我們平時(shí)談?wù)撈?chē)中使用的材料通常以碳纖維和鋁為中心，因?yàn)檫@有助于減輕車(chē)身重量提升性能，整體的穩(wěn)定性也不會(huì)下降。但實(shí)際上還有另一種對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)至關(guān)重要的材料 - 銅。從信息娛樂(lè)系統(tǒng)到駕駛員輔助傳感器，新車(chē)都配有各種銅材料接線。

但據(jù)我們最近收到的汽車(chē)新聞報(bào)道，汽車(chē)制造商希望用其他東西取代所有的銅。

鋁 - 碳納米管可以提供銅線的導(dǎo)電性，同時(shí)減輕重量。但據(jù)我們前線記者得到的新聞報(bào)道來(lái)看，日本的Yazaki公司正在其加州研發(fā)子公司YTC America調(diào)查這種新材料，或?qū)⒊蔀橹谱髌?chē)的主要材料。

根據(jù)汽車(chē)常識(shí)來(lái)說(shuō)，普通車(chē)輛中至少含有大約14KG至28KG的銅。我們都知道鋁比銅輕得多，但鋁或者其他金屬是不適合汽車(chē)配線的，更高級(jí)的材料就成本來(lái)說(shuō)不劃不來(lái)的。就相關(guān)科學(xué)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，鋁僅具有銅的60%導(dǎo)電率和25%到30%的抗拉強(qiáng)度。就此看來(lái)，新材料或?qū)l(fā)揮巨大的作用。

這就是為什么Yazaki科技公司正在嘗試將鋁與碳納米管結(jié)合起來(lái)的原因。這些納米管是碳原子的圓柱形分子，它們構(gòu)成微觀上細(xì)小的材料，可以加入到鋁材料中，構(gòu)成一種全新的材料。

Yazaki稱(chēng)，碳納米管將會(huì)使鋁具有更高的材料強(qiáng)度和導(dǎo)電性。碳納米管材料還可以提高鋁的耐熱性，使其可用于電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池電纜。

美國(guó)YTC材料研究與開(kāi)發(fā)總監(jiān)Stefan Maat在接受記者采訪時(shí)表示，如果這種新材料制作成本不高，性能好，那么它將替代汽車(chē)部件中所以的銅材料零件。

與這家科技公司研究的一樣，鋁 - 碳納米管材料是有希望的，但就測(cè)試結(jié)果來(lái)看，成本或是其他因素將會(huì)使得新材料無(wú)法成為商業(yè)上可行的東西。

就汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，他們依舊渴望能夠減少汽車(chē)重量，所以這種新材料的可能性依舊受到關(guān)注。

對(duì)減肥這種傳統(tǒng)追求上，好像只與賽車(chē)和高性能公路車(chē)有關(guān)。畢竟，減重可以改善汽車(chē)的整體性能，改善汽車(chē)從加速到操作的一切可能。

但是，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減重已成為各種車(chē)輛的首選，從皮卡車(chē)到豪華轎車(chē)。更嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn)正在使汽車(chē)制造商面臨更大的降低油耗的壓力。隨著對(duì)安全性和便利性功能的需求的增加，新車(chē)的平均重量也隨之增加，汽車(chē)制造商需要采取措施來(lái)抵消這種情況。新材料的研發(fā)，現(xiàn)在正是汽車(chē)商們緊緊關(guān)注的地方。

而關(guān)于這次日本對(duì)于新材料的發(fā)現(xiàn)，雖然似乎沒(méi)有對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生什么重大作用，但依舊引起了汽車(chē)商們的關(guān)注，可見(jiàn)他們對(duì)新材料的熱切關(guān)注度有多高。