11月28日，中國石化上海公司與漢龍通達簽署合作，將中石化上海加油站打造為“油電車一體化公共服務(wù)站”。其中，國家電網(wǎng)(上海置信公司)參與“公共充電樁”的項目建設(shè)，為石化站內(nèi)安全建樁、安全充電技術(shù)保障。

據(jù)悉，項目將合理規(guī)劃、升級改造現(xiàn)有的中石化加油站場地、空間和設(shè)施，提升公共服務(wù)土地、空間的利用率，依托上海地區(qū)600家中石化加油站分批建設(shè)“公共充電樁”，實現(xiàn)“隨時充”(5—10公里內(nèi)有充電樁)、“快捷充”(直流快充)、“安全充”(安全監(jiān)測、防爆設(shè)備)，為上海市民提供更加便捷、安全、綠色、環(huán)保的公共充電服務(wù)。

在解決上海新能源車主充電難問題的同時，中石化還將與漢龍通達創(chuàng)新性的建立“中石化•漢龍通達汽車銷售網(wǎng)點”，首批將引進長豐集團獵豹新能源汽車。賦予中石化加油站站內(nèi)看車、試乘試駕、站內(nèi)售車等上海首創(chuàng)的站點功能，解決上海市民看車遠、試駕難問題,未來上海市民在“家門口”即可便捷看車購車。

高工電動車發(fā)現(xiàn)，中石化2010年就已開始大手筆布局電動汽車充電樁，不過目前來看成效并不明顯，甚至可以說是“雷聲大雨點小”。

早在2010年，中石化就與北京首科集團合資成立中石化首科新能源科技有限公司，雙方擬投入40多億元用于建設(shè)充電站以及電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā)。彼時首科集團致力于純電動車的研發(fā)，并在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

2015年7月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率，首批開展換電業(yè)務(wù)的有雙榆樹、東經(jīng)路兩座加油站。2016年底其聯(lián)手打造的首批10座充換電站才交付使用。而到2017年末雙方將建成充換電站200座的計劃也沒有被繼續(xù)提及。

與此前的高調(diào)進入不同，對于目前布局充電樁業(yè)務(wù)的進展，中石化總是三緘其口，并回應(yīng)稱“我們目前不公布這方面的數(shù)據(jù)”或“我們對這一領(lǐng)域的確有布局，但現(xiàn)在還不到公布的時候。”

與中石化境遇相同的還有中石油、中海油等石油巨頭，在國家對于新能源汽車及充電設(shè)施的大力推廣時，開始擁抱新能源，特別是在電動車行業(yè)大力布局。

如2010年中國一汽、長安汽車、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;2014年中石油與中國資源交通集團在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電站的計劃;2016年初中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。

但充電樁畢竟不是石油企業(yè)的主場，加上其與國家電網(wǎng)在充電網(wǎng)絡(luò)上的微妙關(guān)系，畢竟電不是自己生產(chǎn)的，充其量不過是國家電網(wǎng)的“搬運工”，還有電線鋪設(shè)、充電區(qū)域劃分、安全防護等多方考慮，包括中石化、中石油等能源巨頭在充電樁領(lǐng)域布局紛紛受阻，熱情也逐步消退。

不過，日益興起氫能源終于讓能源巨頭們找到了和新能源汽車的利益共同點。因為氫燃料電池汽車能源特點及能量補給方式幾乎完全與燃油車相同，氫能源的集中運輸、集中儲存、三分鐘加注等等，幾乎就是一個加油站升級版，并開始了大規(guī)模的加氫站建設(shè)。

以中石化為例，2017年以來，中石化就積極在全國開展加氫站建設(shè)，氫氣的制、儲、運、加整體布局方案。目前，在國內(nèi)已經(jīng)確立了加氫站的選址有10家，而且正在制定高質(zhì)量建設(shè)加氫站的方案。此外，中石化還與億華通簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作。

中石化產(chǎn)氫方式主要為三種：制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫、乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫，氫氣純度高，具備大規(guī)模生成能力，可保證充足氣源供應(yīng)。目前中石化氫氣年產(chǎn)量達200～300萬噸，未來氫氣成本可低至20元～30元/噸。

不過，對于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這種前期投資金額巨大，短期內(nèi)又難以收回成本的項目只有資金實力雄厚的國企才能做、才敢做，想要真正市場化還有很長的路要走。