中國最大規(guī)模電動化動力系統(tǒng)創(chuàng)新技術盛會
60+創(chuàng)新技術與戰(zhàn)略報告
80+公司新技術展示
1000+專業(yè)參會代表
為避免重蹈自動變速器缺失的覆轍,TMC年會從2009年第一屆開始就致力于促進混合動力技術的國際交流。隨著近幾年自動變速器技術與產(chǎn)業(yè)的成熟和企業(yè)大力開發(fā)混動技術,以及在雙積分法規(guī)和汽車工業(yè)先實現(xiàn)碳達峰的驅動下,今天終于迎來了混合動力大發(fā)展的前夜,但多數(shù)企業(yè)在未來幾年仍將面臨混合動力大規(guī)模市場化的巨大考驗。
面對混合動力這個近乎于新的市場, 多樣化的使用場景和消費者購買行為,
眾多車企趨于同質化的競爭,以及來自電動汽車的擠壓,車企需要準確把握自己的市場定位和技術戰(zhàn)略,不斷提升動力性、節(jié)油率和降低成本,以及不斷改善NVH、駕駛性和可靠性等品質。車企之間及動力系統(tǒng)公司之間互通有無、共享創(chuàng)新零部件甚至聯(lián)合開發(fā),從而提高技術水平和降低成本,或許是實現(xiàn)混合動力市場突破的有效路徑。
針對新的形勢和上述企業(yè)需求,本屆TMC混動專題將提供約15場創(chuàng)新技術與戰(zhàn)略報告,并將組織一場關于混動熱點問題的高層互動論壇,從政策法規(guī)到市場,從技術戰(zhàn)略到總成及零部件產(chǎn)品和研發(fā)的創(chuàng)新技術等多個角度探討混動的突破之路。
中汽中心、羅蘭貝格、長安汽車、東風汽車和廣汽研究院將介紹政策法規(guī)、市場需求、混動的技術趨勢、DHE和DHT/P2關鍵性能開發(fā)及混動技術戰(zhàn)略;博格華納、法雷奧、浩夫爾、麥格納、三菱電機、舍弗勒等公司將分享混動系統(tǒng)和零部件的創(chuàng)新技術;豐田汽車和吉孚動力將分享NVH和最優(yōu)控制的研究和試驗。此外,電驅動、電機與功率電子、動力系統(tǒng)智能化、開發(fā)、零部件和冷卻潤滑等專題的報告也有涉及混合動力的內容。
混合動力專題報告摘要先睹為快
混合動力政策法規(guī)及市場分析
中汽中心:政策驅動背景下混合動力技術發(fā)展趨勢研判
為支撐企業(yè)產(chǎn)品的油耗合規(guī)及車型產(chǎn)品的經(jīng)濟收益最大化,本研究首先梳理國內外針對混合動力的政策法規(guī),并通過大數(shù)據(jù)技術挖掘混動產(chǎn)品的市場現(xiàn)狀與特點,分析各廠家為達到油耗合規(guī)所采取的技術路線。從油耗積分和技術成本的角度,建立量化分析模型,測算行業(yè)和企業(yè)發(fā)展各類混動產(chǎn)品的規(guī)模與趨勢。從產(chǎn)品研發(fā)及積分成本的角度出發(fā),評估分析各類混合動力產(chǎn)品經(jīng)濟效益。
整車企業(yè)的混動技術與戰(zhàn)略及系統(tǒng)開發(fā)
廣汽研究院:綠擎技術:廣汽高效低碳混動解決方案
1)廣汽混動技術開發(fā)的經(jīng)驗積累及關鍵問題的解決
2)廣汽混動系統(tǒng)DHE和DHT集成開發(fā)
3)新一代廣汽混動系統(tǒng)的關鍵技術突破
4)基于場景的智能網(wǎng)聯(lián)動力總成技術
5)綠擎技術的減碳模型構建及成效分析
東風汽車:專用混合動力總成需求及匹配開發(fā)分析
1)Add-on和DHT類型動力總成的現(xiàn)狀、定位和發(fā)展趨勢分析
2)基于整車需求的混合動力總成定義和總成關鍵特性匹配流程
3)傳動效率、能量管理和NVH等DHE和DHT開發(fā)關鍵技術分析
