5月29日，第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(CICV 2019)在北京亦創(chuàng)國際會展中心開幕，清華大學(xué)教授李克強出席會議并發(fā)表主旨演講對我國自動駕駛面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行闡述。

李克強介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，體現(xiàn)出技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是帶動了AI信息通訊等高端技術(shù)的戰(zhàn)略制高點，在產(chǎn)業(yè)層面，他不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，將會形成產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及價值鏈的不斷擴(kuò)展。應(yīng)用層面，汽車不僅是我們傳統(tǒng)的功能、運載的功能，成為移動的空間。

第一、國際上在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，包括美國發(fā)布的自動駕駛的3.0版，包括歐洲以及發(fā)展的出行戰(zhàn)略以及技術(shù)路線圖，以及日本發(fā)布了自動駕駛的安全技術(shù)指南，以及自動駕駛相關(guān)制度的大綱。

第二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在快速的迭代發(fā)展，現(xiàn)在自動駕駛L1-L2初級的自動駕駛已經(jīng)大規(guī)模的在量產(chǎn)，在高度的自動駕駛方面，在特定的場景下已經(jīng)形成了發(fā)展了產(chǎn)業(yè)化的熱點。

第三、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的格局初顯，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是單項產(chǎn)業(yè)的問題，它有技術(shù)的交叉，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，技術(shù)和管理的協(xié)同，所以創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為國際大的趨勢。傳統(tǒng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)巨頭持續(xù)加大在智能汽車領(lǐng)域的投入，利用自身在車輛技術(shù)上的優(yōu)勢，以自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、投資并購等多種方式，不斷完善在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局。

第四：新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“出行/配送服務(wù)”市場成為乘用車競爭布局的焦點，高等級自動駕駛的礦山/港口運輸、園區(qū)物流/清掃等，成為商用車競爭布局的焦點。

第五：我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨5大挑戰(zhàn) 。

1、 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚待健全，我國相關(guān)法律法規(guī)尚未針對自動駕駛汽車做出調(diào)整，《道路交通安全法》《公路法》《保險法》等都不涉及自動駕駛方面的內(nèi)容，《網(wǎng)絡(luò)安全法》《測繪法》《標(biāo)準(zhǔn)化法》等都存在不應(yīng)用于自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)定，自動駕駛汽車在高速公路測試等受法規(guī)限制。

2、 產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不足，芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等領(lǐng)域核心技術(shù)積累不足。乘用車方面乘車企業(yè)相繼發(fā)布具備高級輔助駕駛車型，但自主集成能力弱，輔助駕駛配置多源于國外供應(yīng)商。商用車方面標(biāo)準(zhǔn)強制安裝拉動ADAS市場滲透率提升，但輔助駕駛配置的技術(shù)水平良莠不齊。

3、 智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長，道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造需要跨部門協(xié)調(diào)與跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設(shè)投資大，周期長，投資主體不明確，沒有形成有效的商業(yè)模式。

4、 商業(yè)模式不清晰、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全，在怎么做自動駕駛運營，怎么做出租車運營等方面還有一系列的問題需要突破，包括產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，比如說怎么獲取自動駕駛用的高精度的動態(tài)地圖，怎么在自動駕駛所評價集成所用的測試場地的運用，自動駕駛技術(shù)方面一系列的涉及到商業(yè)模式的問題，產(chǎn)業(yè)鏈的布局還存在著一系列需要解決的問題。

5、 社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度需要檢驗，智能網(wǎng)聯(lián)大規(guī)模應(yīng)用將會帶來深刻的社會結(jié)構(gòu)改變，由此產(chǎn)生的倫理道德討論、社會安全、失業(yè)能問題都將長期伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

總之，在未來希望將智能汽車移動出行，以社會服務(wù)的要素融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略資源，能夠真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而達(dá)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實現(xiàn)的共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標(biāo)。