今年以來(lái)，萬(wàn)億級(jí)基建風(fēng)潮席卷全國(guó)，中鐵總[1] 2019年新開(kāi)工鐵路里程預(yù)計(jì)將達(dá)到6800公里，同比增長(zhǎng)45%，而相應(yīng)的鐵路建設(shè)投資，有可能達(dá)到史上最高水平8500億元。以5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心及產(chǎn)業(yè)建設(shè)、人工智能、新能源基礎(chǔ)設(shè)施為主的“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”也將進(jìn)一步加快推進(jìn)步伐。

受大量基建項(xiàng)目集中開(kāi)工利好影響，2019年上半年我國(guó)工程車銷量同比大幅提升。以混凝土攪拌車市場(chǎng)為例，銷量相比去年同期上漲18.4%，市場(chǎng)形勢(shì)一片良好。但在繁榮的市場(chǎng)形勢(shì)下，一些擺在面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也對(duì)混凝土攪拌車企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

隨著“大噸小標(biāo)”治理政策的進(jìn)一步落實(shí)，國(guó)內(nèi)混凝土攪拌車市場(chǎng)恐將面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，輕量化、安全可靠將成為混凝土攪拌車未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，傳統(tǒng)混凝土攪拌車因車身自重問(wèn)題，在罐體滿裝條件下，超載率將有可能達(dá)到100%。因此減輕車身自重，走“輕量化”路線成為了很多車企未來(lái)的發(fā)展方向。

以上汽紅巖杰獅混凝土攪拌車為例，其底盤部分就采用了多處高強(qiáng)度合金材料，這種材料的應(yīng)用在不影響車輛的使用性能前提下，有效減輕了底盤重量，同時(shí)兼顧皮實(shí)耐用、承載力強(qiáng)等特點(diǎn)，使車輛運(yùn)輸能力有了大幅提升。

上裝則搭載了中集瑞江為上汽紅巖專屬打造的混凝土攪拌罐，罐體在多個(gè)部位使用創(chuàng)新性減重設(shè)計(jì)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前后支架、副車架，還是鋁合金材質(zhì)的防護(hù)裝置、擋泥板，都使罐體在提升品質(zhì)和外形美觀的基礎(chǔ)上，整車自重降至更低，將“減重方針”進(jìn)行到底。

未來(lái)市場(chǎng)上，混凝土攪拌車還將面臨怎樣的“升級(jí)挑戰(zhàn)”我們不得而知，但我們不得不承認(rèn)的是，隨著國(guó)家治理混凝土攪拌車超載問(wèn)題步伐的加大，輕量化混凝土攪拌車必將是行業(yè)發(fā)展下一步的重點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)，輕量化混凝土攪拌車在商砼市場(chǎng)中未來(lái)可期。