北京新世紀(jì)跨國公司研究所所長 王志樂

大家早上好，非常高興來參加泰達(dá)論壇。關(guān)于開放股比其實(shí)這個(gè)問題這些年一直在討論，我記得最后一次參加政府組織的政策討論，有點(diǎn)像聽證會(huì)一樣，好像是2015年。當(dāng)時(shí)國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司的領(lǐng)導(dǎo)主持，汽車界的十幾個(gè)人在一起討論，我算是汽車外的人提出股比開放問題，當(dāng)時(shí)討論的還是挺熱烈的，但是最近公布的政策我覺得和那次討論還是有關(guān)系，那次討論說5年過渡到全面開放，我原來以為2015年要搞，可能2020年算過渡完了，最后拖了兩年，到2022年完全放開。

討論政策問題我是主張眼界放寬一點(diǎn)，所以用這個(gè)題目談一點(diǎn)想法和看法，那次參加會(huì)議感覺反對(duì)開放的或者說對(duì)開放遲疑的一些想法缺乏一個(gè)全球的視野。我覺得中央的目標(biāo)是什么?還是應(yīng)該和大家回顧一下，十九大報(bào)告明確提出產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是要促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈的中高端，培育若干世界級(jí)的先進(jìn)制造業(yè)集群。

第二個(gè)，對(duì)企業(yè)的要求要有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。那我覺得汽車界兩個(gè)問題都碰到了，中國的汽車產(chǎn)業(yè)怎么打造中央要求的世界級(jí)的先進(jìn)制造業(yè)集群，咱們的汽車企業(yè)有那么多，怎么培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)?我認(rèn)為一流企業(yè)有硬件的硬實(shí)力還需要有軟的軟實(shí)力，就跟剛才趙部長提到的一樣，文化的問題都存在。

所以我就想，根據(jù)我的研究，我是研究跨國公司，開始重點(diǎn)研究國外，后來又重點(diǎn)國內(nèi)研究走出去的企業(yè)。我就想根據(jù)我們的調(diào)查研究的情況談一談我對(duì)全球一流企業(yè)的看法。

全球一流企業(yè)我覺得最重要的就是全球型的公司，過去我們一講就是跨國公司，現(xiàn)在實(shí)際上真正的最先進(jìn)的或者最有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)是全球型的公司。這個(gè)大約是在1992年前后開始出現(xiàn)，因?yàn)?992年冷戰(zhàn)結(jié)束，出現(xiàn)了全球市場(chǎng)。全球市場(chǎng)帶動(dòng)了這些企業(yè)走向全球布局。像市場(chǎng)營銷全球化，制造組裝全球化，研發(fā)設(shè)計(jì)全球化，資本運(yùn)作全球化，在這樣一個(gè)全球化過程中他們實(shí)現(xiàn)了在全球吸納資源、在全球配置資源，打造了全球的價(jià)值鏈。但是作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來講，是全球的產(chǎn)業(yè)鏈。

所以我認(rèn)為這種全球型的公司是跨國公司全球化發(fā)展的新階段，他們通過戰(zhàn)略、管理、文化的創(chuàng)新完成了這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型，它和傳統(tǒng)跨國公司相比有一個(gè)特點(diǎn)，全球化程度大大提高，你比如我剛才講的全球市場(chǎng)出現(xiàn)是1992年前后，到1994年這是剛剛起步的時(shí)候，全世界最大的100家跨國公司，海外資產(chǎn)、海外銷售、海外雇員的比例只有40%多一點(diǎn)，但是到了去年接近三分之二了。也就是說20來年來差不多是一年接近一個(gè)百分點(diǎn)的全球化程度在提高。對(duì)于這個(gè)問題的研究，我們十年前就開始了，2007年我出版了一本書叫《靜悄悄的革命——從跨國公司到全球公司》，2015年又加了新的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)，叫《全球公司》這本書，我們就是從這個(gè)理論角度探討汽車界的變化。

