北京時(shí)間8月7日，文遠(yuǎn)知行WeRide宣布，在廣州成立完全由自動(dòng)駕駛技術(shù)提供出行服務(wù)的合資公司文遠(yuǎn)粵行WeRide RoboTaxi，這是中國首家落地一線城市的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司，也是全球首家與傳統(tǒng)出租車公司組建的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司。

為了更好的提供Robo-Taxi服務(wù)，文遠(yuǎn)知行為文遠(yuǎn)粵行找來了兩個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴作為股東，分別是廣州公交集團(tuán)旗下的白云出租公司、科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)，前者作為華南最大的出租車公司，可以提供豐富的城市出租車服務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

文遠(yuǎn)粵行大概率會(huì)率先采用日產(chǎn)LEAF 2提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，畢竟LEAF 2是文遠(yuǎn)知行A輪戰(zhàn)略投資方雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟(簡稱：RNM)日產(chǎn)品牌旗下最新量產(chǎn)純電動(dòng)車型，從投資協(xié)同邏輯來看是通的，況且在2019 GTC技術(shù)大會(huì)上，文遠(yuǎn)知行首發(fā)的最新L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型，正是基于LEAF 2進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝的。據(jù)了解，未來將會(huì)有更多的全新電動(dòng)車型加入，包括但不限于RNM的車型。

在7月1日，車智君曾撰文《中國自動(dòng)駕駛2019下半年的期待——商業(yè)試運(yùn)營》，認(rèn)為中國自動(dòng)駕駛到了要進(jìn)行商業(yè)試運(yùn)營的階段，將自動(dòng)駕駛技術(shù)從demo階段，推向商業(yè)化的階段，才能繼續(xù)在技術(shù)上取得突破，從而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化有多種選擇，其中服務(wù)人類出行的是Robo-Taxi領(lǐng)域，2018年12月，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo宣布在美國鳳凰城推出Robo-Taxi服務(wù)Waymo One。在中國，百度此前宣布會(huì)在2019年下半年在長沙推出100輛Robo-Taxi，文遠(yuǎn)粵行的成立，則進(jìn)一步壯大了Robo-Taxi商業(yè)化的陣營。

Robo-Taxi的商業(yè)化正在進(jìn)行，從自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展、到車輛的準(zhǔn)備、再到日常運(yùn)營，都會(huì)面臨著各種的挑戰(zhàn)。全球范圍內(nèi)，Robo-Taxi落地的三種模式，包括了文遠(yuǎn)知行或百度的合資模式、Waymo One的獨(dú)資模式、Aptiv與Lyft的合作模式。

在中國市場，什么樣的Robo-Taxi服務(wù)形式才更適合現(xiàn)階段的市場呢?初創(chuàng)公司如何保持甚至超過科技巨頭的發(fā)展步伐?在政策方面，又將如何扶持自動(dòng)駕駛的發(fā)展，尤其是對(duì)于志在對(duì)標(biāo)美國舊金山灣區(qū)的粵港澳大灣區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，又要扮演什么樣的角色?

01

RoboTaxi三種落地模式

從全球范圍來看，志在Robo-Taxi服務(wù)的公司不少，在這里選取4家進(jìn)行解讀，分別是今天成立的文遠(yuǎn)粵行，以及此前的湖南阿波羅智行的合資形式;美國的Waymo One的獨(dú)資運(yùn)營模式;Lyft與Aptiv或Waymo的合作形式。解讀的內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛商業(yè)化的三個(gè)必備條件：技術(shù)、制造(量產(chǎn))和場景運(yùn)營。

1

合資模式

中國自動(dòng)駕駛落地，目前采用的是合資方式。例如文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛落地廣州成立的文遠(yuǎn)粵行，以及百度自動(dòng)駕駛落地長沙成立的合資公司湖南阿波羅智行科技有限公司。雖然文遠(yuǎn)知行和百度都是合資模式，但兩者合資的對(duì)象則有所不同，這對(duì)Robo-Taxi的落地影響也會(huì)不同。

