2019年1月30日第一專用車網(wǎng)記者獲悉，日前，第十九屆中國國際運輸與物流博覽會在北京舉行。這屆博覽會新聞發(fā)布會公布，中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大物流市場，2017年中國物流總費用為12.1萬億元;伴隨GDP增長和物流需求增加，2018年中國物流總費用估計接近甚至超過13萬億元。

2019年我國的物流行業(yè)還會持續(xù)保持嗎?又有怎樣的發(fā)展趨勢?

智慧物流將帶動車輛智能化發(fā)展

有專家預測，201 9年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點。

何為智慧物流?物流快遞專家王繼祥說，智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。當前，物流大腦創(chuàng)新方面處在數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進化;信息傳輸系統(tǒng)處在互聯(lián)網(wǎng)+階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)(CPS)進化;作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進化。

隨著消費需求升級，物流行業(yè)開始向智能化、網(wǎng)絡化和一體化發(fā)展。京東物流CEO王振輝曾預言，智能將在物流行業(yè)得到廣泛應用。

讓物流變得更加智慧，首先離不開運輸工具的智能化。物流車輛依托車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛智能化應用與車隊智慧運營有機結合，為物流運輸企業(yè)的高效運營和智能管理提供了有力保障。車輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)車載互聯(lián)，通過對整車位置、油耗、故障等行車數(shù)據(jù)的分析，實現(xiàn)物流監(jiān)控、油耗管理、駕駛行為分析等功能和車輛遠程診斷與位置查詢、車隊管理與報表訂制等車聯(lián)網(wǎng)智能管理功能，可有效提高車隊運營管理效率。

當前，自動駕駛、智能科技和物流業(yè)深度融合，對物流業(yè)升級產(chǎn)生很大促進作用。未來物流技術創(chuàng)新將顯著反映出安全、快速、便利、大型化、自動化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、個性化、多樣化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

“智能是提升物流效率最重要的手段，智能技術能夠減少工作中的失誤和偏差，提高效率。”中國工程院院士陳湘生表示，據(jù)初步計算，智能技術累計應用十年可以降低30%以上的成本。因此，我們要在基礎設施層面實現(xiàn)智能化，包括無人車、無人機、無人倉、智能園區(qū)等基礎設施的全環(huán)節(jié)打通。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進也認為，在物流高質(zhì)量發(fā)展過程中，對物流裝備的要求是更加智能化。他表示，運輸車輛與物流環(huán)境息息相關。而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮正推動現(xiàn)代物流業(yè)走向互聯(lián)網(wǎng)化，物流業(yè)正迎來全新物流互聯(lián)網(wǎng)時代，即物流4.0時代。物流4.0時代的開啟，必將帶動新一輪的物流運輸車輛的變革。

發(fā)展多式聯(lián)運是大勢所趨

一場影響我國貨運結構模式的戰(zhàn)役正在打響，傳統(tǒng)公路運輸和物流企業(yè)正在面臨著歷史性變革。

到2020年，全國貨物運輸結構將明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量將顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量要大幅增長，重點區(qū)域運輸結構調(diào)整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運輸結構調(diào)整示范區(qū)。與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區(qū)增長40%、長三角地區(qū)增長10%、汾渭平原增長25%;全國水路貨運量增加5億噸、增長7.5%;沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯(lián)運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。

2020年采暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。

“多式聯(lián)運”運輸模式通過將貨物運輸由主流的公路方式有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路等綜合運輸方式，不僅能夠顯著提高物流運輸效率，降低成本，節(jié)能減排，并且在倡導以集約化管理為主，實現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟的當下，更具有重大的戰(zhàn)略意義。

交通運輸部副部長劉小明表示，多式聯(lián)運是高效的貨物運輸組織方式，對充分利用運輸資源、促進各種運輸方式合理分工、提高一體化運輸服務水平、降低運輸交易成本和社會物流成本、促進交通運輸綠色發(fā)展、提升經(jīng)濟社會綜合效益與產(chǎn)業(yè)競爭力等均具有顯著作用。隨著我國“交通強國”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，加快構建公、鐵、空、海的綜合交通運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運的快速發(fā)展，已成為大勢所趨。

“在當前的中國貨運行業(yè)，超過70%的貨運量是由道路運輸完成的。我們有必要調(diào)整當前的道路運輸結構模式，什么樣的貨物該走水路，什么樣的貨物該走陸運以及什么樣的貨物可以走鐵路、航空等，盡量減少道路運輸?shù)谋壤?，充分考慮貨物運輸多樣化以及多式聯(lián)運的運輸方式?！痹诮邮苡浾卟稍L時，交通運輸部公路科學研究院研究員周煒認為，在運輸結構調(diào)整的基調(diào)下，道路運輸行業(yè)必須改變大宗貨物以公路為主的運輸方式，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局。周煒表示，關于未來物流的發(fā)展方向，需要充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢。而無論是公路運輸還是鐵路運輸，都有各自的優(yōu)勢和不足，需要有效地結合起來。

新能源物流車將成下一個風口

在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中，柴油貨車成為眾矢之的，打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)成為重點之重。但值得一提的是，在這場環(huán)保大風暴中，新能源商用車迎來更快發(fā)展。尤其是在城市交通體系中，環(huán)衛(wèi)、郵政、快遞、物流配送等城市必用商用車將逐步實現(xiàn)新能源化，進一步推動新能源商用車發(fā)展。

“國家對于環(huán)保的要求越來越高，新能源商用車已經(jīng)成為貨運車輛發(fā)展趨勢。唐山灤縣一家貨車大賣場的王經(jīng)理表示，在“公轉(zhuǎn)鐵”以及“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的背景下，新能源貨運車將會大有市場。

交通運輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健說，重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等作業(yè)車輛將用新能源汽車和清潔能源汽車替換。

在環(huán)境壓力較大的當下，物流業(yè)需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保的新能源物流車也日益受到業(yè)界關注。中國工程院院士賀克斌曾在采訪中說：“計劃2020年新能源汽車數(shù)量達到200萬輛?！?

當前，國內(nèi)多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。其中，深圳提出，2020年全面實現(xiàn)物流電動化，純電動物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策;北京市也提出適應電子商務快速發(fā)展需要，關注末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車;上海市發(fā)布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。另外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。