7月22日，“2020首屆軟件定義汽車高峰論壇”正式開幕。本屆論壇由蓋世汽車主辦、上海國(guó)際汽車城特別支持，是汽車行業(yè)內(nèi)首次以“軟件定義汽車”為主題的大型論壇。當(dāng)前，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的快速發(fā)展，推動(dòng)軟件在汽車上的重要日益凸顯，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企和零部件企業(yè)紛紛開始強(qiáng)化在軟件方面的布局，以更好地迎接軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)。本次論壇正是基于這一背景舉辦，旨在探索“軟件定義汽車”趨勢(shì)下汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展之道。

  另外，由中汽協(xié)主導(dǎo)的中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)AUTOSEMO也在本次論壇上正式成立。

  會(huì)議開始，主辦方蓋世汽車CEO周曉鶯，嘉定區(qū)區(qū)委常委、嘉定區(qū)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長(zhǎng)陸祖芳分別發(fā)表了致辭。

  主辦方蓋世汽車CEO 周曉鶯

  其中周曉鶯指出，軟件和電子產(chǎn)品的快速迭代，不止推動(dòng)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)了極大的價(jià)值增量和相信空間?，F(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。而到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場(chǎng)將以每年約15%的速度增長(zhǎng)。相對(duì)于行業(yè)的增長(zhǎng)來(lái)講，汽車電子領(lǐng)域應(yīng)該是未來(lái)一個(gè)非?？斓膬r(jià)值增量空間，這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業(yè)知識(shí)，才能真正助力未來(lái)智能交通出行的服務(wù)變革。令人高興的是，目前幾乎所有主流車企和T1都已經(jīng)在軟件領(lǐng)域投入了巨大的資源和人力，來(lái)進(jìn)行深度研發(fā)和服務(wù)探索，在此趨勢(shì)下軟件定義汽車的大幕正徐徐拉開。

  嘉定區(qū)區(qū)委常委、嘉定區(qū)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長(zhǎng) 陸祖芳

  陸祖芳表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，軟件定義汽車的理念正成為汽車行業(yè)的共識(shí)，越來(lái)越多的車企和零部件企業(yè)正把自己的核心價(jià)值創(chuàng)造從制造本身躍遷到了出行服務(wù)，其中的重要服務(wù)載體就是軟件架構(gòu)。這種價(jià)值的躍遷對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的變化是革命性的，不僅重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也拓寬了汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，使得更多的科技公司、數(shù)據(jù)和服務(wù)公司得以涌進(jìn)來(lái)，讓汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)勃勃生機(jī)。

  隨后，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)的中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)AUTOSEMO在論壇上正式宣布成立。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許艷華女士為與會(huì)嘉賓詳細(xì)介紹了AUTOSEMO具體的情況。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng) 許艷華

  許艷華指出，軟件極大的改變了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)邏輯，而且非常重要的一點(diǎn)是推動(dòng)了消費(fèi)的升級(jí)，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展的一個(gè)重要推手?？v觀全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑，大致可以分為三種：第一種是由OEM絕對(duì)主導(dǎo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，比如大眾汽車，第二種是由Tier1主導(dǎo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，業(yè)界俗稱“黑盒模式”，第三種是介于前面兩種之間。其中，她認(rèn)為第三種是比較適合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的?！暗谝环N路徑理想雖然很豐滿，但它不僅顛覆了供應(yīng)鏈，還顛覆了生態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)還是很大的。第二種模式相當(dāng)于讓OEM喪失了轉(zhuǎn)型主導(dǎo)權(quán)，這是絕大多數(shù)OEM不愿意看到的。第三種模式則可以讓OEM基于自己的架構(gòu)，在開放的系統(tǒng)、開放的標(biāo)準(zhǔn)軟件和各種供應(yīng)鏈的前提下，專注于自己的用戶，創(chuàng)造新的價(jià)值，并帶來(lái)新的價(jià)值體驗(yàn)，同時(shí)提升軟件競(jìng)爭(zhēng)力”。

  基于這種認(rèn)識(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合9家車企、6家供應(yīng)商共同發(fā)起成立了中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)，旨在開放的軟件環(huán)境下，簡(jiǎn)化OEM汽車軟件集成，同時(shí)降低開發(fā)成本，讓供應(yīng)商跨企業(yè)之間開發(fā)一些通用軟件，提高開發(fā)效率。另外也有利于各種工具商，為車企和零部件企業(yè)提供軟件接口和嵌入式的軟件環(huán)境。

  隨后中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀就汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)跟大家做一個(gè)發(fā)布。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng) 王耀

