近日，日本三大車企——豐田、本田、日產(chǎn)相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資、大幅提升產(chǎn)能，日本車企在華進(jìn)入全面擴(kuò)張階段。據(jù)日媒報(bào)道，今年中國(guó)有望取代日本，成為日系車全球第二大市場(chǎng)。由于日本車企最大的市場(chǎng)——美國(guó)車市已逐漸飽和，再加上美國(guó)總統(tǒng)特朗普帶有貿(mào)易保護(hù)主義的政策使得該國(guó)車市的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)上升。與此同時(shí)，雖然中國(guó)車市變冷，然而日系車在華銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，大大超出整體市場(chǎng)表現(xiàn)。因此，日本車企將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)，也是理所當(dāng)然的事了。

■ 競(jìng)相擴(kuò)充在華產(chǎn)能

據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃到2021年將其在華產(chǎn)能提高至170萬(wàn)輛左右，相比現(xiàn)在增加35%，之后進(jìn)一步提升至200萬(wàn)輛。為此，豐田將投資1000億日元。日前，又有知情人士透露，該公司計(jì)劃最快到2030年將在華產(chǎn)能提高兩倍，于2030年左右在中國(guó)每年生產(chǎn)350萬(wàn)輛汽車，同時(shí)將對(duì)中國(guó)的汽車年出口量提高至50萬(wàn)輛。目前，豐田在華產(chǎn)能為116萬(wàn)輛，去年其在中國(guó)的銷量為130萬(wàn)輛，占據(jù)4.5%的市場(chǎng)份額。

日產(chǎn)汽車也計(jì)劃在中國(guó)新建整車工廠，并擴(kuò)充現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。8月21日，湖北省發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布公告，批復(fù)同意東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在武漢市建設(shè)乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目，該項(xiàng)目將用于提升東風(fēng)日產(chǎn)的在華產(chǎn)能。項(xiàng)目總投資98.51億元人民幣，建設(shè)期為2019年1月～2022年12月，將形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛乘用車多品種生產(chǎn)能力，其中包括乘用車(含傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車型)及其他類乘用車(含傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型)。

本田計(jì)劃到2019年將其在華產(chǎn)能提高2成，從108萬(wàn)輛提升至132萬(wàn)輛。其中，通過(guò)引入一條新生產(chǎn)線，廣汽本田的產(chǎn)能將從60萬(wàn)輛提升至72萬(wàn)輛。本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘日前表示：“中國(guó)充滿了有助于誕生新技術(shù)的革新力量，是我們最為重要的市場(chǎng)之一。”實(shí)際上，本田在華產(chǎn)能利用率達(dá)129%，已經(jīng)是超負(fù)荷運(yùn)作。因此，早在去年年底，東風(fēng)本田就“接管”了神龍汽車第二工廠，該工廠產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。

今年1～7月，日本主要7家車企在華新車銷量累計(jì)約為265萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。如果保持這個(gè)增速，到年底總銷量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。與此同時(shí)，這7家車企今年在日本的本土銷量預(yù)計(jì)為490萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，日系車在華銷量有望首次超過(guò)日本本土。

■ 渴望躋身第一梯隊(duì)

近20年來(lái)，通用汽車和大眾集團(tuán)一直牢牢把持著中國(guó)車市第一梯隊(duì)的位置。2017年，通用和大眾在華銷量均在400萬(wàn)輛以上，其中大眾集團(tuán)為406萬(wàn)輛，通用汽車為405萬(wàn)輛。而在日本車企這一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮中，豐田和日產(chǎn)的目標(biāo)都很明確，都希望緊追大眾和通用，在中國(guó)市場(chǎng)上躋身第一梯隊(duì)。

如果按照豐田的規(guī)劃，到2030年其在華年銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛左右，具備了沖擊中國(guó)車市第一梯隊(duì)的實(shí)力。日產(chǎn)CEO西川廣人則明確表示，日產(chǎn)希望突破第二梯隊(duì)，進(jìn)入第一梯隊(duì)，成為繼大眾和通用之后的中國(guó)第三大汽車制造商。

據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)也計(jì)劃投資約9億美元，到2021年將在華工廠產(chǎn)能提高40%。2017年，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量達(dá)到152萬(wàn)輛，超過(guò)本田的144萬(wàn)輛和豐田的129萬(wàn)輛。日產(chǎn)內(nèi)部人士稱，到2022年，該公司在華銷售目標(biāo)為260萬(wàn)輛。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，2022年之前，日產(chǎn)計(jì)劃在華共導(dǎo)入10款以上新產(chǎn)品，將銷售網(wǎng)點(diǎn)增至2000家，實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市100%覆蓋，并加速導(dǎo)入“智行科技”。