文遠(yuǎn)知行與出租車公司合資

文遠(yuǎn)粵行是一家由文遠(yuǎn)知行、白云出租公司、科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)組建的合資公司，從提供Robo-Taxi服務(wù)而言，白云出租公司是一大助力，作為華南地區(qū)最大的出租車公司，在當(dāng)?shù)赜兄詈竦馁Y源和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛出行服務(wù)具有其自身的特性：技術(shù)需要不斷迭代、智能出行數(shù)據(jù)影響自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)、服務(wù)和運(yùn)維模型重構(gòu)等，單純依靠傳統(tǒng)出租車提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)也可能存在問題，所以成立合資公司是中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程現(xiàn)階段的一種合理解決方案。

從名字來看，文遠(yuǎn)粵行公司應(yīng)該將會(huì)由文遠(yuǎn)知行負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營。據(jù)了解，為了準(zhǔn)備推出Robo-Taxi服務(wù)，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)儲(chǔ)備了來自滴滴、神州等出行公司的專業(yè)人才。另外兩個(gè)合資股東，白云出租將會(huì)提供服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和資源，科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)將會(huì)負(fù)責(zé)出行服務(wù)落地資源的保障。

在這個(gè)合資公司中，文遠(yuǎn)粵行負(fù)責(zé)日常運(yùn)營，文遠(yuǎn)知行提供的是自動(dòng)駕駛技術(shù)，白云出租提供服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和資源，科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)將會(huì)負(fù)責(zé)出行服務(wù)落地資源的保障，文遠(yuǎn)知行的戰(zhàn)略股東雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟提供車輛。

這個(gè)組合，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的技術(shù)、制造和場景三個(gè)方面，都有了強(qiáng)有力的合作伙伴，并且可以形成良性循環(huán)。雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟具備自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)能力、文遠(yuǎn)知行具備自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代能力、文遠(yuǎn)粵行具備出租車運(yùn)營能力，三者將來會(huì)產(chǎn)生更多的化學(xué)反應(yīng)，促進(jìn)Robo-Taxi更快大規(guī)模應(yīng)用。

百度Apollo落地長沙

中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化的另一個(gè)合資公司湖南阿波羅智行，是由百度與長沙先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司聯(lián)合成立，消息顯示百度持股30%。該公司的成立，是要確保今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100輛無人駕駛出租車在長沙測試運(yùn)營。而這些無人駕駛出租車，則由百度Apollo負(fù)責(zé)提供。

百度Apollo并無車輛生產(chǎn)能力，所以找來了中國一汽紅旗，百度提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方宣布百度和一汽紅旗打造的首條L4乘用車前裝產(chǎn)線目前已經(jīng)開始正式投產(chǎn)下線，目前運(yùn)往長沙進(jìn)行相關(guān)的測試，有消息顯示這批自動(dòng)駕駛車輛的單車傳感器成本為20萬出頭。

Robo-Taxi的運(yùn)營則是由湖南阿波羅智行負(fù)責(zé)。這個(gè)組合中，百度、長沙先導(dǎo)、湖南湘江智能、一汽紅旗，都沒有出租車服務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這需要進(jìn)行更多的摸索，可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

對(duì)比一下文遠(yuǎn)知行和百度Apollo各自的合作伙伴，有三個(gè)有意思的地方：

1、很明顯看到了車企在Robo-Taxi中起到提供量產(chǎn)車型的關(guān)鍵作用。在自動(dòng)駕駛的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程中，車企都應(yīng)該尋找各自的技術(shù)合作伙伴，這點(diǎn)在美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)特別明顯，中國車企要看到這種趨勢(shì)并且采取行動(dòng);

2、在中國出行服務(wù)中，各地出租車公司是不可忽視的力量，這涉及到各地方政府的GDP、稅收等，具有明顯的地域特征;自動(dòng)駕駛商業(yè)化的Robo-Taxi服務(wù)，也應(yīng)該看到這種特點(diǎn)，在中國市場現(xiàn)階段與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬境闪⒑腺Y公司，可以化解沖突、合作共贏，文遠(yuǎn)知行作為一家初創(chuàng)企業(yè)，率先看到了這個(gè)中國特色，并抓住了機(jī)會(huì)，嘗到了頭啖湯;

3、自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，在Robo-Taxi落地服務(wù)合資公司中，提供技術(shù)能力的科技公司應(yīng)該掌握主導(dǎo)權(quán)，才能保障所有的運(yùn)營數(shù)據(jù)最終能夠反向推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代發(fā)展，文遠(yuǎn)知行在文遠(yuǎn)粵行中的主導(dǎo)地位，能夠讓文遠(yuǎn)知行形成技術(shù)研發(fā)、落地運(yùn)營、技術(shù)迭代的核心競爭力和壁壘。