  據(jù)王耀介紹，AUTOSEMO組織架構(gòu)里面包含了9家整車企業(yè)以及6家供應(yīng)商，第一屆輪值主席是東軟睿馳總經(jīng)理曹斌，會(huì)下設(shè)6個(gè)工作組，包括標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、推廣、測(cè)試以及前瞻研究工作組。該標(biāo)準(zhǔn)工作組主要基于AUTOSAR現(xiàn)有的軟件架構(gòu)，順應(yīng)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，形成由本土企業(yè)主導(dǎo)的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)?，F(xiàn)在AUTOSAR已經(jīng)在做的一些應(yīng)用程序的接口，AUTOSEMO不會(huì)再去重做，也不會(huì)為了自主可控而去做一些改動(dòng)。

  之后便是正式的主題演講環(huán)節(jié)，首先發(fā)言的是麥肯錫全球董事合伙人彭波。

  麥肯錫咨詢公司 全球董事合伙人 彭波

  彭波指出，軟件定義汽車是一個(gè)大方向，在這個(gè)大方向下面車企面臨這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型的話有很多的問題和挑戰(zhàn)，如果總結(jié)下來(lái)，上面是軟件定義汽車的戰(zhàn)略，就是說(shuō)你到底通過(guò)軟件要實(shí)現(xiàn)的愿景是什么?你要給客戶帶來(lái)哪些價(jià)值?這個(gè)價(jià)值怎么樣和別人差異化?我們的電子架構(gòu)比特斯拉落后了5年、10年，我們就一定賣不動(dòng)嗎?我們給的差異化體驗(yàn)是什么?我們的體驗(yàn)是不是能夠和他們不一樣，而且也是能夠打動(dòng)消費(fèi)者的，這個(gè)一定要定義清楚。然后就是軟件如何做、做什么、在哪里做、是自己做還是別人做，一定要想清楚。還有你的人才怎么做、組織架構(gòu)怎么變動(dòng)等等，從上往下，我們要思考清楚。

  接著長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理兼長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰就軟件定義汽車，長(zhǎng)安加速前行的相關(guān)內(nèi)容發(fā)表了演講。

  長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理兼長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理 張杰

  他指出，車企所有的能力建設(shè)，包括技術(shù)開發(fā)，其實(shí)最后落腳需要一個(gè)很好的體系，體系能夠保證企業(yè)90%的人做對(duì)90%的事情，所以長(zhǎng)安構(gòu)建了1+6體系流程和軟件開發(fā)體系， CASDS是主流層，專業(yè)流程分別是需求、開發(fā)、測(cè)試、配置、質(zhì)量、項(xiàng)目管理等等，整個(gè)流程推進(jìn)已經(jīng)運(yùn)行，但是仍有不少問題。目前更多是在業(yè)務(wù)邏輯和流程標(biāo)準(zhǔn)化一個(gè)階段，這個(gè)里面涉及到內(nèi)部叫做PDC的過(guò)程，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有些流程在推進(jìn)過(guò)程中涉及到部門的增減，所以現(xiàn)在在不斷更新和優(yōu)化流程，所謂的IT固化就是AML系統(tǒng)，最終的想法是基于流程再造以后把它優(yōu)化下來(lái)，提升整個(gè)軟件開發(fā)的效率，保證軟件交付的質(zhì)量。

  隨后上汽軟件中心首席架構(gòu)師孟超就上汽在軟件定義汽車方面的進(jìn)展發(fā)表演講。

  上汽軟件中心首席架構(gòu)師 孟超

  孟超提到，主機(jī)廠進(jìn)行軟件開發(fā)，需要滿足多種需求，第一個(gè)是滿足用戶的需求。第二個(gè)是滿足OEM的需求，這是兩個(gè)維度的想法。

  東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌就SDV系統(tǒng)軟件的思與辨相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌

  曹斌稱，速度是決定一切的，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)變化太快，如果不采取行動(dòng)、不去擁抱未來(lái)，最終死掉是必然的，所以希望盡快去行動(dòng)起來(lái)，跟廣大主機(jī)廠和聯(lián)盟組織一起去構(gòu)建在中國(guó)生長(zhǎng)起來(lái)的，未來(lái)有可能在全球繁榮的一個(gè)軟件生態(tài)系統(tǒng)。

  沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍先生就邁向智能化未來(lái)--沃爾沃汽車E/E電子架構(gòu)及中央計(jì)算介紹相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān) 謝寶軍

  謝寶軍表示，新的電子架構(gòu)從根本上決定了智能座艙與自動(dòng)駕駛究竟能走多遠(yuǎn)、走多快，高效解決算力黑洞與帶寬限制，高效實(shí)現(xiàn)功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全，如果比較一個(gè)分布式的架構(gòu)跟一個(gè)集中化的架構(gòu)去實(shí)現(xiàn)，比如說(shuō)功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全，復(fù)雜程度跟效率是區(qū)別很大的，比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全，如果是一個(gè)分布式網(wǎng)絡(luò)，就需要每一個(gè)ECU或者每個(gè)域控制器實(shí)現(xiàn)同樣的安全機(jī)制，效率、帶寬、計(jì)算的能力都會(huì)很大，做中央計(jì)算其中主要的實(shí)現(xiàn)在中央計(jì)算平臺(tái)上就可以了。