■ 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變幕后有因

日本車企之所以將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，原因之一是作為其重要搖錢樹的美國(guó)市場(chǎng)前景不明。一方面，美國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)陷入疲軟;另一方面，特朗普政府主張加征關(guān)稅，給包括日本車企在內(nèi)的外國(guó)汽車廠商帶來(lái)了很大的不確定性。

繼對(duì)汽車重要原材料——鋼鐵和鋁征收高額進(jìn)口關(guān)稅后，特朗普政府還計(jì)劃對(duì)進(jìn)口汽車及零部件征收25%的關(guān)稅。對(duì)此，在8月初的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，豐田方面表示，美國(guó)提高汽車和零部件關(guān)稅將導(dǎo)致美國(guó)生產(chǎn)的車輛成本上漲，同時(shí)從日本出口到美國(guó)的汽車成本也會(huì)上漲，其盈利能力將受到“重大影響”。

按照豐田方面的估算，如果征收25%關(guān)稅，美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的每輛汽車成本大約會(huì)上漲1800美元，而進(jìn)口到美國(guó)的每輛汽車成本大約會(huì)上漲6000美元，這相當(dāng)于豐田在美新車平均售價(jià)的20%左右。根據(jù)美國(guó)政策的變化，豐田可能需要大幅改變策略，包括提升車輛售價(jià)。

豐田高級(jí)總經(jīng)理白柳正義稱，目前豐田在預(yù)測(cè)其全年利潤(rùn)和銷售額時(shí)尚未將美國(guó)關(guān)稅因素考慮在內(nèi)，但影響將是巨大的。豐田2017年從日本向美國(guó)出口了70萬(wàn)輛汽車，如果不采取措施，每年將增加大約4700億日元(約合人民幣288億元)的關(guān)稅成本。日本汽車分析師杉本浩一表示，豐田的謹(jǐn)慎反映了其對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂?！叭绻绹?guó)的額外關(guān)稅促使日本汽車制造商重新考慮他們的出口目的地，亞洲將成為一個(gè)更重要的選擇，不僅有地理位置優(yōu)勢(shì)，而且該地區(qū)增長(zhǎng)潛力很大。”他說(shuō)。

■ 電氣化成發(fā)力重點(diǎn)

從日本三大車企在華增產(chǎn)的規(guī)劃可以看出，新能源汽車將是他們未來(lái)在華發(fā)展的重點(diǎn)。以豐田為例，據(jù)天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)的官網(wǎng)顯示，天津一汽豐田泰達(dá)工廠12萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)獲得天津市發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金為17.62億元人民幣。豐田計(jì)劃到2025年推出10款純電動(dòng)汽車，其中為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款純電動(dòng)車型將于2020年推出。

8月27日，在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠，隨著一輛軒逸·純電車型駛下生產(chǎn)線，東風(fēng)日產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車產(chǎn)量正式達(dá)成。這也是日產(chǎn)品牌在中國(guó)量產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型。軒逸·純電的下線，標(biāo)志著日產(chǎn)吹響了角逐中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的號(hào)角。按計(jì)劃，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布20款新電動(dòng)車型，包括5款純電動(dòng)車型和15款采用日產(chǎn)e-Power技術(shù)的車型。“中國(guó)今后將在新能源汽車的普及方面引領(lǐng)全球。日產(chǎn)將為中國(guó)各個(gè)群體的消費(fèi)者提供有魅力的新能源汽車?！比债a(chǎn)社長(zhǎng)西川廣人表示。

中國(guó)也是本田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的核心市場(chǎng)。本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀曾公開表示：“2018年是本田的電動(dòng)化元年，我們將和合資品牌——東風(fēng)本田和廣汽本田，共同推出中國(guó)專屬電動(dòng)車型?！北咎镞€計(jì)劃到2025年在中國(guó)市場(chǎng)投放至少20款電動(dòng)車型。

“中國(guó)致力于普及新能源汽車，自2019年要求車企生產(chǎn)一定比例的新能源汽車。為此，除了中國(guó)品牌外，包括日本車企在內(nèi)的跨國(guó)車企也加速了新能源汽車的開發(fā)。”日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》指出。事實(shí)上，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》在分析車企在華擴(kuò)充產(chǎn)能的原因時(shí)提到一點(diǎn)：“今年5月，李克強(qiáng)總理參觀了位于北海道的豐田工廠，中日兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)一步加深?！睂?duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示：“李克強(qiáng)總理訪問(wèn)日本時(shí)特地參觀了日本車企，對(duì)日本車企的技術(shù)還是比較認(rèn)可的?？偫碇饕戳诵履茉雌?，這對(duì)于日本車企而言也是一個(gè)明確的信號(hào)。”