4)東風風神動力總成族譜、重點混動產(chǎn)品及下一代混動規(guī)劃
長安汽車:藍鯨動力在混動電動化趨勢下的應對策略
1)電動化趨勢研判
2)長安電動化策略
3)藍鯨動力混動平臺解決方案
4)用戶場景下的綜合表現(xiàn)
混合動力總成及子系統(tǒng)創(chuàng)新
浩 夫 爾:hofer新一代DHT
目前市場上的功率分流模式和扭矩分流模式都有其各自的主要優(yōu)勢,但兩者仍然都存在對最佳性能點優(yōu)化的缺失。hofer開發(fā)了新一代DHT,其電機已完全集成到變速箱包絡中,同時包含這兩種主流的模式,并將它們的優(yōu)勢發(fā)揮到一個新的水平,在提高加速性能的同時減少了油耗。報告將分析當前混動變速箱構型,比較性能和油耗,介紹hofer
DHT的構型和軟件控制模式。
法 雷 奧:專用混動變速箱子系統(tǒng)的演化進程
下一代DHT將應用到更大級別車輛上,傳遞更大功率和扭矩并更加高效。這需要DHT至少是雙速比結構,動力系統(tǒng)的扭矩波動將大幅增加。報告將介紹為DHT重新設計的比DFM性能和成本更優(yōu)的減震器(eLTD)及如何通過單獨的執(zhí)行器實現(xiàn)對離合器、驅動電機和發(fā)動機的流量進行按需控制等技術。
三菱電機:面向混動車輛的電動化技術開發(fā)
面向雙電機混動的電控技術創(chuàng)新:高效放熱功率模塊及低損耗的電機控制技術,實現(xiàn)高功率化和小型化的共存。48V ISG
系統(tǒng)創(chuàng)新:采用高轉速區(qū)域也可達成高效率連續(xù)工作的集中繞線的構造,為了減少弱磁電流的極數(shù)選定,
以較低成本實現(xiàn)油耗的改善。研究結果分析:升壓變壓器的方式比較,非同步與同步PWM區(qū)分使用的PWM控制,集中和分布繞線構造的性能比較等。
舍 弗 勒:P4同軸電橋系統(tǒng)
1)行星排與輕量化差速器結合的緊湊結構實現(xiàn)同軸傳動,減少體積和重量達30%以上
2)優(yōu)化軸承設計及采用高效高速軸承和高速油封,單擋電驅變速箱傳動效率高達98.5%
3)減少焊點達80%以上的波繞組扁線電機設計,更短的端部長度和更好的熱性能
4)適用于同軸電橋的斷開機構及P4混動架構的同軸式三合一電橋
麥 格 納:對DCT加以功能擴展的全新高扭矩專用混動變速器DHTplus
去年,麥格納介紹了4個物理擋位的低扭矩段專用混動變速器DHTeco系列。本次報告將介紹一款高端、全新的專用混動變速器產(chǎn)品線DHTplus。該系統(tǒng)支持最高500Nm的輸入扭矩,擁有5個物理擋位,相比7DCT減少了安裝長度尺寸,并增加了以C0分離系統(tǒng)為代表的一些高級功能。本次報告還將特別關注如何在全電動、混動和發(fā)動機驅動模式下實現(xiàn)最佳效率和性能的詳細解決方案。
博格華納:P2-針對插電混動、混動和弱混的模塊化解決方案
1)濕式三離合器與現(xiàn)有DCT匹配的軸向緊湊的P2創(chuàng)新設計,第一款PHEV即將量產(chǎn)
2)25KW以上的濕式三離合器P2-48V,高性價比及在模塊化系統(tǒng)下相對較小的集成努力
3)P2混動與其它混動架構(特別是與DHT混動)的比較
混動的最優(yōu)控制策略和NVH研究
豐田汽車:混合動力汽車發(fā)動機怠速噪聲的機理研究
靜謐性是提高混合動力汽車用戶滿意度的重要指標之一。特別是在發(fā)動機怠速過程中,即使有周期性的燃燒激勵,怠速期間的噪聲仍可能會不連續(xù)地發(fā)生。針對THS系統(tǒng),豐田開發(fā)了一種測量技術,通過測量變速箱內的軸扭矩、齒輪轉速和齒輪嚙合間隙和分析,來闡明發(fā)動機怠速噪聲發(fā)生的機理。