企業(yè)從跨國公司走向全球公司，產(chǎn)業(yè)在這個(gè)期間也發(fā)生了重大的變化，從過去的以國家地理為界限的這樣一種民族產(chǎn)業(yè)走向了全球產(chǎn)業(yè)。什么是全球產(chǎn)業(yè)?我是從資源、布局到整合來看，這種全球型的產(chǎn)業(yè)它所需要的資本、技術(shù)、人才、原料、市場(chǎng)這些資源在全球范圍獲取。這個(gè)價(jià)值鏈全球布局，而且這些產(chǎn)業(yè)往往有幾個(gè)全球型的龍頭企業(yè)帶頭整合全球資源，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而企業(yè)產(chǎn)業(yè)我覺得恰恰是全球產(chǎn)業(yè)最典型的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。剛才講到三方面都存在，而且有若干龍頭企業(yè)發(fā)展，所以汽車產(chǎn)業(yè)這些年高度的全球化，下邊看一些數(shù)據(jù)。

我一直跟蹤六個(gè)公司，就是美國、日本、德國的，這六個(gè)公司1993年的時(shí)候跨國指數(shù)，就是海外資產(chǎn)、海外銷售、海外雇員加起來來看，通用當(dāng)時(shí)只有26.4%，福特34.4%，豐田30多，本田也30多，大眾、寶馬算比較高的，50%左右。但是到了2017年的時(shí)候，當(dāng)然2017年有一個(gè)問題，就是2008年全球化程度當(dāng)時(shí)相當(dāng)高了，美國的兩家公司大家注意都達(dá)到了50%左右，但是后來由于美國的政策要求他們回到美國，在美國政府扶持當(dāng)年通用、福特出現(xiàn)了困難，美國政府出資，實(shí)際上是貸款，中國實(shí)際要求它在國內(nèi)發(fā)展，所以這兩年它實(shí)際是下降了。通用今年就沒進(jìn)入世界最大的100家跨國公司名單，所以我就找不到，這個(gè)數(shù)字是今年6月發(fā)布的，但是別的公司，像日本、德國的公司大家看得很清楚，全球化程度在這20來年大大地提高了。

進(jìn)入世界100大跨國公司的名單里還有六家汽車公司，博世可能是以汽車零部件，反正是汽車行業(yè)，大家看，都達(dá)到了60%多，最低的戴姆勒還50%，沃爾沃87.2%，因?yàn)橹袊召徚?，所以他海外部分大?？梢钥闯鲞@么多公司發(fā)展訣竅都是吸納、整合全球資源，打造了全球價(jià)值鏈。我之前看了一下昨天北京汽車的老總講了一個(gè)觀點(diǎn)，特別強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)企業(yè)對(duì)一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)產(chǎn)品對(duì)一個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)，特別是全球價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)案例特別清晰，像特斯拉，特斯拉突然就冒出來了，而且?guī)缀醭搅嗽瓉泶蠹沂煜さ哪切┬履茉雌嚬荆撬鼌柡υ谑裁吹胤侥?大家知道這個(gè)汽車價(jià)值鏈有個(gè)供應(yīng)商、供應(yīng)鏈，2013年的時(shí)候有這么多的供應(yīng)商，在這些供應(yīng)商里頭，它電池來自松下、電機(jī)來自臺(tái)灣的富田，電控總部在加利福尼亞，但是據(jù)說硬件制造還在上海，另外還有那么多別的公司，大體上來自于日本、德國，還有美國。

所以它能把全世界性價(jià)比最好的零部件整合到這個(gè)價(jià)值鏈里頭來，所以在價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)中它處在制高點(diǎn)。值得注意的是它不像中國的企業(yè)，一強(qiáng)調(diào)就是中國制造、民族工業(yè)，它強(qiáng)調(diào)的是這么一個(gè)東西。它把汽車送上太空了，其中有一個(gè)電路板上打上了這么幾個(gè)字，這個(gè)車是地球人類制造的，名副其實(shí)，它是全球價(jià)值鏈打造出來的。那么講這個(gè)事大家肯定也就明白我說什么了。

