近期，多家國內(nèi)20多家上市車企競相發(fā)布各家的今年半年業(yè)績報告單，在陸續(xù)發(fā)布的本年度財報中，有的賺得盆滿缽滿，有人玩轉(zhuǎn)資本將利潤翻上幾番，更有一大批人辛苦忙活大半年落得個賠本賺吆喝的買賣，通過對比一起來看看各大車企的生財之道。

上汽集團：半年凈賺190億

8月31日，上汽集團披露了2018年半年度業(yè)績報告，報告顯示，其營業(yè)收入4649億元，同比增長17.19%;歸屬于上市公司股東的凈利潤190億元，同比增長18.95%。基本每股收益1.625元。

報告期內(nèi)，公司經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)同期最好水平，今年上半年，公司實現(xiàn)整車銷售352.3萬輛，同比增長11%，在體量基數(shù)已經(jīng)相當大的情況下，銷量增速將近是市場平均增速的3倍;其中，乘用車銷售308.1萬輛，同比增長11.7%，商用車銷售44.2萬輛，同比增長6.3%(不含微車的一般商用車同比增長40.8%);國內(nèi)市場占有率達到24.2%，同比提升1.2個百分點。另外，上半年公司實現(xiàn)整車出口及海外銷售13萬輛，同比增長104%，整車出口繼續(xù)排名全國第一。

廣汽集團：日系合資表現(xiàn)不俗

廣州集團2018年半年度報告顯示，今年上半年，廣汽集團連同合營、聯(lián)營公司共實現(xiàn)營業(yè)總收入約1726.07億元，同比增長約6.22%;歸屬于母公司所有者的凈利潤約69.13億元，同比增長約11.82%，創(chuàng)上市以來半年報最好成績。

2018年上半年,在國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長放緩的形勢下，廣汽集團累計銷量突破一百萬輛達到101.7萬輛，同比增幅達5.53%。其中，廣汽集團自主品牌累計銷售新車26.8萬輛，同比增長6.90%，完成年度70萬銷量目標的38.31%。此外，得益于全新第八代凱美瑞、雷凌、冠道、歐藍德等車型銷量的大幅增長，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三大日系合資企業(yè)在上半年均取得了不俗的成績。

據(jù)悉，在新車規(guī)劃上，今年下半年，廣汽集團旗下公司還將陸續(xù)推出廣汽新能源GE3 530、廣汽本田2018款CITY鋒范、廣汽三菱奕歌等車型，力爭實現(xiàn)2018年銷量相比2017年增長10%的目標。預(yù)計2019-2020年，廣汽集團將每年推出2款全新設(shè)計、全新平臺、續(xù)航里程在500公里以上的純電動汽車產(chǎn)品。

吉利汽車：凈利潤大漲五成

8月22日，吉利汽車發(fā)布其2018年上半年業(yè)績報告。報告顯示，吉利2018年上半年總收益(不包括領(lǐng)克合營公司的收益)超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36%，凈利潤超66.7億元，相較去年同期的43.4億元，實現(xiàn)了54%的增長。

吉利方面稱，其業(yè)績增長主要在于其產(chǎn)品組合(即高利潤車型占比較高)及經(jīng)濟規(guī)模有所提升。據(jù)了解，目前，吉利8-15萬售價車型占據(jù)銷量主流，比例占6成;10-15萬售價占比超20%。而值得一提的是，吉利汽車上半年銷量增長依舊強勁，累計銷量(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)達到766,630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標的49%。

根據(jù)規(guī)劃，吉利下半年將推出博越系列的一款新版中型SUV、一款全新A0級SUV、一款具有良好燃油效率的全新A級轎車、兩款純電動汽車車型、集團首款多用途汽車車型、現(xiàn)有主要車型的升級版以及主要現(xiàn)有車型之新能源版本車型。另外，領(lǐng)克品牌將推出領(lǐng)克03，以及領(lǐng)克01、領(lǐng)克02以及領(lǐng)克03的插電混動車型。

