2018年貨車總銷量超過388萬輛，登至歷史峰值。回望2018年，貨車銷量持續(xù)走高，在經歷了2010-2015年貨車市場運力過剩的調整階段之后，超載超限治理使得貨車不得不更新?lián)Q代，也間接推動了貨車銷量的增長。在國三柴油車的加速淘汰影響下，2018年除中型貨車增幅回落外，其他類型貨車都有較大漲幅，之前因更新?lián)Q代造成的缺口已經填補，2019貨車銷量難有突破。在限載限高后，很多輪胎都往無內胎轉。無內胎的需求增加，并且成為趨勢。

輪胎出貨情況看兩點：一是終端買車的，二是渠道壓貨。目前渠道壓貨較多，類似于“注水池”現(xiàn)象。沿海城市二級網路經銷商的庫存可以維持1.5個月。往西南、西北方向，大約是有2-3個月的庫存。

2018年下半年，隨著貨運政策的調整和貨運市場增幅遲緩，貨運量同期下降一半，運費也下降以去東北為例，400元運費降至300元。一半來說，每年年末輪胎替換市場的貨運情況最差。輕卡的情況平穩(wěn) ，大車10輛中有7-8輛停運。兩方面原因：一是貨不多，基本裝不滿;二是查得嚴。

現(xiàn)在越來越多的貨運車隊與輪胎廠家合作為車隊提供輪胎養(yǎng)護解決方案，既省時又省力，單獨零售的卡客車市場已經越來越小。再加上最近輪胎在不斷地漲價，對于大一點的經銷商來說還好，庫存多，可以撐到5,6月旺季。小零售商來說漲價也無可奈何，只能賠本賺吆喝。不過也不要悲觀，縱觀全球卡客車市場雖然沒有前幾年發(fā)展那么迅猛，但也逐漸趨于穩(wěn)定，根據數據2017年全球卡客車輪胎達到5.02億條，根據主要的美洲以及亞太主要國家的發(fā)展狀況，10年后的2027年，將會超過7億條的銷售量，印度將會下一個10年重要增長的地區(qū)國家，全球卡客車輪胎將達到10510億人民幣的市場規(guī)模。

所以說今后的卡客車銷量會平穩(wěn)發(fā)展，不會出現(xiàn)暴漲，隨著越來越多的輪胎制造商開發(fā)出車隊輪胎解決方案，純粹銷售卡客車輪胎的市場需求越來越小。