如果說現(xiàn)在的全球競(jìng)爭(zhēng)是全球價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，但是我們這些年的產(chǎn)業(yè)政策，我們這些年企業(yè)的努力好像不是本著全球價(jià)值鏈去的，比如我找了四個(gè)產(chǎn)業(yè)政策花錢比較多的產(chǎn)業(yè)，給我的感覺咱們政府引導(dǎo)和支持的不是引導(dǎo)你去打造全球價(jià)值鏈，引導(dǎo)你打造中國價(jià)值鏈。強(qiáng)調(diào)自主，你只要說自主它就有可能給你錢，而且自主的人還可以給政府提供很多的政策引導(dǎo)，比如說就拿新能源汽車電池來說，咱們前段時(shí)間就是對(duì)三元鋰電池支持不夠，什么原因?我前邊講了當(dāng)今的世界一流企業(yè)，世界一流的產(chǎn)業(yè)它的特點(diǎn)，而我們的產(chǎn)業(yè)政策我覺得有問題，這個(gè)事我是直截了當(dāng)給苗圩部長都提過的。

為什么我們的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)致很多產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼錯(cuò)了，或者補(bǔ)貼完了往往造成一些副作用?什么原因?我覺得關(guān)鍵是缺少了全球價(jià)值鏈的思維。我們的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該引導(dǎo)，在中國這塊土地上的這塊企業(yè)打造全球價(jià)值鏈。在這里邊打造全球價(jià)值鏈一個(gè)重要的措施就是開放，引進(jìn)外資，我非常贊成剛才趙部長講的，這些年咱們的開放確實(shí)越來越大，我歸納了一下，但是每一次開放都有一次博弈，你比如80年代初，剛剛要吸引外資的時(shí)候，當(dāng)時(shí)也有關(guān)人就罵，說你們這是賣國，到了90年代初那個(gè)時(shí)候是姓資還是姓社，到了加入WTO的時(shí)候中國人認(rèn)為經(jīng)濟(jì)將被沖跨，這幾年是姓中還是姓外的問題，當(dāng)時(shí)提出的政策是國家支持自主創(chuàng)新的企業(yè)，按照它的標(biāo)準(zhǔn)所有的外資都進(jìn)不了名錄，因?yàn)樗幸粋€(gè)要求，這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新必須在中國國內(nèi)完成，而且得在中國注冊(cè)，這個(gè)政策明顯違背了加入WTO的承諾，加入WTO那么厚一本承諾書，前面幾個(gè)是原則，原則那部分最近又看了一遍，三次強(qiáng)調(diào)中國必須給引進(jìn)來的外資國民待遇，后來以這個(gè)理由國務(wù)院要求這兩個(gè)部委糾正，總算糾正了。

去年39號(hào)文、年初的5號(hào)文當(dāng)時(shí)我還參加過討論，那個(gè)文里邊就提出了12個(gè)領(lǐng)域開放，汽車領(lǐng)域和現(xiàn)在的說法是一樣的，專用車、新能源車要率先開放，而且39號(hào)文有一個(gè)附件，就是時(shí)間表、路線圖，時(shí)間表明確寫的是2018年6月30號(hào)開放。所以中央這次新的問題提出以后我寫了一個(gè)文章就是這不是外國人壓的，是咱們自主要這么干，后來網(wǎng)上有人質(zhì)疑，說是根本什么不是外國人壓?我說就是根據(jù)當(dāng)時(shí)討論的時(shí)候文件寫的是2018年6月30號(hào)開放。所以這一輪開放是中國很有深遠(yuǎn)想法的戰(zhàn)略，但是中國的政策是這樣，中央的一些想法有一些部門不理解，做不下去。有一些是政府的想法企業(yè)界不接受，有一次我把問題提出來以后，有一位中央很高層的領(lǐng)導(dǎo)公開說，它說這些年中央想做的一些事情被一些部門以國家安全理由頂回來，我當(dāng)時(shí)多少還吃了一驚，但是汽車領(lǐng)域我清楚的感覺到中央想做的、政府想做的和企業(yè)想的有差距。

