北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記-連慶鋒

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，媒體朋友們，很高興跟大家能夠相聚在杭州，來共同探討未來出行，也借此機(jī)會(huì)分享一下北汽新能源在這方面的思考和探索。

世界汽車工業(yè)走到今天已經(jīng)有了百年的歷史，我認(rèn)為我們應(yīng)該定義成是百年變革，一方面是汽車行業(yè)在享受的發(fā)展紅利里頭同時(shí)也帶來了問題，空氣污染、能源危機(jī)、交通擁堵;另一方面，汽車技術(shù)方面的變革，以電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面，同時(shí)以商業(yè)模式的創(chuàng)新，平臺(tái)化、共享化，百年變革的機(jī)會(huì)我們感覺越來越近。如此誕生出的第一個(gè)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為新能源汽車得益于全球各國政府政策的大力推動(dòng)，應(yīng)該說新能源汽車這幾年的發(fā)展勢(shì)頭非常好，一直保持了高速的增長(zhǎng)。全球數(shù)來看，去年的滲透率已經(jīng)達(dá)到了1.5%，中國當(dāng)然這個(gè)數(shù)會(huì)更好一點(diǎn)，超過1%，這個(gè)數(shù)雖然很小，但是意義很大。按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，按照生命周期的階段，1%往往意味著從導(dǎo)入期到高速期的拐點(diǎn)，所以我們判斷新能源汽車行業(yè)的拐點(diǎn)越來越近，而這幾年里頭，從整個(gè)技術(shù)的突破性變化以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)變化來看，能看得出這個(gè)拐點(diǎn)越來越近，拐點(diǎn)到來我們對(duì)這個(gè)行業(yè)判斷是會(huì)有井噴式的大發(fā)展，新能源汽車發(fā)展會(huì)成為更好的前景。

從中國來看，剛才說了，我們從2015年開始就已經(jīng)躍居全球第一，2016年、2017年就已經(jīng)是都達(dá)到50%這個(gè)數(shù)，從中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，我們的判斷是已經(jīng)進(jìn)入到了2.0的發(fā)展階段，這個(gè)2.0發(fā)展階段里面有幾個(gè)方面的特征，整個(gè)產(chǎn)品品種種類的增加、技術(shù)的突破、企業(yè)技術(shù)壁壘的提高、政策主導(dǎo)跟市場(chǎng)主導(dǎo)之間的切換，能看到我們中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)到了全新的發(fā)展階段。

