近幾年，相信大家聽到“e-CVT”一詞的頻率越來越高，而且它基本都是出現(xiàn)在那些油電混動車型上，例如雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎等。但是這些都僅限于乘用車領域，在商用車領域，目前國內還尚無實際應用先例。

然而，隨著前不久玉柴全球首款多用途e-CVT功率分流型混合動力系統(tǒng)的發(fā)布，商用車也將迎來“e-CVT時代”。

e-CVT到底是何方神圣?

CVT無級變速箱大家都比較熟悉了，這種平順性十分優(yōu)秀的變速箱已經(jīng)廣泛運用到了家用車上。但我們今天要說的e-CVT，它并非采用CVT的鋼帶連續(xù)可變傳動原理，其核心部件反而是AT變速箱上的行星齒輪，但它又沒有AT變速箱該有的液力變矩器。至于行星齒輪，它可以通過太陽輪、齒圈、行星架的多種組合方式來實現(xiàn)不同的轉速變化和轉向變化。

所以，從結構上說，e-CVT變速箱既不是CVT變速箱也不是AT變速箱，將它定義為“動力分配器”或者“功率分流器”似乎更為準確明了，因為它并沒有其它變速箱的換擋機構，而且在混動車型中，e-CVT確實是起到了動力協(xié)調和分配的作用。

大家可以簡單地理解為，要是沒有了e-CVT，那么一輛混合動力系統(tǒng)汽車的油電動力輸出就會亂了套。

玉柴發(fā)布全球首款e-CVT混動系統(tǒng)

玉柴自2007年成功研發(fā)出國內首臺ISG混合動力系統(tǒng)后，玉柴混合動力系統(tǒng)便一直領跑行業(yè),此后又相繼研發(fā)出了空氣混合動力系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)等。

在新能源補貼退坡情況下，面對新的市場需求，今年5月28日，玉柴經(jīng)過多年的技術儲備，在混合動力領域繼續(xù)發(fā)力，推出了全新力作——e-CVT功率分流型商用車混合動力總成，這是全球首款多用途的功率分流型商用車混合動力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的研發(fā)和投放，不僅標志著玉柴全面掌握了動力總成控制技術，而且標志著玉柴從傳統(tǒng)的內燃機生產(chǎn)商成功轉變?yōu)閯恿偝晒獭?

玉柴e-CVT功率分流型混合動力總成采用模塊化設計，通過采用統(tǒng)一機械殼體，選裝不同結構模塊，能夠實現(xiàn)產(chǎn)品的全系列、全工況覆蓋，包括公交、公路、水泥攪拌、起重運輸車、城市環(huán)衛(wèi)、卡車等細分市場。

玉柴e-CVT混動系統(tǒng)工作原理

大致了解過e-CVT的身世后，我們接著說說e-CVT的工作原理。這么簡單輕便的行星齒輪機構，是如何做到協(xié)調動力的呢?

在玉柴e-CVT混動系統(tǒng)中，包含了雙電機、雙逆變器、雙行星齒輪組。其太陽輪連接發(fā)電機，外齒圈連接驅動電機和輸出軸，行星架則連接發(fā)動機，在行星齒輪的配合與協(xié)調下，動力輸入、輸出和儲備都變得井然有序，并根據(jù)工況實現(xiàn)純電動、混合驅動、行車充電等多種高效工作模式以滿足用戶使用需求。

那么，e-CVT是如何實現(xiàn)平順變速的呢?它是利用行星排的結構特點，通過控制發(fā)電機的轉速和扭矩，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的自動控制和各動力部件之間功率流的轉速和扭矩解耦。通過多個離合器的靈活組合，不僅實現(xiàn)了多種工作模式的無動力中斷平滑切換，也滿足了多種商用車的特殊使用需求。

玉柴在發(fā)動機領域幾十年的深耕經(jīng)驗為玉柴打造這樣一臺邏輯清楚、聰明的e-CVT變速箱奠定了基礎。

玉柴e-CVT混動系統(tǒng)牛在哪?

節(jié)油率超65%。玉柴e-CVT混動系統(tǒng)高度集成化，通過行星排結構的功率分流作用，可精準控制發(fā)動機持續(xù)運行在最優(yōu)工作區(qū)域。根據(jù)測試結果來看，該系統(tǒng)節(jié)油率最高超過65%，遠高于目前市面上平均30%的節(jié)油率水平，是目前運營性價比最高的商用車混合動力系統(tǒng)方案。

超高轉速電機。玉柴e-CVT混動系統(tǒng)應用了高功率密度、高速永磁同步電機，最高轉速達15000rpm(目前乘用車12000rpm)，是目前國內最高轉速的電機，體積更小，自重更輕，適配性更強。

工作模式靈活。具備純電動、混合驅動、行車充電、PTO(輔助動力輸出)等多種工作模式，兼容適配公交客車、公路客車、物流卡車、專用車等車型。玉柴e-CVT混動系統(tǒng)適合于各種復雜工況。

目前，玉柴e-CVT混動系統(tǒng)正與金龍等企業(yè)進行技術對接及樣車開發(fā)，預計下半年將陸續(xù)推向市場。