所以面對(duì)這樣一個(gè)情況我們?cè)趺崔k?第一點(diǎn)，我覺得企業(yè)、政府應(yīng)該從過去的投資輸入國的思維上升到投資輸出國的思維，在2015年的時(shí)候中國對(duì)外投資就超過了引進(jìn)外資，我們走出去的時(shí)候發(fā)現(xiàn)外國提出了很多問題，一個(gè)對(duì)我們開放不開放，再一個(gè)我在哪兒投資會(huì)不會(huì)不保護(hù)我的投資，不給我國民待遇，這個(gè)時(shí)候體會(huì)到了當(dāng)年老外要的東西是有道理的。因?yàn)槲覀儺?dāng)年是投資輸入國，想的比較多的是怎么保護(hù)我自己，怎么限制老外，甚至于我看到網(wǎng)上傳的，有一位中央的領(lǐng)導(dǎo)講WTO，進(jìn)去還不是咱們說了算，怎么治老外咱們說了算，這是投資輸入國的思維?，F(xiàn)在大規(guī)模走出去，我們的思維如果還停留在這個(gè)思維是不夠了，我們的企業(yè)界也應(yīng)該考慮考慮中央為什么現(xiàn)在這么強(qiáng)烈的推動(dòng)擴(kuò)大開放，因?yàn)檫@次的措施我理解是加入WTO以來動(dòng)作最大的一次，如果我們還停留在原來的思維是不夠了。

有的時(shí)候咱們罵老外，說我們WTO承諾都實(shí)現(xiàn)了，為什么你們還跟我們說沒實(shí)現(xiàn)?我這里說一句內(nèi)部的話，我是認(rèn)真查了當(dāng)年的承諾，所有的有年度限制的那些要求咱們大部分確實(shí)都做到了，比如2006年12月進(jìn)口汽車的關(guān)稅降到25%，這個(gè)原則做到了。但是WTO還有好多原則性的東西，咱們確實(shí)還有缺陷，比如說國民待遇，咱們都知道這些年對(duì)外資汽車是什么樣的待遇。還有WTO里有一個(gè)非常明確的規(guī)定，要求中國各種各樣的產(chǎn)品價(jià)格要用市場(chǎng)的力量來決定，咱們現(xiàn)在沒做到，好多地方政府一拍腦袋就出一個(gè)規(guī)定，所以我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候要想應(yīng)對(duì)剛才中央的要求還有全球價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)第一個(gè)就要轉(zhuǎn)變觀念。

第二個(gè)，從民族工業(yè)思維提升到全球工業(yè)思維。我認(rèn)為這些年全球公司打造的是全球價(jià)值鏈，那些最有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)十來家，大家看得見，每一個(gè)全球化承諾都超過50%甚至于到了70%、80%的水平了，能把全球最好的資源整合進(jìn)去，我們現(xiàn)在想的還是民族工業(yè)，我覺得跟不上了。這里面值得一提的是，那次工信部討論汽車產(chǎn)業(yè)的會(huì)上，有人提出來說國家應(yīng)該像當(dāng)年搞兩彈一星一樣，投入到汽車?yán)镱^我們一定能搞上去。對(duì)這個(gè)事我還真琢磨了，而且跟學(xué)者進(jìn)行溝通，我認(rèn)為這個(gè)思維跟不上了，兩彈一星和汽車芯片不是一回事，兩彈一星投入是不計(jì)成本的，它是非市場(chǎng)化的產(chǎn)品，它不計(jì)成本，而且產(chǎn)出的時(shí)候不計(jì)時(shí)間的，什么時(shí)候搞出來都行，像朝鮮的原子彈比中國晚了40多年，但是那顆原子彈出來還有用，汽車晚出來40多年行嗎?不要說40年恐怕一年都?jí)騿?，芯片也是如此?

