從各省市的規(guī)劃看，沿江高鐵建設(shè)將進(jìn)入快速推進(jìn)期。

10月3日，中國鐵路總公司副總經(jīng)理黃民與湖北省委常委、常務(wù)副省長黃楚平共同簽署了《關(guān)于推進(jìn)湖北鐵路建設(shè)的會談紀(jì)要》，會談紀(jì)要提出將加快推進(jìn)沿江高鐵湖北段、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線等。

此外，四川近期提出成都經(jīng)達(dá)州至萬州至武漢通往長三角沿江高速鐵路大通道方案。重慶在渝萬高鐵的基礎(chǔ)上，重新提出了一個新建渝萬沿江高鐵的新方案。而江蘇最近提出了南京江南、江北2個沿江高鐵的方案。考慮到目前滬漢蓉客運(yùn)轉(zhuǎn)線已經(jīng)運(yùn)行，隨著這些線路通車，未來從上海到成渝地區(qū)將出現(xiàn)多個橫貫東西的大通道。

對此，重慶交通大學(xué)西部交通與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心教授梁喜指出，考慮到沿長江的貨運(yùn)和客運(yùn)鐵路線運(yùn)力不足，目前長江的貨物翻壩問題非常嚴(yán)重。因此，各省市規(guī)劃建設(shè)新的沿江鐵路有其必要性。

“這有利于促進(jìn)橫貫東西的人員物資流動，并給高鐵貫通的地區(qū)帶來較大的經(jīng)濟(jì)效益。另外，在調(diào)度方面這種線路的設(shè)置有利于客流量的分流。考慮到中西部由于本身交通不如沿海城市發(fā)達(dá)，更需要對其加大力度建設(shè)網(wǎng)絡(luò)線路，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。”他表示。

四省市謀劃新通道

根據(jù)各地發(fā)改委印發(fā)的《推動長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》，沿江通道指上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都高速鐵路，包括南京-安慶-九江-武漢-宜昌-重慶、萬州-達(dá)州-遂寧-成都高速鐵路，連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

整個沿江高鐵主線，在江蘇有三條，在湖北段有兩條。在四川則要新建成達(dá)萬高鐵，“十三五”期間開工，2025年前建成。在重慶建設(shè)渝萬高鐵，“十三五”期間開工，2025年前建成。

一位鐵路資深規(guī)劃專家指出，上述線路屬于主線，都要以350公里的時速來建設(shè)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，近期，四川、重慶、湖北、江蘇提出的新高鐵通道，已經(jīng)對接了國家發(fā)布的《推動長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》。

比如四川省近期發(fā)布的《關(guān)于暢通南向通道深化南向開放合作的實施意見》提出，把鐵路建設(shè)擺在突出位置，全力打通高鐵出川大通道，加快新建成南達(dá)350公里時速高鐵，打通成都經(jīng)達(dá)州至萬州至武漢通往長三角沿江高速鐵路大通道。

湖北鐵路三年行動計劃提出，2018年、2019年續(xù)建鄭州至萬州高鐵、安慶至九江高鐵等項目，2019年積極爭取國家批準(zhǔn)新開工建設(shè)宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線，爭取將新建沿江高鐵湖北段納入國家規(guī)劃、盡早啟動實施。

此外，江蘇近期發(fā)布的《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃 (2018—2035年)》提出，加快建設(shè)北沿江高鐵、南沿江鐵路，這包括南京-儀征-揚(yáng)州線、南京—鎮(zhèn)江—揚(yáng)中線、南京-馬鞍山線等。

四川省鐵道學(xué)會運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)委員會副主任彭其淵指出，各地提出了很多鐵路，比如從成都到達(dá)州、萬州，這屬于沿江高鐵的北線，雖然沒有直接經(jīng)過重慶，但從重慶到西安也有一條經(jīng)過達(dá)州的線路，這實際上形成了一個鐵路環(huán)。“從通道的角度來說，四川和重慶都屬于四川盆地，原來往外走的通道不足，新修一些鐵路可以解決這一問題。如果形成了一個多網(wǎng)多方向型的樞紐，各方向的連通性和可達(dá)性得到加強(qiáng)?！?

沿江高鐵呈現(xiàn)多線路

考慮到各省公布的沿江高鐵線路，未來從上海到成都、重慶，將有望出現(xiàn)多條線路。

比如江蘇段已經(jīng)有滬寧高鐵、京滬高鐵2個通道，加上修建的南沿江、北沿江以及上海到湖州的高鐵，江蘇段的沿江高鐵將有望達(dá)到5段。在安徽段將有3條，分別是已有的滬漢蓉客運(yùn)專線，正在修建和預(yù)備修建的合肥到南京高鐵，南京到馬鞍山、安慶、九江的高鐵。

這些線路有望促進(jìn)各省會城市的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市群構(gòu)建。

比如《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃 (2018—2035年)》提出，江蘇加快建設(shè)國家干線鐵路網(wǎng)，構(gòu)建橫貫江南江北的沿江高鐵通道，提升江蘇省對中西部地區(qū)的輻射帶動力。

以沿江高鐵通道為主軸，加快完善高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化國家高鐵主通道在江蘇省內(nèi)布局，形成以南京為中心的1.5小時高鐵放射網(wǎng)。南京也在大力構(gòu)建米字形高鐵樞紐，全省打造鐵路、航空、水運(yùn)綜合客運(yùn)，到2035年基本實現(xiàn)綜合客運(yùn)樞紐縣級節(jié)點(diǎn)覆蓋。

河海大學(xué)蘇南經(jīng)濟(jì)所劉奇洪指出，這幾年全國省會城市首位度都在提高?！胺?wù)業(yè)比重逐年提高，在這個階段，省會城市既有行政資源又有高?？蒲形幕t(yī)療資源。因此，需要打造省會城市群，實現(xiàn)以城市群為核心的大中小城市和小城鎮(zhèn)的有機(jī)銜接。”

此外，重慶、武漢、合肥等地也均提出了構(gòu)建米字形高鐵網(wǎng)。

梁喜指出，米字形高鐵實際上是比較狹義的，廣義上來講還是建設(shè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的線路。這些發(fā)達(dá)地區(qū)建立網(wǎng)狀線路，是非常有利于地區(qū)之間的人和資源流通的。

他指出，很多鐵路加快建設(shè)很有必要。同時不只是高鐵要建設(shè)，與港口之間也要做好銜接。“提升鐵路貨運(yùn)比例也是一個重要的課題。另外鐵路線在不同層級上的布局也需要相互配合，包括與公路的配合等。”