在現(xiàn)今的大環(huán)境下,政府對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的大力扶持使中國成為了全球最大的新能源汽車市場。但是隨著接下來越來越多的傳統(tǒng)車企與造車新勢力向市場投入產(chǎn)品,競爭也愈漸激烈,但是在這新能源市場前景一片大好的環(huán)境下,今年7月份,新能源也首次遭遇了下滑,這也使得傳統(tǒng)車企和造車新勢力的壓力倍增。
其實對于如今國內(nèi)市場的純電車來說,想要在新能源市場打開局面,更多的就是看誰的續(xù)航里程高,誰的的車機系統(tǒng)更智能。在前不久,廣汽新能源旗下Aion系列的首款SUV便以身負(fù)“L3級自動駕駛系統(tǒng)、650km續(xù)航、3.9s破百加速”等光環(huán)讓消費者見識到了國產(chǎn)純電車型的又一進(jìn)步。
同樣,為了加速新能源市場的革命,近日,威馬汽車正式發(fā)布了“威馬7系轎車”項目,其概念車將于2020年亮相北京車展,量產(chǎn)車型也將于2021年上半年正式上市交付。據(jù)悉,“威馬7系轎車”基于全新平臺開發(fā),定位于中型純電智能轎車,其NEDC綜合工況里程將突破 700km(WLTP工況續(xù)航超過 600km),憑借先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù),30分鐘快充可充至80%電量。
(威馬7系概念車)
內(nèi)飾和智能方面,據(jù)了解,“威馬7系轎車”將會搭載適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙,打通地圖導(dǎo)航、社交、智能家居以及能源等領(lǐng)域,并提供全場景智能交互服務(wù)。此外,未來新車量產(chǎn)落地后還將支持L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)??吹搅诉@里,從上面了解的情況來看,我們不難看出,威馬的首款轎車無論是解決用戶里程焦慮問題,還是自動駕駛等級等方面似乎都達(dá)到了人們所期待的樣子。
畢竟其NEDC綜合工況里程700km的表現(xiàn)已經(jīng)足以和燃油車抗衡??赡芫湍壳暗那闆r來說,還不能斷定這款車型到底有著怎樣的實力,不過從市場前景來看,相比蔚來、小鵬,可能威馬的首款轎車來的稍晚了一些,但是根據(jù)目前據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年1-7月,國內(nèi)新能源轎車銷量達(dá)42.36萬輛,在新能源乘用車市場整體占比高達(dá)66%,可見新能源轎車市場的重要性,所以在如此龐大的市場體量下,即使是晚了一步,到也無傷大雅。
另外,從品牌來說,今年1-7月,威馬汽車交付新車超過9000輛,在一眾造車新勢力中排名第二,第一是小鵬汽車,可見威馬汽車的口碑還是受到了不少消費者的認(rèn)可,所以此次“7系轎車”項目計劃發(fā)布后,威馬也將成為繼小鵬汽車之后進(jìn)軍純電動轎車的造車新勢力,或許SUV和轎車兩大細(xì)分市場的補足,也將更好地幫助威馬汽車完成市場突圍。
【寫在最后】
想比于傳統(tǒng)燃油車市場,可能新能源市場的競爭還不是那么的激烈,但是也沒有想象的那么平淡,對于純電車型來說,續(xù)航焦慮仍然是人們最大的考慮,而這次威馬7系轎車” NEDC綜合工況里程突破700公里,已經(jīng)可以很大程度解決人們的續(xù)航焦慮問題,而它的到來,也將以高續(xù)航里程與智能化優(yōu)勢全面提升產(chǎn)品價值,同時,進(jìn)一步完善威馬汽車的產(chǎn)品矩陣,提升品牌競爭力。
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