  安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)事業(yè)部，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)及客戶總監(jiān)顧峰先生就《下一代智能汽車架構(gòu)的應(yīng)用探索》相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)事業(yè)部，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)及客戶總監(jiān) 顧峰

  顧峰指出，當(dāng)前的汽車架構(gòu)是在90年代末設(shè)計(jì)的，要指望一個(gè)諾基亞傳統(tǒng)的手機(jī)跑現(xiàn)在這么多的APP，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。所以解決方案是用軟件定義汽車平臺(tái)，最好的例子：手機(jī)、個(gè)人電話包括服務(wù)器這些消費(fèi)類電子產(chǎn)品，需要什么功能服務(wù)的話，第一想到的就是去編程，通過(guò)軟件來(lái)提供這些服務(wù)，而不是硬件。

  維克多汽車技術(shù)上海有限公司分布式系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)部門商業(yè)開發(fā)經(jīng)理范科發(fā)先生就《SOA設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與軟件系統(tǒng)驗(yàn)證》相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  維克多汽車技術(shù)上海有限公司分布式系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)部門商業(yè)開發(fā)經(jīng)理 范科發(fā)

  范科發(fā)表示，整個(gè)行業(yè)在發(fā)生變化，不僅是汽車這一塊。越來(lái)越多的行業(yè)未來(lái)以軟件為中心，軟件的價(jià)值越來(lái)越重，對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛的車輛、軟件的對(duì)比越來(lái)越多。SOA對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)賦能者，SOA這個(gè)技術(shù)本身對(duì)于未來(lái)的一些互聯(lián)、自動(dòng)駕駛，還是軟件更新都是一個(gè)最基本的前提，采用這樣的技術(shù)才能確保我們對(duì)應(yīng)的軟件能夠持續(xù)地去做相應(yīng)的迭代，去滿足更多的應(yīng)用。

  佛吉亞中國(guó)首席技術(shù)官馬建軍先生就軟件定義座艙相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  佛吉亞中國(guó)首席技術(shù)官馬建軍 馬建軍

  馬建軍表示，座艙一定是互聯(lián)化、個(gè)性化、私密化的，最重要的是價(jià)格可接受。智能軟硬件座艙也是軟件定義汽車很重要的一部分，如果在車廂內(nèi)回歸車的本質(zhì)來(lái)看這輛車，一個(gè)是跟人相關(guān)的，一個(gè)是跟車相關(guān)的，希望軟件定義帶給乘客或者駕駛員的是一個(gè)完整的體驗(yàn)，而不僅僅是為了做軟件定義而做軟件定義。

  億咖通科技智能生態(tài)事業(yè)群副總經(jīng)理孫曉欣就億咖通的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)表演講。

  億咖通科技智能生態(tài)事業(yè)群副總經(jīng)理 孫曉欣

  孫曉欣稱，自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，第三移動(dòng)空間里面的用戶體驗(yàn)被完全改變，不再是行車空間，而是一個(gè)會(huì)議、娛樂、交流空間或者工作場(chǎng)所。唯一不會(huì)變的，是這種語(yǔ)音的操控、視覺的輔助，不管是在第幾代的車載AI技術(shù)里面，總是會(huì)有自己的一席之地。

  蔚來(lái)汽車高級(jí)總監(jiān)&資深專家朱顥先生就軟件定義汽車的基石、引擎與羅盤相關(guān)內(nèi)容發(fā)表演講。

  蔚來(lái)汽車高級(jí)總監(jiān)&資深專家 朱顥

  朱顥表示，說(shuō)到軟件定義汽車，很多人可能會(huì)問，什么來(lái)定義軟件?可能這個(gè)問題對(duì)于不同的單位有不同的看法，對(duì)于OEM來(lái)講可能是銷量也許是預(yù)算，對(duì)于Tier1來(lái)講可能是主機(jī)廠，但是對(duì)于蔚來(lái)來(lái)講，答案是很明顯的，就是用戶決定了軟件，用戶是蔚來(lái)定義軟件的來(lái)源。同時(shí)蔚來(lái)期望作為一個(gè)智能的電動(dòng)汽車，隨著用戶需求而不斷進(jìn)化。

  精彩花絮：

  7月22日，與會(huì)嘉賓們圍繞軟件定義、智能座艙、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)表了近十場(chǎng)演講，讓與會(huì)者收獲頗多。7月23日，精彩將持續(xù)，歡迎大家蒞臨現(xiàn)場(chǎng)參與活動(dòng)。