8月7日，北京現(xiàn)代首款插電混動車型全新索納塔正式上市，共計推出三款配置車型，算上2.2萬元國家補貼以及1.1萬元地方補貼后，售價為18.98萬元起。隨著首款PHEV車型的推出，北京現(xiàn)代也成為首個實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

今年年初，北京現(xiàn)代宣布了全面布局“三縱三橫”產品布局，縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊，橫向以“電動技術、智能技術、網(wǎng)聯(lián)技術” 推出新品。按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車到2025年將新能源車陣容擴大至38款，其中包括混合動力汽車和插電式混合動力汽車，以及電動汽車和氫燃料電池車。

2017年韓系品牌在華銷量大幅下滑，日子并不算好過，雖然今年憑借價格策略取得一定的回升，但想要通過借力新的產品突出重圍，留給韓系品牌的時間并不充裕。

此前，日系品牌整整花了三年的時間才從低谷重新回歸主流，在中國自主品牌的崛起，合資以及外資品牌價格紛紛下壓的環(huán)境下，想憑借新能源車型實現(xiàn)“逆轉”看來并不容易，特別是應對未來新能源汽車的市場發(fā)展，顯然，韓系車的生存壓力也在增大。

索納塔9 PHEV面臨激烈競爭

為了能夠及時搭上新能源汽車這趟班車，北京現(xiàn)代于2016年發(fā)布了“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規(guī)劃，先后推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。按照計劃，北京現(xiàn)代將在2020年之前推出9款新能源車型，而且未來的新能源車型銷量占比將超過10%。換句話說，新能源汽車將成為北京現(xiàn)代能否繼續(xù)在中國市場取得良好發(fā)展的關鍵，而國產索納塔9 PHEV將擔此重任。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進入2018年，PHEV乘用車上市車型多達幾十款，可見，隨著市場上同類PHEV車型越來越多，消費者可供選擇的范圍也越來越大。自主品牌產品中，就有比亞迪秦 PHEV、傳祺GA5 PHEV以及博瑞GE PHEV等，價格基本在17萬元–20萬元，而在合資產品中，也有別克VELITE系列、福特蒙迪歐PHEV等車型。因此，索納塔9 PHEV將面臨著激烈的競爭。

另外，在此前國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中釋放了一個明確的信息—曾經被呵護的插電混動(PHEV)，或被剔除產業(yè)扶持之列。分析人士認為，隨著《征求意見稿》對社會公眾意見收集的正式截止，或許在不久之后，插電混動車型很有可能既不能享受補貼，也不能上新能源牌照了。

新上市的索納塔9 PHEV作為北京現(xiàn)代新能源汽車之路的重要車型，如果插電混動車型將被劃分為燃油車序列，無疑，這對北京現(xiàn)代的新能源發(fā)展受到極大的影響。北京現(xiàn)代內部人士對時代周報記者表示，現(xiàn)在國家正在逐漸調整新能源補貼，在大環(huán)境驅使下，新能源產品未來會逐漸擺脫政策依賴，依靠產品力打動消費者。全新索納塔插電混動的推出旨在為消費者帶來更環(huán)保、更舒適、更經濟的出行方式，同時也證明了北京現(xiàn)代新能源“NEW計劃”的穩(wěn)步推進。

難扛全年目標

從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量超過百萬輛后，2017年遭遇了史無前例的市場打擊，總共銷售汽車82萬輛，同比暴跌28%。根據(jù)北京現(xiàn)代提供給時代周報記者的數(shù)據(jù)顯示，今年1–7月，北京現(xiàn)代累計銷售41萬輛，而7月當月的終端銷量只有5萬輛，盡管同比出現(xiàn)正增長，但想要實現(xiàn)全年95萬輛的目標還是有巨大差距。

幾個月前，北京現(xiàn)代銷售團隊立下了銷量95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，并力爭回歸百萬俱樂部。北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤表示：“2018年對北京現(xiàn)代來說還是調整年，調整是為了積攢力量，為了在明后年實現(xiàn)持續(xù)性增長。”數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在今年上半年取得了累計38萬輛的銷量，同比增長25%。但值得注意的是，去年上半年北京現(xiàn)代銷量僅為30.1萬輛，而2016年上半年的銷量是52.3萬輛，可以說北京現(xiàn)代之所以能取得目前較大增幅完全是因為去年同期的基數(shù)太低。業(yè)內人士分析，盡管眼下北京現(xiàn)代銷量回暖，但面對競爭愈發(fā)激烈的對手與總體增長放緩的市場，要重回巔峰顯然是一個不小的難題。

然而，對于北京現(xiàn)代退出“百萬輛”陣營，在業(yè)內人士看來有著諸多原因：難以突破的品牌天花板、混亂的產品布局、頻頻出現(xiàn)的品質問題，甚至包括企業(yè)的管理等。汽車行業(yè)資深分析師張志勇給時代周報記者進行了詳細的闡述，他認為，北京現(xiàn)代雖然產品數(shù)量眾多，卻大都扎堆于緊湊型轎車市場，而且產品重疊嚴重，根本就難以觸及中高級轎車市場，這從其旗艦車型—索納塔的慘淡銷量就可以得到證實。這樣，北京現(xiàn)代在中國市場的印象就是低端而廉價的，其自身又始終無法突破品牌天花板，難以擁有其他合資品牌的高溢價能力。與此同時，北京現(xiàn)代幾乎全系車型都在打折銷售。

韓系車企難奪市場

在經歷了2016年銷量大跌之后的韓系汽車品牌，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量同比增長25%，東風悅達起亞銷量同比增長33% ，雙雙實現(xiàn)反彈。不過，張志勇認為，這兩家韓系車企目前都只是表面回暖，還缺少長期穩(wěn)定增長的動力。北京現(xiàn)代在轎車市場和SUV市場的銷量冠軍分別為A級轎車領動和緊湊型SUV ix35，高端產品B級轎車索納塔九和中型SUV全新勝達的總銷量則不足8000輛。

同樣，東風悅達起亞最暢銷的車型是A級轎車K3、小型車KX CROSS和緊湊型SUV新一代智跑，三款車型的總銷量在東風悅達起亞上半年累計銷量中占比接近60%，高端產品B級轎車全新K5和中型SUV KX7的占比也很少。

目前，各大車企都在如火如荼地展開新能源布局，也有越來越多極具科技含量的新能源產品來到國內市場。這次北京現(xiàn)代推出全新一代索納塔9 PHEV，以及即將上市的東風悅達起亞K5 PHEV，能否讓韓系品牌翻盤，仍讓業(yè)內存疑。有分析指出，與插電不費油、不插電更費油的插電式混合動力汽車相比，純電動汽車的飛速發(fā)展，大有讓過渡階段迅速結束的勢頭。隨著近年來電池技術的迅速發(fā)展，純電動汽車的續(xù)駛里程普遍達到或超過300km，作為傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡的折中產品，插電式混合動力汽車存在的意義會被進一步削弱。