北京汽車：合資品牌成主力

8月28日，北京汽車股份有限公司發(fā)布了2018年上半年業(yè)績公告，實現(xiàn)營業(yè)收入769.02億元，同比增長約15.2%，凈利潤達80.45億元，同比增長約59.4%。北京汽車稱，今年上半年營收提升，主要是得益于北京奔馳收入增加。

銷量方面，今年上半年，北京汽車共銷售整車71.96萬輛，同比增長13.71%。其中，合資品牌銷量部分均有所上漲，特別是北京奔馳，上半年實現(xiàn)整車銷售25.2萬輛，同比增長19.6%;福建奔馳上半年亦實現(xiàn)整車銷售1.4萬輛，同比增長38.4%;北京現(xiàn)代擺脫銷量頹勢并逐步回升，實現(xiàn)整車銷售38萬輛，同比增長26.2%。

反之，北京品牌銷量卻出現(xiàn)大幅回落，2018年上半年僅銷售新車7.3萬輛，同比下降33.6%。北京汽車稱，主要受行業(yè)競爭加劇以及自身產(chǎn)品周期換擋、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等內(nèi)部因素制約。

對于今年下半年的發(fā)展情況，北京汽車表示，購置稅優(yōu)惠政策逐步退出以及各車企密集推出新品等因素影響，預(yù)計汽車市場持續(xù)中低速增長、行業(yè)競爭進一步加劇。但受雙積分交易政策落地、新能源產(chǎn)品加速推出等因素影響，新能源消費需求預(yù)計將有相對較大的提升空間。

海馬汽車：半年虧損2.75億

根據(jù)海馬汽車8月25日公布的《2018年半年度報告》，今年上半年海馬虧損2.75億，相比于去年同期盈利的0.24億大幅下跌1245.8%。海馬給出的上半年業(yè)績變動原因是銷量同比大幅下降導致業(yè)績大幅下降。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，海馬銷量僅為5623輛，同比下降33.95%，上半年銷量也僅僅達到4.14萬輛，同比下降42.31%，這一銷量表現(xiàn)甚至不及某些品牌一款車型的月度銷量。

江鈴汽車：凈利潤連續(xù)4年負增長

8月27日，江鈴汽車股份有限公司發(fā)布其2018年上半年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，公司上半年營業(yè)收入142.87億元，較去年同期下滑8.8%;歸屬上市公司凈利潤為3.19億元，較去年同期減少42.31%。

查閱往期數(shù)據(jù)可知，這也是江鈴汽車連續(xù)4年出現(xiàn)凈利潤負增長，對于上半年營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)下滑，江鈴汽車給出的解釋稱，一是由于調(diào)整期的乘用車銷量下滑及整體銷售結(jié)構(gòu)變化所致，二是公司為應(yīng)對激烈的市場競爭加大了變動促銷投入，三是在新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)上持續(xù)增加支出。而在業(yè)內(nèi)看來，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘并舉”戰(zhàn)略，加大了江鈴汽車的支出強度。

重汽濟南卡車：營收和利潤雙增長上半年營收225億元

8月31日，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司發(fā)布2018 年半年度報告。報告指出，2018年上半年，重汽濟南卡車實現(xiàn)重卡銷售79811輛，同比增長21.67%;實現(xiàn)銷售收入225.41億元，同比增長23.10%;實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤4.84億元。

2018年上半年，全球經(jīng)濟復蘇有所放緩但總體穩(wěn)健，國內(nèi)經(jīng)濟延續(xù)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，GDP增速6.8%，轉(zhuǎn)型升級成效突出，質(zhì)量效益持續(xù)改善，增長動力加快轉(zhuǎn)換，內(nèi)需拉動作用增強，服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻繼續(xù)提高。受基礎(chǔ)建設(shè)類投資增長及重大工程項目陸續(xù)開工、轎運車治理、多地對國三車輛限行及城市化進程加快等因素的影響，2018年上半年國內(nèi)重卡市場繼續(xù)保持增長，銷量創(chuàng)歷史同期最好水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料，2018 年上半年全行業(yè)累計銷售重型汽車約67.18萬輛，同比增長15.11%。