吉孚動力:混合動力系統(tǒng)最優(yōu)控制的研究及試驗
混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性直接受控制策略和構型的影響。本文研究了兩種不同的最優(yōu)混合動力策略,即基于龐特里亞金最小原理的策略和基于離散動態(tài)規(guī)劃的策略。以雙電機混合動力為案例,列舉所有可能優(yōu)化的動力系統(tǒng)構型,考慮碳排放目標及混動化成本,研究混合動力策略對動力系統(tǒng)優(yōu)化結果的影響。最佳動力系統(tǒng)仿真數(shù)據(jù)與原始臺架試驗結果進行比較。
其他專題包含混動內容的報告
涉及電驅動系統(tǒng)、電機與功率電子、開發(fā)、零部件、冷卻潤滑及動力系統(tǒng)智能化等,例如:
吉利汽車:智能網(wǎng)聯(lián)與碳中和趨勢下的混合動力域控制和云服務開發(fā)
新思科技:虛擬樣機方案是未來汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的關鍵因素
博 世:新型CVT產(chǎn)品-有價值的多元化動力總成未來解決方案
緯湃科技:駐車機構的智能執(zhí)行器-通過功能的集成提高失效安全的等級
德昌電機:DHT變速箱智能執(zhí)行電機(Smart Motor)開發(fā)
賀爾碧格:通過使用智能仿真工具為換擋元件降本
聯(lián)合汽車電子:智能電機控制單元的幾大關鍵技術討論
……
第十三屆國際汽車變速器及驅動技術研討會
由中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦的TMC年會已連續(xù)舉辦十二屆,旨在幫助企業(yè)了解技術方向、提升研發(fā)能力及促進產(chǎn)業(yè)鏈對接。預計本屆會議將是中國電動化動力系統(tǒng)技術領域有史以來規(guī)模最大的會議。
時間:2021年7月8-9日
地點:上海寶華萬豪酒店
網(wǎng)址:www.transmission-china.org
初步日程框架
產(chǎn)品與技術展示
本屆會議將有80多家公司展示最新的產(chǎn)品和技術,這是TMC有史以來企業(yè)數(shù)量最多的一次。
具體展示的技術內容將很快提供。
早鳥參會注冊
進入TMC官網(wǎng)后點擊【會議注冊】
6月4日前報名最多600元優(yōu)惠
演講/參展/活動咨詢
中國汽車工程學會
聯(lián)系人:鄧亞兵 女士
電話:010-5091 1036
郵箱:dyb@sae-china.org
聯(lián)系人:張運洋 先生
電話:010-5091 1044
郵箱:zyy@sae-china.org
聯(lián)系人:王美子 女士
電話:010-5091 1090
郵箱:wmz@sae-china.org
中汽翰思管理咨詢公司
聯(lián)系人:閻妍 女士
電話:150 1096 9386
郵箱:amber.yan@hansauto.cn
聯(lián)系人:劉俊秋 女士
電話:139 1090 5021
郵箱:esther.liu@hansauto.cn
參會注冊
中國汽車工程學會
聯(lián)系人:韓玉冬 先生
電話:010-5091 1038
郵箱:hyd@sae-china.org
媒體合作
中國汽車工程學會
聯(lián)系人:康天藝 女士
電話:010-5095 0013
郵箱:kty@sae-china.org
中汽翰思管理咨詢公司
聯(lián)系人:閻妍女士
電話:150 1096 9386
郵箱:amber.yan@hansauto.cn
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