7月29日不僅是本月的最后一個(gè)星期一，同樣也是蔚來開始向廣大ES6用戶推送NIO OS 2.1.0版本更新的日子。在“眼巴巴”地看著ES8用戶用了兩個(gè)月NIO Pilot之后，ES6用戶終于可以享受到了部分自動(dòng)駕駛的功能。

同一天，小鵬汽車也宣布了將從7月28日起，向2019款G3用戶分批推送Xmart OS 1.5版本OTA。升級(jí)后的車輛不僅具備了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)也同期上線。

也許是巧合，中國(guó)兩家都宣稱采用了“獨(dú)立自主”方式研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的造車新勢(shì)力選擇在同一天“硬碰硬”。盡管兩家企業(yè)的產(chǎn)品類型和售價(jià)區(qū)間完全不同，但這不妨礙蔚來和小鵬在比拼了交付量之后，再在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“撞了車”。

升級(jí)日期“撞車”：看似巧合，實(shí)則注定

盡管兩家企業(yè)“蓄謀已久”，但就具體功能來說，蔚來和小鵬的這次更新并沒有太大新意。需要明確的是，首席出行官的表格中對(duì)比的均是兩款車的頂配版本。

(蔚來ES6與小鵬G3智能駕駛輔助功能對(duì)比)

根據(jù)表格我們可以看出，NIO OS 2.1.0和Xmart OS 1.5的智能駕駛在功能層面基本一致，雙方的區(qū)別似乎僅限于對(duì)某些功能的描述上。不過，小鵬汽車的“CIW加塞預(yù)警”功能，似乎更像是為該公司CEO何小鵬此前提出的“專治加塞”的城市自動(dòng)駕駛功能做鋪墊。

對(duì)于蔚來ES6和小鵬G3的新功能，首席出行官也將在即將到來的8月進(jìn)行詳細(xì)測(cè)評(píng)，屆時(shí)歡迎大家及時(shí)關(guān)注我們的視頻。

在首席出行官看來，雙方智能駕駛功能之所以“雷同”，是受限于汽車產(chǎn)業(yè)整體大環(huán)境所決定的。畢竟，雙方盡管都自稱是“除特斯拉之外，第二家自主研發(fā)自動(dòng)駕駛功能”的企業(yè)，但由于蔚來和小鵬的硬件都乃外部采購(gòu)，因此產(chǎn)品能夠定義的功能本身也就有限。更何況，雙方自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)組建的時(shí)間屬于“前后腳”，因此也就造成雙方向用戶推送OTA的時(shí)間又撞在了一起。

不過對(duì)于蔚來和小鵬來說，這次OTA的意義絕不止是開放智能駕駛功能這么簡(jiǎn)單。作為智能汽車，階段性大型OTA的推送相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的年度改款。尤其對(duì)目前處于風(fēng)口浪尖上的兩家企業(yè)而言，這次智能駕駛功能升級(jí)可謂攸關(guān)企業(yè)生死。

自動(dòng)駕駛OTA：生死攸關(guān)的產(chǎn)品升級(jí)

在6月份，蔚來曾對(duì)ES8進(jìn)行了大型升級(jí)。當(dāng)時(shí)，終于被激活了NIO Pilot(蔚來智能駕駛功能)的ES8算是抹掉了蔚來車型上最大的“槽點(diǎn)”。要知道，當(dāng)年蔚來ES8陷入“半成品”的產(chǎn)品爭(zhēng)議時(shí)，遲遲未被搭載的NIO Pilot便是被外界集中火力攻擊的對(duì)象。以至于蔚來CEO李斌也在2018年底的NIO Day上，面對(duì)所有用戶再一次“發(fā)布”了NIO Pilot并表示抱歉。而在這一次更新后，蔚來的兩款車型都將具備智能駕駛功能。

(蔚來車型上的高速自動(dòng)輔助駕駛功能)

但是，此次升級(jí)的ES6并沒有跟ES8保持完全同步。例如，ES8將通過NIO OS 2.1.0獲得比“自動(dòng)泊車APA”更為進(jìn)階的“全自動(dòng)泊車S-APA”功能。同時(shí)，ES8的ACC和Pilot功能還將整合能量回收以降低能耗，相關(guān)功能的開關(guān)還將新增語(yǔ)音和畫面提示。

對(duì)于這一結(jié)果，蔚來方面表示原因在于兩款車的系統(tǒng)開發(fā)、測(cè)試和匹配工作進(jìn)度不同，他們將在未來幾個(gè)版本中逐步實(shí)現(xiàn)交付。ES6的車主相比ES8的“前輩們”，顯然要幸福得多。至此，在經(jīng)歷了北美研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、員工變動(dòng)后，蔚來總算跨過了這道坎。

而在小鵬汽車一方而言，XPilot(小鵬智能駕駛輔助系統(tǒng))的成功推送同樣具備著重要意義。盡管大部分小鵬的車主到2019年5月后才拿到車，他們對(duì)于XPilot的等待時(shí)間遠(yuǎn)沒有ES8車主那么長(zhǎng)。但是，大家的“怨氣”很可能與前者不相上下。

由于日前小鵬2020款G3的“突發(fā)性”換代，不少剛剛提了2019款G3的車主在發(fā)現(xiàn)自己車輛殘值瞬間折半后，遷怒于小鵬汽車公司。他們主張對(duì)車輛免費(fèi)升級(jí)，其中一些人還要求退車。對(duì)此，小鵬汽車亟需向用戶證明，自己的產(chǎn)品是能夠生長(zhǎng)的智能汽車。車子被買回來后，產(chǎn)品的使用體驗(yàn)和功能還會(huì)持續(xù)提升和豐富。

(小鵬G3的轉(zhuǎn)向燈變道輔助功能)

更重要的是，小鵬汽車在G3尚未交付時(shí)便對(duì)車輛的城市道路智能駕駛、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能進(jìn)行了大幅宣傳，如果不能將相關(guān)功能盡快交付，過去蔚來遭遇的非議很可能又會(huì)發(fā)生在小鵬身上。

不過通過這次系統(tǒng)升級(jí)我們可以看到，兩家造車新勢(shì)力都已經(jīng)具備了研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力。不僅此前發(fā)布的功能得到了激活，既有功能的體驗(yàn)和魯棒性還有了相應(yīng)提升。接下來外界關(guān)注的目光，已經(jīng)從兩家企業(yè)何時(shí)起跑，變成了雙方誰(shuí)能跑的更快。

以及，何時(shí)我們中國(guó)企業(yè)的技術(shù)，能夠趕上并超過特斯拉Autopilot。