濰柴動力股份有限公司副總裁兼CTO-胡浩然

2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統(tǒng)能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調整等熱點問題進行研討。

在12日下午午進行的全球零排放與全面電動化大會上，濰柴動力股份有限公司副總裁兼CTO胡浩然發(fā)表了主題演講。

胡浩然：各位領導，各位嘉賓，各位朋友，下午好!我是胡浩然，來自濰柴動力。利用這個機會，也代表濰柴動力有限公司代表譚旭光董事長，向大家匯報一下濰柴動力作為一個傳統(tǒng)企業(yè)如何向新能源企業(yè)來進行升級、轉型。

(PPT)大家看到這個圖，從2010年起到2017年二氧化碳排放繼續(xù)升高，但是如何來控制二氧化碳排放的升高?必須要改善能源結構，所以新能源的發(fā)展是改善能源結構和治理環(huán)境污染最主要的因素之一。傳統(tǒng)企業(yè)跟能源結構是什么關系呢?因為新能源是解決和調整傳統(tǒng)能源結構的重要組成部分，我們?yōu)H柴動力主要是在商用車領域里面，首先，作為新能源企業(yè)、作為新能源，應該在公交車和物流車領域率先發(fā)展，從上述報告大家知道，其實在公交車領域發(fā)展也是非常成功的，同時也將加速傳統(tǒng)能源的升級換代。

從傳統(tǒng)能源升級換代里面有幾個方面，一個方面是自身產(chǎn)業(yè)的升級，還有一個是技術的革命，通過工業(yè)4.0進行技術革命，以及核心技術突破，還有一些模式的創(chuàng)新，為傳統(tǒng)企業(yè)和新能源企業(yè)，傳統(tǒng)能源跟新能源相互之間也是機遇、也是挑戰(zhàn)。

全球的排放法規(guī)進一步加嚴，傳統(tǒng)能源也趨于低碳化跟零排放，在上面幾個演講之中，特別是歐陽教授的演講之中也知道，作為一個增程式的新能源車輛，我們需要發(fā)動機，所以發(fā)動機其中也是我們新能源企業(yè)的一部分。所以，為了滿足新能源汽車的要求，我們必須現(xiàn)有的發(fā)動機趨于低碳化、趨于零排放。

傳統(tǒng)能源動力技術升級主要在六個方面，六個方面其中有四個方面與我們新能源企業(yè)是一樣的、是一致的，就是說輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和集成化，這是一體的。

在另兩個方面，一個是熱效率提升。我們熱效率，柴油機而言，達到40%—50%，最多可以到55%排放的控制，這個方面我剛才講了，如果用于增程式的話，整個系統(tǒng)也是助推了我們新能源行業(yè)的提升。所以傳統(tǒng)能源跟新能源在某種程度講是不可分割的一部分。

濰柴來講，我這里稍微講詳細一點，我們?yōu)H柴動力掌握了三大核心技術，一個核心技術叫HPDI，是一個用于天然氣發(fā)動機的技術，天然氣發(fā)動機大家都知道，普遍的熱效率比柴油機、比汽油機甚至還要低，但是我們應用這個技術以后它的熱效率可以跟柴油機比美，相當于可以提高將近10個分點，所以這是一個核心技術。另一個技術，我們?yōu)H柴通過開放式創(chuàng)新，其中一個大家可能知道，與加拿大的巴拉德公司進行戰(zhàn)略合作，開發(fā)質子交換膜燃料電池，這個燃料電池在全球領域以內還是處于領先地位，我們現(xiàn)在開發(fā)的燃料電池堆基本上功率密度達到3千瓦/升，主要是持久性將近3萬小時，所以3萬小時耐久性一般企業(yè)還是沒有達到的，豐田達到了這個功率密度，但是要5千到8千小時，所以我們在這個方面屬于領先的。

