眼下，捷豹路虎一直被質(zhì)疑和擔(dān)憂所壟斷，伴隨著2018年年報的披露，其在當(dāng)年第三財季創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損(詳情請見文章《捷豹路虎：巨頭的至暗時刻》)，結(jié)合其在中國市場的表現(xiàn)，很多人不得不為這個品牌未來的走向捏一把汗。

但是，這并沒有影響捷豹路虎推出眼下Ingenium發(fā)動機家族中最具科技含量，最強大的混動動力系統(tǒng)。

這款全新的發(fā)動機，采用直列6缸3.0L排量的設(shè)計，不但具有傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓技術(shù)，還擁有一套48伏電器系統(tǒng)作為額外動力加持，這套系統(tǒng)可以驅(qū)動一套獨立的電動機械增壓器和混動電機，這幾項技術(shù)的合體，迄今為止在捷豹路虎現(xiàn)有的發(fā)動機體系中是第一次出現(xiàn)。

這種設(shè)計聽起來有些熟悉，因為這款發(fā)動機的技術(shù)架構(gòu)與AMG的新E53發(fā)動機很相似，當(dāng)混動系統(tǒng)中的電動機和發(fā)動機共同工作的時候，這個發(fā)動機可以爆發(fā)出最高395匹的動力與550Nm的扭矩。

由于電動增壓器可以顯著改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間對油門的響應(yīng)，所以這款發(fā)動機可以在半秒種內(nèi)把轉(zhuǎn)速提高到6500轉(zhuǎn)的峰值(并由廢氣渦輪接替之后的增壓任務(wù))，這使其具有極高的“油門響應(yīng)敏捷度”;而車輛在等待紅綠燈或者被堵在馬路上的時候，可以“兼職”啟動機的混動電機，還可以實現(xiàn)發(fā)動機啟停功能，幫助發(fā)動機停機節(jié)油。

眼下，這款新的發(fā)動機只在英國特別版的路虎攬勝運動版HST上使用，但預(yù)計很快會推廣到美國市場。考慮到中國市場排量稅的限制，這款3.0L發(fā)動機進(jìn)入中國的可能性不是很大，但并不排除捷豹路虎在把系統(tǒng)成本降到足夠低之后，將其擴展到2.0T發(fā)動機的可能(雖然這個可能性眼下看并不高)。

Land Rover Range Rover Sport HST

被負(fù)面新聞纏身的捷豹路虎，確實太需要在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)一顆衛(wèi)星，給自己打一針強心劑了。