小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁-夏珩

我今天跟大家分享的是一個相對比較具體的內容，就是我們小鵬汽車高品質、大批量交付目前正在做的一些準備工作，小鵬汽車很多在場的朋友可能也是一路了解到我們整個發(fā)展歷程，我們其實已經成立4年多的時間了，我們這4年多時間其實一直在為我們從0到1的第一步做什么，第一步是什么，就是跑品質大批量的把小鵬汽車第一款車推向市場、推向我們千千萬萬的消費者，從2014年以來，這么多造車新勢力一直默默以求要完成的從0到1的跳躍也是這一步，我們可以看到絕大多數的造車新勢力今年年底到明年基本上是交出答卷的兩年，也是我們面臨的挑戰(zhàn)最大的時刻了。

談到交付，很多的朋友都會跟我聊，你們的生產怎么做的，因為到了后期的階段，大家都非常非常擔心我們造車新勢力在制造這樣一個環(huán)節(jié)能不能給出大家合適的畫卷，小鵬汽車一地一款車選擇和我們的合作伙伴聯(lián)合的生產，有很多朋友對此跟我們提過很多疑問的，比如說跟整車廠合作生產，沒有自建工廠做第一款車，能不能保證我們生產的品質呢，我們一定會保證我們的制造品質是全國最領先的位置，為什么我們有這樣的信心呢?

第一個，我覺得對于我們汽車產業(yè)界的要認識到這樣的現(xiàn)實，實際上我們中國的制造能力在全球已經是一個非常領先的位置了，今天中午我們跟ABB的顧總，因為ABB在我們的鄭州海馬生產基地和我們的鄭州基地都有大量的合作，實際上現(xiàn)在全世界最先進的工廠、最新的工廠，所有得罪先進的自動化流水線的實現(xiàn)都是在中國，我們確實有一些企業(yè)目前的產品遇到了一些困境，但是我們發(fā)現(xiàn)這些困境更多的是產品力的問題、是供應鏈質量的問題，實際在生產質量方面，我們本身已經積累了大量的經驗，我們生產建設的公司，我們整個流水線的公司，都已經有非常強的經驗跟我們一起合作。

第二個，整車的合作生產也好、代工生產也好，本身在汽車界并不是沒有先例，比如說之前的麥格納都給奔馳、寶馬做到代工生產，國內其實國內傳統(tǒng)的汽車公司都做過代工的實踐，近期我們可以看到，比如長安的一些車型，就在長安的PSA做代工的生產，質量、品質也做的不錯，所以我們覺得合作生產對原有的產能進行更好的利用，更重要的是生產并不是說一件技術性的工作，他需要一個體系，第一次造車，無論怎么樣，有一家公司跟你一起做，利用他的體系把你的車第一批做出來，其實對于一家新造車公司是一個非常明智的選擇。第三點，雖然說我們現(xiàn)在到了生產的階段，我們在之前其實也做過幾百臺小批量的車，還有跟很多兄弟企業(yè)的交流也發(fā)現(xiàn)，其實制造的質量問題在整個質量問題中的比例并不高，后續(xù)我可以跟大家再分享一下。

小鵬剛才提到了，小鵬汽車的第一款車型，會在鄭州海馬的海馬小鵬智能工廠進行生產，為了確保我們小鵬汽車第一批車的質量能夠完全過硬，第一個要做的什么呢?第一個一定要自動化率足夠高，前段時間大家已經看到小鵬汽車跟ABB做了戰(zhàn)略的合作，今天中午我們跟顧總也進行了大量的交流，大量的自動化生產可以打大的降低人為的不確定性和不一致性，我們小鵬跟海馬合作的智能工廠，目前焊接的自動化率可以達到85%，涂裝的自動化率達到89%，機器人的數目達到270多臺，在行業(yè)內現(xiàn)在是非常領先的水平。通過自動化率盡量降低認為的一些誤差。第二點，通過管理在我們的生產組織上把質量做得更好，小鵬汽車現(xiàn)在跟海馬建立了一個聯(lián)合質量團隊，小鵬和海馬的人一起來做我們生產質量的控制，小鵬跟海馬的合作有一個非常好的基礎是什么，就是海馬之前跟馬自達有十多年的合資經驗，小鵬汽車早期制造的團隊和質量的團隊大多來自于廣本、廣豐、日產這樣的日系企業(yè)，我們的質量合作都是基于日系的體系、日系的流程，這樣的基礎上整個合作的理念和體系非常容易達成，比如我們非常認同我們日系質量全面管理，每個工位我們工人的培養(yǎng)一定注重，每個工位要有自檢、有互檢，我們要設置我們的質量巡檢員、巡視員，我們設立質量門，我們從沖壓一直到最后的監(jiān)測線，我們一共設置了超過11個質量門，進行層層的把關。

