田汽車集團(tuán)時(shí)代事業(yè)部時(shí)代銷售公司遞哥產(chǎn)品銷售總監(jiān)盧曉偉講解遞哥產(chǎn)品，并發(fā)布遞哥盈利宣言

當(dāng)然，作為末端配送的利器，遞哥在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分考慮快遞車輛裝卸貨、運(yùn)輸?shù)染唧w環(huán)節(jié)，將場景化的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)發(fā)揮到了極致。

比如：此次上市的遞哥8Kwh版擁有2立方的載貨空間，這確保了運(yùn)營效率大幅提升;再比如，更小的轉(zhuǎn)彎半徑，十分適合替代電動三輪穿街走巷;還有，包括四輪四角設(shè)計(jì)空間規(guī)整，不收口超寬尾門，離地間隙低等，可以說是專為貨運(yùn)場景精準(zhǔn)打造。

福田汽車集團(tuán)時(shí)代事業(yè)部時(shí)代營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理王立平與喵車族平臺運(yùn)營總經(jīng)理汪景春簽署《采購意向戰(zhàn)略合作協(xié)議》，分別與寧波市物流協(xié)會秘書長蔡學(xué)敏、寧波市物流協(xié)會秘書長魏學(xué)敏、寧波市捷江出行科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罘己炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》

尤其重要的是，經(jīng)計(jì)算：遞哥這款由福田汽車根據(jù)客戶需求、通過創(chuàng)新研發(fā)、專為“最后一公里”物流服務(wù)的微型新能源物流車，具有更低使用成本和遠(yuǎn)高于電動三輪的使用效率。

以遞哥8度產(chǎn)品和10度產(chǎn)品為例，其可搭載8kW·h、10kW·h磷酸鐵鋰電池，13kW電機(jī)，城市工況續(xù)航里程為80km、100km，充電時(shí)間為1.5小時(shí)，極速可達(dá)71km/h，讓多拉快跑成為可能。