第三，兩彈一星咱們是千方百計(jì)的各種手段把別人的成熟技術(shù)拿進(jìn)來，不需要知識(shí)產(chǎn)權(quán)合規(guī)，也沒人追究說你這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)怎么來的，汽車行嗎?

第四，供應(yīng)鏈。只要打造中國國內(nèi)的供應(yīng)鏈就行了，但是現(xiàn)在的汽車打造中國供應(yīng)鏈行嗎?你能跟全球價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)嗎?

第五，兩彈一星是政治導(dǎo)向，而汽車是市場(chǎng)導(dǎo)向。在這樣一種情況下，芯片也是想讓國家投資，國家也確實(shí)投了，為什么效果不好?因?yàn)樗`反了市場(chǎng)規(guī)則、市場(chǎng)規(guī)律，其實(shí)2025那個(gè)產(chǎn)業(yè)政策我是一直有不同意見，我認(rèn)為咱們提出的時(shí)候就試圖用這個(gè)角度說那個(gè)政策有問題，當(dāng)然現(xiàn)在老美也批評(píng)說中國政策不對(duì)，并不是說跟老美的想法一樣，只是覺得到了今天還是用那個(gè)思路來搞市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)不行。

第三，要按照企業(yè)發(fā)展規(guī)律多途徑的培育發(fā)展品牌，換一個(gè)說法是從中國品牌走向全球知名品牌。我們都知道，品牌不是中國的，它是中國企業(yè)的。但是咱們企業(yè)老是動(dòng)不動(dòng)中國品牌，而且媒體宣傳好多概念都是似是而非，經(jīng)不起推敲的。品牌是無形資產(chǎn)，當(dāng)然有所有者，這個(gè)所有者不是中國國家，是中國的某一個(gè)企業(yè)的。你干嗎要把自己的企業(yè)問題到國家高度，要求國家支持，掩蓋你做的不好?我研究這個(gè)品牌有好多途徑，一種品牌授權(quán)，合作創(chuàng)造品牌，自力更生建立，最后又收購。簡單的講，一種叫自創(chuàng)品牌，還有一種是合作或者收購品牌，這些都是你的自主品牌，你為什么把自主品牌弄的那么狹窄?只有自創(chuàng)的才叫自主，收購不是嗎?我就琢磨，像大眾我當(dāng)時(shí)查了2009年9月有10個(gè)品牌，有幾個(gè)是自創(chuàng)的呢?絕大部分都是收購的。像有的是來自德國的，有的來自意大利，有的來自英國、有的來自捷克，有的來自西班牙，還有瑞典。這么多品牌都通過收購合作納入它的體系，在品牌上也是整合全球資源，打造全球的品牌。為什么我們把品牌想的那么狹窄?國家投入支持也是這個(gè)，媒體宣傳也是這個(gè)，我覺得把咱們企業(yè)給弄到歪道上去了。

第四，我們?cè)诖蛟烊騼r(jià)值鏈或者中國價(jià)值鏈的時(shí)候，往往對(duì)文化、對(duì)軟件考慮不多，但是最近中興案子給我們一個(gè)很大的啟示，什么啟示呢?當(dāng)我們想融入全球價(jià)值鏈的時(shí)候不僅要有硬實(shí)力還要有軟實(shí)力，要有合規(guī)意識(shí)。你想去融入這個(gè)世界，它現(xiàn)在要求越來越高，現(xiàn)在老美拿這個(gè)敲打你。

第五，建立了全球價(jià)值鏈，想維護(hù)這個(gè)價(jià)值鏈的堅(jiān)強(qiáng)、可持續(xù)，既需要技術(shù)保障，也需要合規(guī)保障。比如我的汽車零部件臺(tái)灣來或者日本來的，你怕一場(chǎng)大火把工廠燒了，供應(yīng)鏈供應(yīng)不上了，肯定要兩三個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)系，以防萬一，這是硬件上的考慮。但是最近大家發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈如果不合規(guī)，一旦被某一個(gè)國家整了，你的供應(yīng)鏈就有可能進(jìn)入休克。

