工信部近期發(fā)布公告《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第一批)》，27家企業(yè)被暫停受理新能源汽車新產(chǎn)品的申報，華晨汽車集團控股有限公司(簡稱“華晨汽車”)就在特別公示名單中。

按工信部說法，華晨汽車將不再被受理任何新能源汽車申報，再次生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品需要重新經(jīng)過工信部的準入條件核查。事實上，華晨汽車的新能源車目前僅有一款車型，還處于無貨狀態(tài)。在新能源汽車領域，華晨汽車已被其他自主品牌遠遠甩開。

對此新京報記者致電華晨汽車集團公關部，截至發(fā)稿對方暫未具體回復相關內(nèi)容。

華晨僅一款新能源車型且已被淘汰

工信部相關信息指出，華晨汽車已經(jīng)停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品至少超過了1年的時間。而華晨中華官網(wǎng)上顯示在售新能源車型僅有一款中華H230EV。新京報記者11月26日詢問多家華晨汽車經(jīng)銷商，均表示這款車暫時無貨。

公開資料顯示，華晨汽車新能源汽車布局起步并不晚。2010年華晨汽車推出了中華駿捷FSV新能源汽車(微混動車型);2016年華晨汽車發(fā)布中華V3純電動版和中華H230EV兩款車型，但中華V3純電動版還未上市就再無音信。至今為止，僅有一款新能源汽車在官網(wǎng)上展示銷售，在新能源汽車上并未有過多的建樹，新能源車型兩年銷量不足1000輛。

從市場上來看，中華H230EV最大續(xù)航里程為150公里，不具備快速充電的功能;慢充需7小時完成，在更迭快速的新能源汽車市場，這款車型已經(jīng)被淘汰。

事實上，自主品牌在新能源汽車領域風生水起的這兩年里，華晨汽車顯得太“低調(diào)”，已經(jīng)被其他自主品牌甩開。比如，長城汽車(6.180, 0.06, 0.98%)去年入股河北御捷，今年與寶馬簽訂合約成立專注于研發(fā)和新能源汽車的光束汽車。吉利汽車推出“藍色吉利行動”并提出到2020年90%的在售車型將是新能源汽車。長安汽車(6.230, 0.04, 0.65%)也表態(tài)到2025年將全面禁售燃油車，未來在新能源汽車領域的投資將達到1000億元。北汽集團也將在2025年全面禁售燃油車。

新能源業(yè)務幾乎陷于停滯

近年來由于內(nèi)部整合，華晨汽車新能源汽車業(yè)務實際上處于停滯狀態(tài)。但國內(nèi)新能源汽車市場在新能源雙積分政策以及汽車產(chǎn)業(yè)轉型的大環(huán)境下，產(chǎn)品層出不窮，更新迭代速度快。而華晨汽車無論是產(chǎn)品還是研發(fā)力都已經(jīng)被其他自主品牌甩開，如何跟上市場的步伐更是華晨汽車所面臨的難題。

業(yè)內(nèi)人士表示，華晨汽車的新能源汽車當下主要依靠華晨寶馬，他們希望通過華晨寶馬以及多方的合作，從而引入先進的技術反哺自主品牌的研發(fā)能力，這也是此前華晨汽車董事長祁玉民所說的“厚積薄發(fā)”。但新能源技術仍處于起步階段，能引進到什么樣的技術也不得而知。

事實上，在華晨汽車累計反哺的時間里，新能源汽車市場繼續(xù)高速發(fā)展，自主品牌在新能源汽車市場所占的份額也日益增加，此時華晨汽車已經(jīng)被市場落下。

對于未來規(guī)劃，華晨汽車董事長祁玉民曾公開表示，華晨汽車已經(jīng)搭建了M8X平臺，該平臺生產(chǎn)的車型可以覆蓋燃油車和新能源車型。今年6月華晨汽車和北汽集團簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;8月和新日集團簽訂了關于新能源汽車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在廣州車展上，華晨汽車相關負責人透露未來華晨中華將會有新能源產(chǎn)品，但并沒有透露具體產(chǎn)品規(guī)劃。

不過，眼下華晨汽車還有一個新難題，那就是需要重新通過《準入審查要求》明確的設計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務及產(chǎn)品安全保障能力等17項考核標準。若進入上述特別公示名單的企業(yè)長達兩年不能重新達到準入要求，將面臨被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)的局面。