2

獨(dú)資形式

Waymo作為全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，最初推出Waymo One的Robo-Taxi服務(wù)時(shí)，從技術(shù)到量產(chǎn)到運(yùn)營，都是Waymo完全獨(dú)資完成。技術(shù)是自我研發(fā)了10年、自動(dòng)駕駛車輛則采購捷豹I-PACE和FCA的Pacifica，然后進(jìn)行改裝，現(xiàn)在正在建設(shè)全球首個(gè)L4自動(dòng)駕駛汽車制造工廠，并且推出獨(dú)立的APP。

從技術(shù)、制造和場景三個(gè)方面來看，Waymo One至少希望獨(dú)立完成了其中的技術(shù)和場景，現(xiàn)在正在試圖完成制造的環(huán)節(jié)。但是，Waymo正在建設(shè)的L4自動(dòng)駕駛汽車制造工廠，嚴(yán)格意義來看，只是一個(gè)改裝工廠，與真正的量產(chǎn)還是有差別。

Waymo在推出Waymo One大約半年時(shí)間后，意識(shí)到完全獨(dú)立完成技術(shù)、制造和場景的難度，為了補(bǔ)足制造環(huán)節(jié)，Waymo一直希望和大眾合作，但大眾最終選擇了福特Argo，并且完成了對(duì)Argo高達(dá)26億美元的投資。

Waymo被迫和雷諾日產(chǎn)進(jìn)行合作，雙方將會(huì)在法國和日本分別成立合資公司(并不涉及中國市場)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛在當(dāng)?shù)?法國和日本)的落地。同時(shí)，Waymo與Lyft達(dá)成合作，通過Lyft向更多乘客提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

3

合作模式

Aptiv和Lyft的合作則由來已久，雙方在拉斯維加斯提供Robo-Taxi服務(wù)，這個(gè)也僅僅是合作，和Waymo與Lyft合作一樣，都沒有成立合資公司。Aptiv提供具有自動(dòng)駕駛功能的車輛(可視為運(yùn)力提供商，Aptiv的自動(dòng)駕駛車輛也是改裝車輛)，Lyft提供的是客戶(乘客)。

Lyft和Aptiv、Waymo One的合作模式，后者提供的具備自動(dòng)駕駛功能的車輛，Lyft有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，但各自的合作并未涉及資本層面的合作，這樣的合作模式是松散型的合作，并不能在自動(dòng)駕駛技術(shù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)上進(jìn)行深度的共享，和反向作用到技術(shù)的迭代乃至自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)上。

合作模式，并不構(gòu)成從技術(shù)迭代、到量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛、再到應(yīng)用場景的完整閉環(huán)。

02

RoboTaxi如何規(guī)模化

前面闡述了Robo-Taxi目前在全球范圍內(nèi)的三種落地模式，但是，這距離Robo-Taxi規(guī)?；瘧?yīng)用還有很長的距離。要想大規(guī)模推廣Robo-Taxi，需要在技術(shù)的進(jìn)步、法規(guī)的支持、資金的支持和運(yùn)營模式的創(chuàng)新。

1

法規(guī)的支持

法規(guī)是目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化最需要的支持，目前，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法規(guī)相對(duì)空白，中國和美國都未完成自動(dòng)駕駛的相關(guān)立法，更多的是依靠地方政府或者與交通相關(guān)的部委出臺(tái)相關(guān)的支持政策。

中國各地方政府，在扶持自動(dòng)駕駛技術(shù)上，都非常的積極，予以了良好的政策支持、政府引導(dǎo)基金扶持、甚至是進(jìn)行招商引資的巨額獎(jiǎng)勵(lì)。各地方政府在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也正在展開激烈的競爭，尤其是對(duì)人才和高科技公司吸引較弱的非一線城市，蘇州和長沙就是兩個(gè)典型的例子。

作為一線城市，自身對(duì)人才和高科技公司吸引力更強(qiáng)，但是廣州作為一線城市，仍舊在政策上對(duì)自動(dòng)駕駛這類科技公司予以大力支持，包括了最先制定了路測法規(guī)，批量頒發(fā)自動(dòng)駕駛測試牌照，到制定測試、載人測試的標(biāo)準(zhǔn)等。