從2.0的時(shí)代有還有一個(gè)內(nèi)容，能夠看得出，已經(jīng)從過去單一的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)到了一個(gè)多元競(jìng)爭(zhēng)的概念，這是什么概念呢?就是說產(chǎn)品在初期階段里頭是作為一個(gè)重要的突破口，但是未來光靠產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另一方面，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)到跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，包括從國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)到國際化的競(jìng)爭(zhēng)，這么一個(gè)發(fā)展的過程。我們?cè)?.0這個(gè)階段里可以得出這么一個(gè)初步的判斷，說中國的新能云汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了從無到有、從零到一的發(fā)展階段，進(jìn)到了一個(gè)高質(zhì)量的發(fā)展階段。在這個(gè)高質(zhì)量的發(fā)展階段里頭，一定要走出一條全新的發(fā)展道路。我們始終認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)化是一個(gè)突破口，如果簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把發(fā)展新能源汽車?yán)斫鉃?，就是把傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱改換成三電就是發(fā)展新能源汽車，我們有一個(gè)比擬，電動(dòng)化是一個(gè)突破口，但是從電動(dòng)化的突破口里會(huì)帶來全新的方式。比如說我們未來的判斷，從電動(dòng)化到智能化技術(shù)路線的轉(zhuǎn)移，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為智能汽車才是新能源汽車未來真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從產(chǎn)品平臺(tái)來說，從過去的油改車的平臺(tái)到全新平臺(tái)的切換，從市場(chǎng)定位來說，從第二臺(tái)代步車到第一臺(tái)的主流用車，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到品牌競(jìng)爭(zhēng)的過程。我們認(rèn)為新能源汽車發(fā)展里，電動(dòng)化是一個(gè)突破口，但是為什么會(huì)帶來全新的發(fā)展道路?是因?yàn)殡妱?dòng)化帶來的是把過去百年汽車?yán)镱^的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及技術(shù)、以及品牌這個(gè)傳統(tǒng)的護(hù)城河拆掉了，一旦拆掉以后所有新興的力量和勢(shì)力就能夠滲透到這個(gè)行業(yè)里，來催化這個(gè)行業(yè)的進(jìn)化和變革。所以我們也能夠看到這幾年已經(jīng)有一批造車新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)來，會(huì)帶來很大的變化。我們認(rèn)為有幾條主線：第一條主線是產(chǎn)品，電動(dòng)化汽車的出現(xiàn)能夠從機(jī)械化的產(chǎn)品到電氣化的產(chǎn)品、再到智能化產(chǎn)品的切換。大家知道IT行業(yè)，電力18個(gè)月升級(jí)換代，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品里面也許就幾個(gè)月，這個(gè)產(chǎn)品屬性能夠讓新能源汽車進(jìn)化的速度以及升級(jí)、更新迭代的速度會(huì)比原來的周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)縮短和加快;第二個(gè)，我們認(rèn)為對(duì)整個(gè)業(yè)態(tài)會(huì)帶來變化，這個(gè)業(yè)態(tài)的變化就是，新能源汽車已經(jīng)構(gòu)成了整車制造、能源管理、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧出行四個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)的重要連接點(diǎn)，就是說因?yàn)楫a(chǎn)品屬性變化，包括能源結(jié)構(gòu)的切換，以及包括跟社會(huì)的連接跟切換，能夠讓新能源汽車這個(gè)物種、電動(dòng)車這個(gè)物種是一個(gè)新的物種，能夠改變傳統(tǒng)燃油車?yán)镱^原來在拓展這些物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里一些瓶頸和障礙，能夠讓這些方面得到突破，就會(huì)帶來整個(gè)出行生態(tài)的大變革。

從這兩個(gè)方面變革的屬性以及進(jìn)化來看，我們認(rèn)為會(huì)燃油車行業(yè)進(jìn)化更快，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車成為未來出行的最終解決方案，只有到了這一天的時(shí)候電動(dòng)汽車要替代燃油車才成為可行，而不是像剛才曹總所說是一個(gè)滲透的概念。

這里頭分享一下我們北汽新能源的一些探索和思考。雖然說北汽新能源成立時(shí)間不長(zhǎng)，2009年成立，也是國家首家獨(dú)立運(yùn)營的新能源汽車企業(yè)，恰恰因?yàn)樗仟?dú)立運(yùn)營，所以我們?cè)谛履茉吹陌l(fā)展里足夠堅(jiān)定和執(zhí)著，而且緊緊圍繞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律不斷的在探索，走到今天我們一直在看到行業(yè)的痛點(diǎn)，但是我們也發(fā)現(xiàn)我們?cè)诮鉀Q或者探討行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)過程里，會(huì)發(fā)現(xiàn)往往會(huì)面臨一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇，會(huì)帶來巨大的商業(yè)模式的探索，這是很典型的矛盾是推動(dòng)這個(gè)社會(huì)進(jìn)步主要的動(dòng)力。這幾年北汽新能源始終是以電動(dòng)化作為一個(gè)突破口，以科技創(chuàng)新為核心，以全新的造車?yán)砟顏泶蛟烊碌钠脚_(tái)、全新的研發(fā)流程、全新的制造工藝、全新的服務(wù)模式、構(gòu)建全新的商業(yè)生態(tài)，探索走出一條新能源汽車企業(yè)快速發(fā)展的北汽道路。