最后，你想提升價(jià)值鏈的地位，從低端到高端，既需要技術(shù)提升也需要合規(guī)提升。你獲取技術(shù)不合規(guī)現(xiàn)在很難了?，F(xiàn)在老美連1000個(gè)所謂的長江學(xué)者都給你瞄上了，因?yàn)樵蹅冇行W(xué)者想到國內(nèi)發(fā)展，走之前有可能在他工作的那個(gè)實(shí)驗(yàn)室或者工作的公司里邊收集一些技術(shù)，然后回國創(chuàng)業(yè)或者加入一家企業(yè)，這家企業(yè)說好了你來給你什么待遇，這個(gè)手段現(xiàn)在不靈了。怎么辦?所以我覺得這個(gè)合規(guī)現(xiàn)在是越來越重視，而且這點(diǎn)已經(jīng)引起了中央高層的極其重視，去年5月23號(hào)，中央深改組第35次會(huì)議上，總書記要求規(guī)范企業(yè)海外經(jīng)營行為，加強(qiáng)企業(yè)海外經(jīng)營行為合規(guī)制度建設(shè)，這是媒體上能看到的。今年8月28號(hào)在一帶一路五周年座談會(huì)上總書記再次要求要規(guī)范企業(yè)投資經(jīng)營行為合法合規(guī)經(jīng)營。在今年中興案子之后，全國企業(yè)合規(guī)委員會(huì)專家寫了一個(gè)內(nèi)部報(bào)告，建議中央領(lǐng)導(dǎo)在中興案子之后要推進(jìn)中國企業(yè)合規(guī)，否則我們走向世界屢屢受挫，這個(gè)事引起了中央高度重視，克強(qiáng)總理明確做了一個(gè)批示，他說強(qiáng)化合規(guī)經(jīng)營意識(shí)應(yīng)是企業(yè)走出去的前提，他要求四個(gè)部委，發(fā)改委、商務(wù)部、外交部、國資委，做一個(gè)調(diào)查和研究，要指導(dǎo)企業(yè)遵規(guī)守法，防范風(fēng)險(xiǎn)。所以打造全球價(jià)值鏈無論是融入階段還是維護(hù)階段，最后是提升階段都離不開合規(guī)這個(gè)軟件。

最后想舉一個(gè)案例，怎么促進(jìn)源于中國的全球公司發(fā)展，怎么打造中國的價(jià)值鏈，這里邊我覺得中國企業(yè)有一個(gè)很好的案例，就是吉利公司。吉利去年總結(jié)這三年平均增長了75.4%，今年頭半年又增長了36%，在中國汽車界里它確實(shí)是一匹黑馬一樣跑出來了，凈利潤平均達(dá)到11.6%，今年上半年增長也是特別好，它厲害在什么地方?我認(rèn)為它是研究了全球公司的問題，打造的是全球價(jià)值鏈。吉利老總專門跟美國的IBM的老總接觸，因?yàn)镮BM老總提出來叫全球整合型企業(yè)的理論，后來跟我們研究所做了很好的溝通，希望我們的全球公司為他服務(wù)。

他通過多次并購，現(xiàn)在在中國的企業(yè)排隊(duì)，中國最大的100家跨國公司里排在第13號(hào)，但是跨國指數(shù)最高，達(dá)到68.91%，這意味著它能整合吸納全球資源的能力最強(qiáng)。它把收購品牌和自創(chuàng)品牌結(jié)合，共建自主品牌體系。這和咱們現(xiàn)在的思路就不一樣了，當(dāng)然它是很努力，同時(shí)它把收購結(jié)合，這兩個(gè)品牌互相促進(jìn)，它把本土研發(fā)和海外研發(fā)聯(lián)合起來，共建全球研發(fā)體系，最后實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈全球布局，所以它就能利用全球的資源，和咱們公司的做法有區(qū)別。這個(gè)公司因?yàn)樗囊恍┱{(diào)查我們一直跟蹤，為什么對(duì)它比較了解呢?它在2013年找我，讓我們幫忙它建立合規(guī)體系，他接觸沃爾沃收購以后，感覺沃爾沃的合規(guī)非常嚴(yán)格，而自己的合規(guī)制度不夠，所以我們幫助他整理了合規(guī)文化建設(shè)制度匯編。

