近日, 由中國交通運輸協(xié)會主辦的“第二屆中國智能物流技術裝備大會暨物流技術裝備企業(yè)家年會”在浙江杭州隆重召開，來自全國的500多位專家及物流相關行業(yè)代表參加了本次大會。

會上，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)的紅巖杰獅中置軸貨運列車憑借“更強的動力表現(xiàn)、更人性化的車型設計”，得到了來自物流行業(yè)用戶的肯定，榮獲“2019年物流行業(yè)用戶滿意質量五星級產品”稱號。

完美動力，經濟高效

“618”商家大促活動后，我國物流業(yè)又迎來新一輪的運輸高峰。據國家郵政總局相關信息：“618”活動期間，全行業(yè)攬收快件超過36.3億件，同比增長29.6%。龐大的貨物周轉量，對物流運輸工具的效率提出了更高要求，紅巖杰獅中置軸貨運列車正是提高物流效率的運輸利器。

該車搭載了同步歐洲動力技術的Cursor11升發(fā)動機，最大馬力450ps，最大扭矩2100N·m，匹配鉑金動力組合，帶來了極佳的動力輸出表現(xiàn)，能夠在最繁忙的物流運輸時期，保證運輸時效性。

同時，紅巖杰獅中置軸貨運列車采用了基于電子控制的可變幾何截面渦輪增壓器，不僅使該車能在較低的轉速條件下確保出色的最大輸出扭矩，還能在各種轉速條件下實現(xiàn)最佳的扭矩輸出，完美適應各種路況需求。

精巧結構，人性化運輸體驗

近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但物流總費用同樣居高不下。交通方面，公路收費成本占比最高，已占到運輸型物流企業(yè)成本的30%左右，收費公路貨運量占中國公路總貨運量的70%以上。因此，如何有效節(jié)省運輸途中的高額成本，成為物流企業(yè)最為關心的問題。紅巖杰獅中置軸貨運列車在車型設計上，也給物流業(yè)的利潤管控帶來了更多驚喜。

該車采用小輪胎、低承載式結構設計，能夠滿足現(xiàn)有法規(guī)形勢下的最大容積，車廂容積整體達到117m3，超越同行業(yè)其他車型容積的40%以上。

值得一提的是，主、掛車科學結合的貨箱組合方式是其另一大亮點，可根據日常貨物運輸需求和運輸路線，選擇最優(yōu)組合模式，相較于傳統(tǒng)的單貨箱卡車來說，雙貨箱可實現(xiàn)快速裝卸貨物和高效的甩掛運輸，明顯提高運輸效率。裝卸貨時，貨箱兩邊可以同時大角度打開，主、掛貨箱可同時裝卸貨，大大節(jié)省了裝卸時間。