在科技創(chuàng)新里我們有幾條主線：

第一條主線，一定要遵循行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。羅馬城不是一天建成的，不相信一個(gè)企業(yè)用兩三年時(shí)間就馬上能誕生變成偉大的企業(yè)，這是不可能的。我們就要知道說在不同的發(fā)展階段我們要干不同的事情，要扎扎實(shí)實(shí)把這些事情干好，在北汽新能源發(fā)展的初期，我們就是圍繞著三電核心技術(shù)的掌握，這個(gè)是電動(dòng)汽車的一個(gè)立足點(diǎn)。到第二個(gè)階段的時(shí)候，我們就要開始進(jìn)行全新平臺(tái)開發(fā)和全新研發(fā)體系的構(gòu)建，今天我們知道汽車行業(yè)的未來就是智能網(wǎng)聯(lián)，所以我們也發(fā)布了我們未來十年的規(guī)劃“蜂鳥計(jì)劃”，今年我們推出了基于電動(dòng)車領(lǐng)域的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們把它定義成改“達(dá)爾文系統(tǒng)”，它的構(gòu)架跟傳統(tǒng)燃油車不一樣，我們把它定義成整車人工智能這個(gè)概念，是從電動(dòng)車的電氣化產(chǎn)品，從內(nèi)而外整體構(gòu)架的解決方案，這是我們對(duì)達(dá)爾文系統(tǒng)的一些思考?；旧蠌倪@個(gè)產(chǎn)品出來以后，我們就標(biāo)志著北汽新能源全部進(jìn)入整車人工智能時(shí)代，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)越來越升級(jí)。

第二條主線，科技創(chuàng)新，一定要跟市場(chǎng)需求、跟市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律相結(jié)合?？陀^來說我們的使命就是，一定要讓新能源能夠走進(jìn)千家萬戶，飛到尋常百姓家。如果所有的一切都是以高端的產(chǎn)品，我覺得很難讓新能源這個(gè)產(chǎn)品能夠滲透下去，我們?cè)谑袌?chǎng)調(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，新能源產(chǎn)品只要一般的老百姓開了新能源汽車以后他的黏度基本上百分之百，他就不會(huì)再退回到燃油車的解決方案，他會(huì)隨著新能能源產(chǎn)品的不斷更新而升級(jí)，我們對(duì)于市場(chǎng)的把握一定要按照市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的規(guī)律一步一步往下走。比如我們新能源推出了國民車EC，取得了全球單一新能源汽車銷量得冠軍是有道理的，因?yàn)樵贏00級(jí)別里，我們已經(jīng)能夠做到在全生命周期的經(jīng)濟(jì)性打敗了燃油車，所以2017年A00級(jí)的電動(dòng)車?yán)锩嬉呀?jīng)是比例全面超越了燃油車，而且在這個(gè)發(fā)展的過程里，我們很多的車1/3是在沒有地方補(bǔ)貼、也沒有限行限購的城市里以及區(qū)域里取得的，這樣就達(dá)到新能源車推廣的目的。今年開始我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)從過去的第二臺(tái)代步車到第一臺(tái)的主流擁車，我們從品質(zhì)戰(zhàn)略為根本，比如我們的EX5、EX3，基本上里程都達(dá)到500公里以上，和燃油車品質(zhì)相當(dāng)、價(jià)格差不多，一定程度上能夠達(dá)到對(duì)燃油車的沖擊。

判斷未來隨著汽車產(chǎn)品屬性的變化、生態(tài)的變化、技術(shù)的變化、設(shè)計(jì)的變化，我們認(rèn)為高端的電動(dòng)車在20萬以上會(huì)構(gòu)成燃油車消費(fèi)升級(jí)最終的解決方案，大家想想看，最后消費(fèi)升級(jí)到了買奔馳、寶馬、奧迪，下一步他們的消費(fèi)升級(jí)會(huì)是哪里?我們認(rèn)為只有一個(gè)新物種才能夠代替消費(fèi)升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。所以我們北汽新能源也在著手我們的整個(gè)產(chǎn)品體系，比如說我們這個(gè)品牌，我們的產(chǎn)品大概在明年年底、后年年初2020年的時(shí)候全面入市投產(chǎn)，那個(gè)時(shí)候產(chǎn)品定位明顯都是以高端為主，因?yàn)楝F(xiàn)在走高端可能并不是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)點(diǎn)。

第三個(gè)方面，我們要推動(dòng)科技創(chuàng)新與商業(yè)模式的創(chuàng)新。實(shí)際上新能源汽車出來，包括我們?cè)谕茝V的過程里頭會(huì)發(fā)現(xiàn)，會(huì)碰到很多的問題，這些問題已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企考慮的，比如說充電樁基礎(chǔ)配套的問題、比如說服務(wù)的問題，我們已經(jīng)讓企業(yè)通過產(chǎn)品衍生到產(chǎn)品+服務(wù)。從這里我們就可以看出很多的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，比如我們做出行的業(yè)務(wù)，出行的業(yè)務(wù)我們剛開始的時(shí)候是為了更好的探討對(duì)新能源汽車的推廣，但是后來走到一定程度以后發(fā)現(xiàn)，出行已經(jīng)變成現(xiàn)在新能源車企里面重要的組成部分，我們就孵化出很多出行公司，但是我們現(xiàn)在很清楚，通過這樣的出行打造科技平臺(tái)、共享平臺(tái)，我們不做運(yùn)營，我們做的是平臺(tái)。

