昨天上午11時(shí)16分，位于清華同方科技園西側(cè)的中鐵十四局工地內(nèi)，清華園隧道“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，正式掘進(jìn)，標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段。該隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，外徑為12.2米，內(nèi)徑11.1米，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道。

     京張高鐵全線長174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

京張高鐵及崇禮鐵路重難點(diǎn)工程主要有“一橋”“兩站”“三隧”：“一橋”即官廳水庫特大橋，“兩站”是八達(dá)嶺長城站和清河站，“三隧”是八達(dá)嶺隧道、清華園隧道、正盤臺(tái)隧道。其中八達(dá)嶺隧道和正盤臺(tái)隧道已按計(jì)劃有序推進(jìn)。

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于海淀區(qū)，從北京北站引出后，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，從學(xué)院南路南側(cè)入地，變身“地鐵”，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路后，從北五環(huán)內(nèi)清華大學(xué)東門附近出地面，整體地下穿行6020米，再從地面繼續(xù)向北飛馳。它是目前國內(nèi)位于城區(qū)穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

另據(jù)了解，北京北站也在改造當(dāng)中，未來，北京北站將主要接待京張高鐵列車。原來開往北站的京包線列車，預(yù)計(jì)一部分仍回北站，另一部分則將挪入清河站。

昨天開挖的清華園隧道3號(hào)井標(biāo)段將于2018年8月完成，2號(hào)井到3號(hào)井的標(biāo)段將于2018年12月底完工。京張高鐵整體預(yù)計(jì)到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘，并實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋，集中中國高鐵建設(shè)的最高成就向全世界展示。

工程揭秘

1.穿越地層最復(fù)雜隧道

中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽介紹，該隧道全程下穿10號(hào)線、上穿15號(hào)線、12號(hào)線，并行13號(hào)線。此外，還要下穿7處重要城市道路、88條重要市政管線，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)域的隧道施工中，穿越地層最復(fù)雜、涉及重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)工程。

昨天上午盾構(gòu)機(jī)始發(fā)啟動(dòng)的地點(diǎn)位于地下20米，但整個(gè)工程中最深處是在下穿知春路時(shí)，屆時(shí)隧道將深達(dá)40米。穿越幾條地鐵時(shí)，距離地鐵15號(hào)線最小凈距1.93米;距離在建地鐵12號(hào)線最小凈距僅1.73米，施工難度大。再加上建筑物部分較為老舊，地面風(fēng)險(xiǎn)源及管線極多，施工難度之大可想而知。

2.預(yù)拼裝技術(shù)全國首創(chuàng)

該盾構(gòu)工程還有一最大亮點(diǎn)，即在全國首先試用的全預(yù)制拼裝技術(shù)，不用現(xiàn)場澆筑。

中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)清華園隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉方介紹，隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)采用的全預(yù)制拼裝技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)前面掘進(jìn)后面直接鋪設(shè)軌下結(jié)構(gòu)。全預(yù)制軌下結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了工廠化生產(chǎn)、機(jī)械化拼裝、流程化組織的綠色施工工藝，能縮短工期達(dá)3-5個(gè)月。劉方解釋說，這樣的預(yù)拼裝技術(shù)，等于在房子蓋好的同時(shí)，直接進(jìn)行了簡單裝修，在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行鋪軌等“精裝修”速度就會(huì)更快。

3.大塊頭干“繡花活”

別看是直徑最大的盾構(gòu)隧道，但巨大的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)還要干出“繡花活”——為了控制沉降，在13號(hào)線岔道口區(qū)域最小沉降度不能大于1毫米。

為解決這個(gè)問題，施工中將采用全過程可視化監(jiān)控平臺(tái)。

劉方介紹，這個(gè)可視化云平臺(tái)地上地下聯(lián)網(wǎng)，施工人員可通過可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對(duì)比、修正施工參數(shù)。同時(shí)，采用自動(dòng)化監(jiān)控量測，時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實(shí)際變形情況，確保施工安全。盾構(gòu)隧道施工引起的地層及鄰近建筑物影響，都可實(shí)現(xiàn)數(shù)字響應(yīng)及其可視化顯示，并對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)測預(yù)報(bào)，從而實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工全過程管理可視化。