“節(jié)能減排降耗，混合動力商用車發(fā)展前景巨大。作為公務用車，專用車大部分的銷量來自政府采購，不僅品質(zhì)要有保障，更要節(jié)能環(huán)保，接下來也會大力開拓政府采購市場。”全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如回答政府采購信息報/網(wǎng)記者問題時說。

得益于國家政策推動，進入政府采購的車輛多為商用車，對卡車電動化的關注度逐漸提高，華菱星馬欲也在條件滿足時先行先試。

在新能源汽車市場，乘用車和客車都有了很好的經(jīng)驗，而重型卡車則稍慢了一些。2019年政府工作報告中再度重申要鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅，加強工業(yè)、燃煤、機動車三大污染源治理。由此可見，政府有關部門已經(jīng)重視到機動車的污染防治問題。

劉漢如介紹，重型卡車電動化推進比較緩慢，節(jié)能減排任務艱巨，主要原因是運營里程短，電池電量尚無法滿足長途物流的需求;使用成本高，由于電池功率密度不夠，只能多裝電池提升電動卡車性能，加上電機等成本，導致價格居高不下;高可性要求，重卡目前B10使用壽命要求基本都達到了100萬公里，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。

劉漢如認為，國家鼓勵發(fā)展新能源車是國情發(fā)展的必然趨勢。經(jīng)過數(shù)年的積累，電動車的發(fā)展相對較快，加上北京、深圳、雄安新區(qū)等新城對環(huán)境也極為重視，純電動商用車在港口地區(qū)、多煤礦等一些特定場景的地區(qū)，市政環(huán)衛(wèi)車、渣土車、攪拌車等車型均有很大的市場。

因此，他鼓勵推進混合動力重卡的發(fā)展，鼓勵使用混合動力重卡，鼓勵攪拌運輸車、城市渣土車、港口牽引車等節(jié)能效果好的混合動力應用。

國內(nèi)環(huán)保升級，各個地區(qū)治理環(huán)境都面臨很大壓力，氫燃料汽車也更加引起人們的關注。

商用車油耗高、污染排放物多，劉漢如認為，氫燃料電池在商用車領域會優(yōu)先得到使用，尤其是長途用車領域具有一定的優(yōu)越性。

他還介紹，氫燃料電池技術被許多業(yè)內(nèi)人士公認為最環(huán)保且最理想的技術形式，但相對而言，氫燃料電池存在成本高、技術不夠成熟、加氫站建設不完全、公眾對氫安全的認知度低等缺點，因此，政府應該出臺相關政策，大力扶持產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。

注重節(jié)能環(huán)保，推動環(huán)保升級，發(fā)力新能源汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實。華菱星馬也早已經(jīng)重視了新能源車的發(fā)展，并且已經(jīng)有了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖。

據(jù)了解，此前華菱星馬已經(jīng)有20臺換電式純電動重卡成功投放市場，這也意味著華菱星馬在發(fā)展新能源汽車上又前進了一大步。劉漢如介紹，這20臺車主要作用在上海、長三角核心區(qū)域，可實現(xiàn)全自動換電，換電時間平均5分鐘/臺，換電站電池箱充滿約1小時，希望通過時間和市場的檢驗，純電動重卡能發(fā)揮出高效的性能和作用。

此外，劉漢如透露，今年華菱星馬純電動重卡開始實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，投放港口地區(qū)等城市用車，在混合動力車型上也已開發(fā)成功，下半年還準備推出氫燃料商用車、重型牽引車、工程用車、市政環(huán)衛(wèi)氫燃車等車型。