福田汽車：上半年凈利潤虧損9億 降成本措施將顯效

福田汽車8月30日披露半年報，公司上半年實現(xiàn)營收216.63億元，同比下滑5.54%;凈利潤虧損9.01億元，上年同期為盈利1.02億元。報告期內(nèi)，公司乘用車業(yè)務(wù)同比增虧5.1億元，主要因銷量下降、銷售費用增加。公司二季度凈利環(huán)比減虧幅度較大，主要是公司推行了季度績增計劃，安排了大量降成本項目，這些措施在二季度及后續(xù)季度將逐步體現(xiàn)在利潤中。

宇通客車：上半年實現(xiàn)營收120億元 同比上升 29.03%

8月28日，鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)布2018年半年度報告，報告顯示，2018年上半年，宇通客車實現(xiàn)營業(yè)收入120.17億元，同比上升29.03%;其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，同比下降23.42%。

1、2018 年上半年,公司管理層按照董事會批準的全年工作目標和工作重點，認真落實推進“十三五”和“五條主線”戰(zhàn)略規(guī)劃要求，攻堅克難，累計實現(xiàn)客車銷售24,780輛，同比上升13.52%;實現(xiàn)營業(yè)收入120.17億元，同比上升 29.03%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，同比下降23.42%。公司凈利潤出現(xiàn)下降的主要原因為：

(1)補貼政策調(diào)整：2018年2月13日，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)，通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

1)降低補貼標準：過渡期期間上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍補貼，過渡期之后的補貼標準較2017年最多下降了40%，補貼金額較2017年進一步降低，對新能源汽車行業(yè)盈利能力產(chǎn)生了較大的影響。

2)提高技術(shù)水平：補貼政策對過渡期之后的新能源客車技術(shù)要求進一步提高，公司在上半年集中對新能源客車進行技術(shù)和產(chǎn)品升級，增加了研發(fā)費用支出。

曙光股份：上半年凈利減少95.69%

8月23日消息，曙光股份發(fā)布半年度報告。公告顯示，公司半年度營業(yè)收入1,699,130,806.15元，同比減少10.82%，歸屬上市公司股東的凈利潤17,020,534.43元，同比減少95.69%。

年報中介紹，2018年上半年，公司汽車行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好，但新能源政策調(diào)整、補貼退坡、環(huán)保趨嚴和新興車企的加入，使市場競爭愈加激烈。同時，公司黃海皮卡在形成N1、N2和N3豐富的N系列皮卡平臺基礎(chǔ)上繼續(xù)深耕細作，加快升級換代;曙光車橋在保持原有轎車懸架和輕型驅(qū)動車橋優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，利用先進的車橋?qū)嶒炘O(shè)備，進一步提升新能源車橋的研發(fā)水平。受新能源汽車政策調(diào)整和補貼退坡等因素的影響，使黃?？蛙嚨匿N量面臨較大壓力。為了改善經(jīng)營，公司一方面加強新能源研發(fā)平臺建設(shè)，以“平臺化、模塊化、輕量化”為設(shè)計理念，將新能源的“三電系統(tǒng)”電池、電機、電控的布置匹配作為設(shè)計重點，使車輛性能及性價比達到最優(yōu)。

小結(jié)：幾家銷量和利潤保持高增長的企業(yè)體現(xiàn)出，各個細分市場全面布局、均衡發(fā)展才能具備更強的風險抵御能力。另外國內(nèi)新能源汽車市場正處于高速發(fā)展，積極布局新能源汽車領(lǐng)域也是車企謀求增長的新突破口之一。

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