除了我們的體系建設還有激勵制度，小鵬汽車和海馬專門針對我們第一款車設立了質量獎，嚴格的進行質量考核，保證我們的工人當組長都能夠把我們的質量做到最后。

我們第一批制造過程中一定要做到檢測的完全和到位，對所有的供應商的來件，我們要進行來講過程非常詳細的檢測，特別對我們的電動系統(tǒng)和智能系統(tǒng)，這在傳統(tǒng)汽車的制造過程中其實涉獵并不多，尤其是大批量的幾萬臺以上的電動智能系統(tǒng)的大批量生產，以前沒有成熟的經驗，這方面我們做了大量的準備工作。

對于我們第一批車我們要做200%的全檢，每輛車我們要百分之百的兩次全檢。第一批造車人對我們有巨大的信任，說我們非常相信你們，因為你們是更不敢犯任何的質量問題的，我覺得確實是這樣，對我們小鵬汽車這樣的新創(chuàng)公司兩說，我們更加沒有犯任何質量問題的本錢，所以大家相信我們，在質量這方面我們一定竭盡全力來保障。我們小鵬汽車制造在質量、體系上花了更多的工夫。

我們小鵬汽車畢竟想造智能網聯(lián)汽車、大批量的電動汽車，所以我們有兩點跟傳統(tǒng)汽車不一樣的，付出了很多努力思考的創(chuàng)新，在我們智能網聯(lián)的工廠。

第一個，我們在每個工位都有一個全連接的工位大屏，當然大屏其實只是一個交互，大屏背后是什么?是我們的生產管理系統(tǒng)、質量管理系統(tǒng)，主要是這兩個系統(tǒng)，我們通過這樣的大屏幕質量和生產管理的連接主要做哪幾件事呢，第一個是對生產過程全流程的管控，我們知道每天都有我們的生產計劃，我們希望我們的生產計劃不是精確到天而是精確到工位，把生產計劃的數據接收和下發(fā)到每個工位，而且通過我們每個工位大屏系統(tǒng)的測試，實時的監(jiān)控我們生產的每個流程、每個過程的質量情況。

第二個，是對我們所有的本工位崗位的操作和工藝進行智能的顯示，在傳統(tǒng)汽車我們都有工藝流程卡，所有這些流程卡會在我們的大屏上進行動態(tài)的顯示和更新，以前的工藝流程卡會對我們工人的操作用圖示的方法顯示，我們會做得更加到位，關鍵的崗位我們會通過視頻等一些更形象的方式給我們的工人進行展示，盡量降低一些因為工人的流動造成的一些對質量的影響。

第三個，對我們所有設備的在線監(jiān)控。我們所有設備的使用情況、維修情況、故障情況，都存儲在我們的整個過程中。

第四個，用于質量數據的尚傳、檢測以及文化的宣傳，包括我們每個工位出了哪些質量問題、質量數據，都實時的進行上傳。

第二點，對于我們小鵬汽車要用我們的智能網聯(lián)工廠造我們的智能網聯(lián)汽車，就意味著在最后的下線檢測環(huán)節(jié)，我們對于我們的自動駕駛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)有了不一樣的檢測方案，在傳統(tǒng)的VQ環(huán)節(jié)，我們比較關注的是像四輪定位、淋雨、燈光等一些傳統(tǒng)的大批量檢測，對于大批量生產的車如何迅速的進行智能駕駛系統(tǒng)的檢查，我們針對攝像頭的快速標定、針對雷達的快速標定、針對攝像頭的快速標定，我專門和我們的伙伴進行了流程設計。我們希望用智能網聯(lián)的工廠制造我們的智能網聯(lián)汽車，在這方面我們投入了很多的絲毫。

除了我們的整個生產，我們電池生產線自動化程度也是非常高的，超過了80%的自動化率，包括穿自動的裝配電芯機器人，快速高效點膠工藝的機器人、焊接工藝的機器人、搬運的機器人，這是我們電池的整個PACK的產險。