經(jīng)過兩三年的運(yùn)作，它現(xiàn)在嘗到了合規(guī)的甜頭，它想融入這個(gè)世界的價(jià)值鏈，比如去年它要收購美國的飛行汽車，汽車在跑的時(shí)候張開翅膀飛起來，這個(gè)里面的技術(shù)含量非常高，所以按照美國的安全審查不管是財(cái)政部的安全委員會(huì)參與，還有軍方進(jìn)行調(diào)查。首先查的就是有沒有合規(guī)體系，跟伊朗有沒有生意?實(shí)際它跟伊朗有生意，伊朗要買老式的出租車，老總沒賣。我說怎么沒賣呢?他說這是英國的車，英國的老總覺得美國在制裁伊朗，在這個(gè)時(shí)候是有風(fēng)險(xiǎn)的，我們將來要和美國做生意，這個(gè)時(shí)候就有危險(xiǎn)了。老總有合規(guī)意識(shí)就沒賣，所以這個(gè)調(diào)查很容易通過了，所以美國軍方的評(píng)價(jià)是吉利是一個(gè)合規(guī)的公司。

今年收購戴姆勒的股權(quán)，一下子達(dá)到9.69%，德國當(dāng)然也高度警惕，這么一個(gè)中國公司怎么一下子變成了戴姆勒的最大股東?經(jīng)過了多種調(diào)查，甚至于有些是責(zé)難，居然就沒有問題，最后德國總理出來表態(tài)，吉利斥資90億美元入股戴姆勒，沒有任何違規(guī)行為。我問他們的操盤手，我說你們?cè)趺茨茏龅阶屓思疫@么挑剔找不出問題來?他們請(qǐng)了三家律所提供三個(gè)方案，他們選擇了最保守、最穩(wěn)妥的方案，最后就無可挑剔，當(dāng)然花錢可能也多一點(diǎn)。他們腦子里有這個(gè)合規(guī)意識(shí)，所以你在融入這個(gè)全球化價(jià)值鏈過程中就比較順利，否則你很難成功。

所以他們老總最近讓我們把合規(guī)體系做一個(gè)評(píng)估，這三年運(yùn)行中還有哪些問題，我問他到底怎么看，上面還是前兩年的，他說我們搞汽車的人，合規(guī)就像在公路上一樣，要想開車就得遵守交通規(guī)則，還要提高駕駛水平。這次我再問他，他這么說了，合規(guī)承載著吉利的夢(mèng)想，合規(guī)是吉利的基礎(chǔ)設(shè)施，他們成立了一個(gè)專門的合規(guī)管理委員會(huì)，在最高層，一個(gè)季度開一次會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)開到第14次了，我參加了第13次的會(huì)，這次會(huì)他們讓我們幫著討論怎么把合規(guī)文化納入吉利的合規(guī)文化。這樣的一個(gè)做法才有可能解釋它為什么能夠在國外這么大的一系列的打造全球價(jià)值鏈的過程中，在融入過程、在維護(hù)過程、提升過程中能夠成功。

那么我覺得吉利這個(gè)案子可以回答怎么打造一流的全球化的企業(yè)，如果我們的產(chǎn)業(yè)各個(gè)公司大家都一起來這么搞，我覺得咱們中國的產(chǎn)業(yè)有可能實(shí)現(xiàn)中央要求的世界級(jí)的先進(jìn)制造業(yè)集群，如果你背離了合規(guī)，背離了全球價(jià)值鏈，我覺得你忙活了半天投進(jìn)去幾百億、幾千億的錢最后成果了了，供大家參考，謝謝!