在Robo-Taxi商業(yè)化方面，廣州和長沙可能在搶中國無人出租車第一城的頭銜，在自動(dòng)駕駛測試牌照方面，廣州率先頒發(fā)24張牌照后一天，長沙緊跟著頒發(fā)49張，其中廣州的牌照均頒發(fā)給了乘用車自動(dòng)駕駛測試。

在廣州擁有著最大自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)的文遠(yuǎn)知行，此番成立了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司文遠(yuǎn)粵行，為廣州在和長沙競爭Robo-Taxi第一城提供了助力，究竟是哪座城市會(huì)率先頒發(fā)可載人、可收費(fèi)的Robo-Taxi牌照呢?我們拭目以待。

粵港澳大灣區(qū)要成為對(duì)標(biāo)世界三大灣區(qū)的美國舊金山灣區(qū)、紐約灣區(qū)和日本東京灣區(qū)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)未來技術(shù)高地上，舊金山灣區(qū)的硅谷已經(jīng)引領(lǐng)了全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展?；浉郯拇鬄硡^(qū)該如何追趕呢?

文遠(yuǎn)知行是一家在粵港澳大灣區(qū)和硅谷都有辦公室的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，對(duì)這點(diǎn)感觸最深，在此前的一次交流中，文遠(yuǎn)知行COO張力認(rèn)為粵港澳大灣區(qū)也應(yīng)該在政策上和資金上予以扶持，甚至可以參考改革開放標(biāo)志深圳特區(qū)的模式，建立粵港澳大灣區(qū)的自動(dòng)駕駛特區(qū)，全方位支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展。廣州和深圳作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，更應(yīng)該先行先試。

2

運(yùn)營模式的創(chuàng)新

作為網(wǎng)約車鼻祖的Uber，已經(jīng)宣布推出自動(dòng)駕駛服務(wù)的聚合平臺(tái)，并且歡迎所有的自動(dòng)駕駛公司將旗下的自動(dòng)駕駛車輛放到Uber的平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，而中國網(wǎng)約車巨頭滴滴，也在6月份開始接入第三方出行服務(wù)商，未來也可能仿效Uber，推自動(dòng)駕駛服務(wù)聚合平臺(tái)。

對(duì)于文遠(yuǎn)知行、百度Apollo而言，各地成立合資公司是一種方式，尤其是文遠(yuǎn)知行與出租車公司合作推出的合資公司，與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬竞献?，化解了中國新出行方式面臨的最大難題。

目前，無論是文遠(yuǎn)粵行和湖南阿波羅智行的合資模式，還是Waymo One的獨(dú)資模式，或者是Aptiv、Waymo One和Lyft的合作模式，可能都不是最終的運(yùn)營模式，需要更多的創(chuàng)新，甚至是多種運(yùn)營模式的長期共存。

實(shí)際上，不管是哪種運(yùn)營模式，最終都是為了向廣大的人民，提供高效率、低成本的出行服務(wù)。

至于技術(shù)進(jìn)步和資金支持，則是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要解決的問題，通過不斷的技術(shù)進(jìn)步，以及不斷前行的商業(yè)化步伐，吸引更多的資本進(jìn)來，從而加速Robo-Taxi在內(nèi)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，這是一個(gè)良性的循環(huán)。

03

總結(jié)

現(xiàn)階段的中國自動(dòng)駕駛，包括Robo-Taxi、干線物流的重卡自動(dòng)駕駛、最后一公里配送的無人物流小車，甚至其他細(xì)分領(lǐng)域的礦卡自動(dòng)駕駛、無人清掃車等等，需要或者正在進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營甚至是正式運(yùn)營的階段，

每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化試運(yùn)營或者正式運(yùn)營，都有著各自行業(yè)自身的特點(diǎn)，這需要對(duì)應(yīng)的解決方案。對(duì)于Robo-Taxi而言，與當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬境闪⒑腺Y公司的方式，可能是目前最好的一種解決方案。

當(dāng)然了，Robo-Taxi還會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，如用戶群體的培育、運(yùn)營維護(hù)模型的建立等等。車智君將會(huì)持續(xù)關(guān)注自動(dòng)駕駛更多細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化解決方案，以及這些解決方案在不同階段的不同特點(diǎn)。