我們從產(chǎn)品衍生到產(chǎn)品+能源管理，能源管理實(shí)際上是新能源汽車?yán)镱^最重要的鏈接和節(jié)點(diǎn)，我們現(xiàn)在是探討通過換電站的建設(shè)以及充換電的構(gòu)架來構(gòu)建一個(gè)能源的邊網(wǎng)或者微網(wǎng)，到一定程度以后能夠跟主網(wǎng)鏈接，通過能源管理我認(rèn)為是未來新能源汽車重要的主線。

第四個(gè)方面，智能網(wǎng)聯(lián)一定會(huì)構(gòu)成城市里面的重要節(jié)點(diǎn)。我們?cè)谝恍┏鞘械耐茝V已經(jīng)在思考整體的解決方案，充電站、換電站、出行包括我們整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，所有的一切都是圍繞構(gòu)造這個(gè)智慧交通包括智慧城市我們新能源要打造什么樣的布局和安排。

第五條主線，我們要推動(dòng)科技創(chuàng)新一定要跟協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新深度融合，來形成不竭動(dòng)力。北汽新能源這幾年始終是把自主創(chuàng)新緊緊抓在手里，我們這幾年研發(fā)投入增大，關(guān)于電動(dòng)化的路線、關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的路線這個(gè)投入上百億，從技術(shù)路線的不確定性來說很難讓某個(gè)企業(yè)把這個(gè)蛋糕吃掉的，一定看到聯(lián)盟的方式才能達(dá)到這個(gè)行業(yè)的推動(dòng)。所以我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展過程里，在我們新能源作為行業(yè)的龍頭，我們往往是跟產(chǎn)業(yè)的上下游形成一個(gè)協(xié)同創(chuàng)新，包括跟科研院所，包括跟很多機(jī)構(gòu)形成合力。

今天實(shí)際上在國家的支持下，我們進(jìn)您與北汽集團(tuán)、北汽新能源牽頭組建國家新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，這個(gè)中心的逐漸我認(rèn)為從更大的層面來整合全球內(nèi)外包括行業(yè)內(nèi)外各方面的勢(shì)力，來為中國新能源汽車行業(yè)打造技術(shù)的策源地和高原地。我們首批共建單位，把一些主流的新能源汽車企業(yè)都納入進(jìn)來，我認(rèn)為能給這個(gè)行業(yè)實(shí)際賦能的過程。

最后想表達(dá)一個(gè)態(tài)度，新能源汽車行業(yè)帶來的是整個(gè)未來出行的巨大變化，但是我們始終認(rèn)為，這個(gè)變革光靠哪一家企業(yè)、光靠哪一方面的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)的，一定要靠全世界各方面的資源，包括政府層面，政府層面已經(jīng)超過某個(gè)部委，新能源這個(gè)物種已經(jīng)涉及到各個(gè)部委沒有協(xié)同的話很難在行業(yè)的發(fā)展環(huán)境里得到突破，同時(shí)也離不開主機(jī)廠，和研發(fā)機(jī)構(gòu)是配套的，包括也離不開現(xiàn)代生活里一些高科技的企業(yè)，比如華為在某些技術(shù)領(lǐng)域典型的代表，必須是各方面力量全程參與進(jìn)來，才能推動(dòng)這個(gè)行業(yè)有高質(zhì)量的發(fā)展。所以我們北汽新能源也發(fā)布了開放共享戰(zhàn)略，我們希望把我們行業(yè)里探索的一些經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜矸窒?，把我們開發(fā)出來的全新平臺(tái)拿出來進(jìn)行共享，核心目的沒有別的，就是能夠匯聚更多行業(yè)內(nèi)外的力量，包括整個(gè)國內(nèi)外的力量共同推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

謝謝各位!