未來(lái)，博世與Powercell Sweden AB將共同致力于生產(chǎn)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。

博世公司正在進(jìn)入車(chē)用燃料電池市場(chǎng)，為這一技術(shù)在卡車(chē)和乘用車(chē)上的突破鋪平道路。這里的一個(gè)關(guān)鍵組件是堆棧，它的作用是在燃料電池中將氫能轉(zhuǎn)化為電能。

為了進(jìn)一步改進(jìn)和制造這些電池堆，博世與瑞典燃料電池堆制造商Powercell Sweden AB結(jié)成了聯(lián)盟。

根據(jù)協(xié)議，兩個(gè)合作伙伴將共同致力于生產(chǎn)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。協(xié)議中，就汽車(chē)領(lǐng)域的PowerCell S3燃料電池堆的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售達(dá)成了共識(shí)。

該協(xié)議包括S3的聯(lián)合開(kāi)發(fā)和許可證，博世獲得了生產(chǎn)和銷(xiāo)售用于汽車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)等汽車(chē)應(yīng)用的新型和改進(jìn)型PowerCell S3電堆的專(zhuān)有權(quán)。博世公司將在全球汽車(chē)市場(chǎng)上獲得生產(chǎn)這種技術(shù)的授權(quán)。

另外，博世將因此向PowerCell支付5000萬(wàn)歐元的許可證費(fèi)用，并為每件售出的產(chǎn)品支付特許權(quán)使用費(fèi)。

協(xié)議中的PowerCell S3電堆技術(shù)將作為博世的燃料電池組件產(chǎn)品的補(bǔ)充，并將于2022年推出。

從長(zhǎng)期來(lái)看，移動(dòng)燃料電池業(yè)務(wù)對(duì)博世來(lái)說(shuō)可能價(jià)值數(shù)十億歐元。據(jù)估計(jì)，到2030年，全球20%的電動(dòng)汽車(chē)將由燃料電池提供動(dòng)力。

卡車(chē)和汽車(chē)燃料電池技術(shù)

博世認(rèn)為，“廣泛采用燃料電池技術(shù)的最佳機(jī)會(huì)在商用車(chē)市場(chǎng)?！?

歐盟對(duì)卡車(chē)車(chē)隊(duì)的要求是到2025年二氧化碳排放量平均減少15%，到2030年減少30%。

博世的觀(guān)點(diǎn)是，這一目標(biāo)只能通過(guò)使越來(lái)越多的動(dòng)力系統(tǒng)通電來(lái)實(shí)現(xiàn)。燃料電池在這里可以起到?jīng)Q定性的作用。一旦它們?cè)诳ㄜ?chē)上站穩(wěn)腳跟，博世燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)越來(lái)越多地進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。

但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，燃料電池系統(tǒng)的成本需要逐步降低，最大的成本項(xiàng)目是堆棧。堆棧占燃料電池系統(tǒng)總成本的近三分之二。

目前，這種燃料主要用于工業(yè)用途，每公斤的價(jià)格常常超過(guò)5歐元。隨著產(chǎn)量的增長(zhǎng)，價(jià)格應(yīng)該會(huì)下降。一千克氫的能量相當(dāng)于三升柴油的能量。一輛40噸的現(xiàn)代卡車(chē)行駛100公里需要7-8公斤氫氣。

博世作為系統(tǒng)供應(yīng)商，擁有廣泛的產(chǎn)品組合

利用綠色電力，生產(chǎn)出來(lái)的氫可以是無(wú)排放的。各種工業(yè)企業(yè)都在努力完善這一過(guò)程。

德國(guó)有一個(gè)由60多個(gè)加氫站組成的小型加氫網(wǎng)絡(luò)，而且這個(gè)數(shù)字還將上升。

氫氣罐可在幾分鐘內(nèi)用高壓縮氣體再填充。在燃料電池(或稱(chēng)為燃料電池堆)中，氫與氧反應(yīng)，產(chǎn)生電能，唯一副產(chǎn)物是水。這可用于為車(chē)輛中的電池充電或直接為電動(dòng)機(jī)供電。通過(guò)靈活地組合兩個(gè)或更多個(gè)堆棧，可以涵蓋從乘用車(chē)到重型卡車(chē)的各種車(chē)輛的動(dòng)力需求。

目前，Powercell與60家合作伙伴一起，逐步從手工生產(chǎn)燃料電池堆轉(zhuǎn)向半自動(dòng)生產(chǎn)。Powercell公司開(kāi)發(fā)了尖端的燃料電池技術(shù)，其電池組的輸出功率可達(dá)125千瓦。

該公司總部位于瑞典哥德堡，于2008年從沃爾沃集團(tuán)分拆出來(lái)。它目前已經(jīng)能夠提供用于卡車(chē)和乘用車(chē)的燃料電池。

而博世在燃料電池技術(shù)方面也擁有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，它將自己視為系統(tǒng)供應(yīng)商，擁有廣泛的卡車(chē)和汽車(chē)燃料電池組件組合。其中包括帶電力電子設(shè)備的空氣壓縮機(jī)和帶傳感器的控制單元。

固定燃料電池的進(jìn)一步聯(lián)盟

除了PEM燃料電池，博世還積極參與固體氧化物燃料電池(SOFC)的研究。

自去年年中以來(lái)，博世一直在與英國(guó)Ceres Power公司合作，進(jìn)一步改進(jìn)SOFC技術(shù)，用于向工廠(chǎng)和計(jì)算中心提供分布式電源等應(yīng)用。

該技術(shù)背后的理念是在整個(gè)城市和工業(yè)區(qū)建立小型發(fā)電站。由于這些標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電站具有高度靈活性，因此能夠比傳統(tǒng)發(fā)電站更好地滿(mǎn)足峰值需求。

該技術(shù)目標(biāo)是使一個(gè)SOFC模塊產(chǎn)生10千瓦的電力。在需要更多電力的地方，任何數(shù)量的具有相同輸出的模塊都可以簡(jiǎn)單地相互連接。