剛才講到了小鵬汽車大批量交付生產的準備工作，現(xiàn)在我們車輛陸陸續(xù)續(xù)已經在進行嚴格的檢測工作，我們也希望盡快把我們車安全、高品質的交付給我們用戶。除了在生產方式，其實在一輛整車喪失一年之內的質量問題，絕大多數的不是制造的質量問題，而是我們供應鏈的質量，如何在這樣一個過程中對我們的供應量進行嚴格的把控呢，小鵬汽車有超過200家的優(yōu)質供應商合作伙伴，和我們小鵬汽車一起確保供應質量，前段時間我們200多家供應商合作伙伴都到了我們鄭州海馬的量產誓師大會，對我們所有質量隱患包括我們的SOP進度流程，進行統(tǒng)一的梳理，一起想辦法確保我們能夠按期交付。這個過程中我們供應鏈的水平大概是什么水平呢，現(xiàn)在通過從四年開發(fā)的迭代和實踐，我們已經整個的供應鏈水平接近于合資企業(yè)供應鏈能力的水平。

在供應鏈管理方面，我們的SQE和我們的技術工程師全程在參與我們的DV、PV驗證，關鍵零部件都進行了第三方引證，SQE全程管控供應商的生產準備、品質培育，SQE駐點進行批量生產質量的把控工作。除此之外，現(xiàn)在在鄭州海馬，我們派出了超過200人的質量工程師和技術工程師，也是建立了多點聯(lián)動的機制，就是我們市場質量的工程師，現(xiàn)場的技術工程師和我們供應商成立了一個快速行動小組，來針對我們量產交付工作。

最后一個跟大家分享的是我們的服務體系的準確工作。車造好之后還要把服務做好，小鵬汽車相對有經驗的一點是什么呢，就是我們實際上跟大家講，我們已經造了500多臺車，我們小鵬汽車的員工用這些車已經用了接近一年，出現(xiàn)的問題都進行過一輪迭代，在這一年的時間內我們積累了大量的用戶運營和用戶處理得經驗，就是我們的售后人員已經在幾百臺車里面得到了一輪鍛煉，我們對這些車的品質也有更多的信心，為什么呢?其實我們從2.0到1.0，更多是造型方面的微調，整個的三電系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、網聯(lián)系統(tǒng)等等都已經得到了我們500多臺車一年多時間的鍛煉，在這個過程中我們可以看到，我們的車在日常的使用、在充電等過程中我們積累了大量的一些數據。

消費者要相信小鵬汽車的品牌，我們覺得，一些移動的信心來自于我們這500臺車在大街小巷、在北上廣各個城市已經在陸續(xù)的跑，有些朋友可能已經看過了，一些固定的信心來自于我們的銷售店，我們有超過20家的線下銷售店在今年會開張，這些店有些是綜合店，也就是售后和銷售一體，也有一些主要是銷售店，我們可以看到，我們的VR設計也是非常時尚，跟我們的X Logo融為一體。

城市服務中心，在所有我們交付車的地點都已經開始準備運營了，北上廣深杭是我們第一批交車地點，這些我們都已經建立起來了，為大家做好準備。

這里面有一點創(chuàng)新的就是我們的遠程診斷系統(tǒng)，這個遠程診斷系統(tǒng)我們在之前的500多臺車上已經得到應用，就是說絕大多數故障我們可以通過遠程診斷系統(tǒng)進行分析和挖掘，我們要做到三個維度，第一個維度，出了的問題我們能發(fā)現(xiàn)，我們基本上之前500臺車試營過程中沒有有問題的診斷，第二，我們希望看到有狀況之前我們能夠提前知道。第三，積累大量的運營數據，每臺車每天充多少電、跑多少公里、自動駕駛運行情況怎么樣，都會通過這個系統(tǒng)搜集。

最后一個，也是小鵬汽車非常有特點的，我們是國內唯一一家自建自營充電站的造車新勢力，為什么我們要付出這么大的資金、這么大的代價、這么大的人力物力全國各地建超充站，我們2018年已經開展了北上廣深航、珠三角十幾個充電網絡，并簽約超過了100家超級充電站，我們未來將在全國建立超過1000座超級充電站，我們建立這么多超級充電站的目的只有一個，為我們小鵬汽車提供更好的尊享服務，讓我們所有開小鵬汽車的朋友們不會擔心充不到電、充電不方便、充電位被人家占了，能夠更好的用我們的小鵬汽車。

我的分享就是這樣。謝謝大家!