下面我們要介紹的是固態(tài)氧化物燃料電池，我們談到這點大家可能聯(lián)想到，作為發(fā)電用的高溫固態(tài)氧化物，實際上我們這里是一種特殊的固態(tài)氧化物燃料電池，是一種中低溫的燃料電池，它的運行溫度在500度至600度之間，我們提到固態(tài)氧化物燃料電池用于車用的時候，大家說這個東西不能用于車用，第一它的啟動時間太長，第二它的啟動次數(shù)受到限制，第三它是不是只能夠用天然氣，實際上固態(tài)氧化物燃料電池也能用氫氣，用氫氣更好。它的優(yōu)點在于，它可以用于氫氣、可以用于天然氣，而且氫氣和天然氣可以用于無機的轉換，對動力沒有影響，氫氣、天然氣任何比例都可以用，當然還可以用甲醇重整、汽油重整等可以。我們與英國一家公司合作，在啟動時間和啟動次數(shù)、能量轉化方面都得到一些突破。

濰柴動力建立了核心零部件、動力總成和整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我們的目標主要是在2020年我們的傳統(tǒng)企業(yè)要超越世界一流水平，就是說我們的發(fā)動機企業(yè)和濰柴旗下的整車企業(yè)、總成企業(yè)都要超越世界一流水平?，F(xiàn)在為止，我們?yōu)H柴動力在中國的商用車領域，大家可能了解，發(fā)動機占40%的生產(chǎn)份額，濰柴動力下面的變速箱在70%左右，所以在這個方面還是非常有影響力的。但是我們要超越世界一流水平，也就是說我們發(fā)動機的業(yè)務不光僅限于中國范圍內，全球范圍內與全球頂尖的發(fā)動機相比我們要超越他們，2030年我們的新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)的發(fā)展。新能源業(yè)務，大家可能講了“三電系統(tǒng)”，這是一個方面，另一方面，我們要引領發(fā)展的，現(xiàn)在我們必須在氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池這兩個領域，還有其他的一些領域，包括控制、鋰電池應用各個方面，我們需要在這個行業(yè)里面引領全球行業(yè)的發(fā)展。(PPT)大家從這個圖上可以看到，濰柴除了有新能源以外還有傳統(tǒng)企業(yè)，新能源即使是燃料電池也好、鋰電池也好、固態(tài)氧化物燃料電池也好，必須以這個車與整車系統(tǒng)聯(lián)系在一塊，所以我們?yōu)H柴在這方面，除了有核心技術以外，還有動力總成系統(tǒng)、還有車載系統(tǒng)在一塊，我們有一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，希望在2030年我們的新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)的發(fā)展。

我們從能源的進展歷程來看，整個是從脫碳向氫的過程，這是一個發(fā)展的趨勢。所以無論是從我們昨天的會議到今天的會議，都是應運著這個趨勢而來。一類是脫碳向氫，氫作為二次能源，作為車輛燃料使時能夠實現(xiàn)零排放、零污染，通過可再生能源來制氫，也可以實現(xiàn)全過程的零排放，所以這是一個發(fā)展趨勢。我們希望氫在中國將來的能源結構之中，比如在可預期的未來達到10%作為二次能源，這樣我們整個能源結構確實就可以算是新能源了。剛剛歐陽教授也提到了，很多能源的來源還不是真正的非碳化的，從我們的電轉過來的，所以這方面還沒有從全過程達到零排放。

濰柴動力依托于科技部的項目，在濟南、濰坊、聊城為重點，采取“1+2”模式，到2020年底累計完成2000臺燃料電池車輛推廣，全力推動“綠色動力氫能城市”在山東落地。剛剛大家上面的各位領導也介紹了他們各個公司關于新能源的產(chǎn)業(yè)布局，我這里也順便講一下，我們?yōu)H柴投資500億，在濰坊1萬畝建立新能源產(chǎn)業(yè)園。我們設立五個研發(fā)中心，聚焦于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在德國、美國的硅谷、芝加哥、底特律、日本東京都有我們的研發(fā)中心，我們現(xiàn)在也有3千多人新能源的研發(fā)團隊在進行具體的開發(fā)，當然我們還有海外的合作伙伴，包括加拿大的巴拉德、英國的Sync power。

所以新的一年，現(xiàn)在政策調整的趨嚴，市場淘汰賽正在拉開序幕，唯有我們強練內功、開拓創(chuàng)新、掌握核心技術，打造過硬的產(chǎn)品，才能在新能源的車浪中無所畏懼。

最后，希望我們在明年的會議之中我們?yōu)H柴動力也有新能源產(chǎn)品在這里進行展示，將是一種全新的新能源產(chǎn)品，讓我們攜手共贏未來，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。謝謝!