2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場(chǎng)盛會(huì)，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題，共設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢(shì)，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇3：汽車、芯片融合發(fā)展”上，廣汽集團(tuán)研究院院長(zhǎng)助理、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強(qiáng)通過視頻發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，媒體朋友們，大家好。我是廣汽研究院的梁偉強(qiáng)，非常高興在這里和大家探討，智能汽車與芯片融合發(fā)展的問題，也感謝中國汽車論壇為我們創(chuàng)造了這個(gè)寶貴的交流機(jī)會(huì)。

  很遺憾今天不能親臨現(xiàn)場(chǎng)，同大家一起交流學(xué)習(xí)，只能以線上的形式分享一些我對(duì)于智能汽車和芯片的認(rèn)識(shí)，我將圍繞“新型電子電氣架構(gòu)的發(fā)展對(duì)車載芯片的挑戰(zhàn)”這一主題，與各位領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者，分享我們?cè)谶@場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中的思考、實(shí)踐與探索，供各位同仁了解。

  首先我回顧一下電子電氣架構(gòu)發(fā)展的歷程

  汽車從誕生以來，從由機(jī)械車，發(fā)展到電子驅(qū)動(dòng)的電控車，再到如今由芯片和軟件定義的智能車，就像手機(jī)從單純的通話工具，進(jìn)化為實(shí)時(shí)在線的智能終端一樣，我們相信，智能汽車也將成為新的移動(dòng)終端。

  在這樣的趨勢(shì)下，我認(rèn)為智能汽車可比作“四個(gè)輪子+超級(jí)電腦”，它以先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過各種豐富的軟件和外設(shè)實(shí)現(xiàn)豐富功能，加上云端的賦能，為用戶提供個(gè)性化出行體驗(yàn)，也能通過引入外部開發(fā)者，創(chuàng)造更宏大的生態(tài)。而在這其中，電子電氣架構(gòu)、云平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等，將是整車企業(yè)未來一定要掌握的核心能力。

  智能駕駛在大算力AI芯片、多源感知技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)要的驅(qū)動(dòng)下，快速發(fā)展，未來將主要分為三條賽道，其中高級(jí)智能輔助駕駛，將成為下一階段的主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，L4將逐步在個(gè)別場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)。

  隨著AI、生物識(shí)別等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，下一代座艙將通過車云一體化技術(shù)，和智能化場(chǎng)景服務(wù)，融合云端生態(tài)，拓展場(chǎng)景邊界，為用戶提供多模的交互體驗(yàn)、好玩的獨(dú)立空間、實(shí)時(shí)的健康助理，甚至構(gòu)建元宇宙入口，滿足用戶群體的多樣化需求。

  總的來說，汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、大數(shù)據(jù)、軟件定義汽車、個(gè)性化等方面帶來的新變化對(duì)汽車的電子電氣架構(gòu)和開發(fā)流程提出了新的要求和挑戰(zhàn)。需要我們從高速通訊、安全、軟硬解耦、車云一體等方面，著手構(gòu)建新的電子電氣架構(gòu)。

  所以汽車的智能化快速發(fā)展，也對(duì)汽車的電子電氣架構(gòu)也提出了新的挑戰(zhàn)，促使電氣架構(gòu)從分布式向域控和集中計(jì)算式電子電器架構(gòu)發(fā)展，讓汽車實(shí)現(xiàn)越來越多樣的功能和場(chǎng)景。

  我認(rèn)為新一代電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，構(gòu)建涵蓋芯片、操作系統(tǒng)等各方面的軟硬件分層標(biāo)準(zhǔn)化體系，將有助于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，減少重復(fù)建設(shè)和重復(fù)開發(fā)，避免產(chǎn)業(yè)資源的浪費(fèi)，有助于推動(dòng)汽車行業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

  下面我談一下電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，對(duì)車載芯片提出了新的需求

  新一代電子電氣架構(gòu)的傳輸速率、算力成倍增長(zhǎng)，并對(duì)信息安全、功能安全、實(shí)時(shí)性等多方面都有了更高的要求;這也對(duì)核心芯片的性能提出了新的需求，需滿足多核異構(gòu)、超高算力、超大帶寬等復(fù)雜需求。可以說，芯片性能和集成度直接決定了電子電氣架構(gòu)的形態(tài)，從而決定了智能汽車的性能和表現(xiàn)。這也更進(jìn)一步推動(dòng)了高性能芯片需求的快速增長(zhǎng)。

  以智能駕駛為例：智能駕駛軟件開發(fā)復(fù)雜，豐富的開發(fā)工具將提高，功能軟件開發(fā)效率;復(fù)雜的算法需要強(qiáng)大的AI算力資源和高性能CPU來支持;而隨著傳感器數(shù)量和性能的進(jìn)一步提升，需要更加豐富的SoC的接口資源，和更高的傳輸帶寬;智能駕駛對(duì)安全性要求高，因此對(duì)智駕相關(guān)的芯片提出了，更高的功能安全的要求。

  除了性能的需求以外，新型電子電氣架構(gòu)促使芯片向集成化和多樣化發(fā)展。一方面，集成化程度提高，帶動(dòng)控制器數(shù)量減少、部分芯片被整合到主芯片中;另一方面，新技術(shù)與新需求的誕生，也催生了如超高速通訊芯片、高性能傳感芯片、生物識(shí)別芯片等新型芯片的研發(fā)與應(yīng)用。

  而電動(dòng)化、智能化的快速普及，也快速推動(dòng)了功率芯片、控制芯片、高性能SOC等各類芯片需求的快速增加，同時(shí)也促使芯片向集成化發(fā)展。根據(jù)預(yù)測(cè)，電動(dòng)車的半導(dǎo)體含量約為燃油車的2倍，而智能化更會(huì)讓汽車的半導(dǎo)體含量成倍增加。

  隨著智能汽車對(duì)芯片需求的急劇增加，而且大家對(duì)汽車半導(dǎo)體行業(yè)需求的預(yù)期不足，加上新冠疫情、貿(mào)易摩擦等多種因素，導(dǎo)致了智能汽車的芯片和零部件供應(yīng)波動(dòng)，這使整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈安全保障、掌控核心產(chǎn)業(yè)鏈，成為發(fā)展智能汽車的關(guān)鍵問題。

  接下來，我介紹一下廣汽在電子電器架構(gòu)和芯片領(lǐng)域的發(fā)展與實(shí)踐

  廣汽近年來一直圍繞新一代電子電氣架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，布局了芯片應(yīng)用、核心域控設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、功能軟件開發(fā)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多領(lǐng)域，并運(yùn)用了大量原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)。

  廣汽全新的車云一體化集中式電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，將在明年全新的純電平臺(tái)上率先量產(chǎn)。相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu)平臺(tái)，新架構(gòu)的算力提升超過50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，線束回路減少約40%，控制器減少約20個(gè)，新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了性能的全面提升。

  廣汽也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)核心零部件的自研與產(chǎn)業(yè)化，基于“平臺(tái)先行、技術(shù)先行”的開發(fā)理念，廣汽早在2013年開始，就發(fā)展了3條產(chǎn)品線，涵蓋了TBOX、VBOX、以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、AVNT、輔助駕駛系統(tǒng)等產(chǎn)品，累計(jì)出貨量超過600萬套。經(jīng)過十多年深耕零部件產(chǎn)業(yè)，廣汽構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的軟硬件自主研發(fā)能力，也為開展芯片的多元應(yīng)用、搶占先機(jī)，奠定了基礎(chǔ)。

  針對(duì)芯片供應(yīng)鏈安全問題，廣汽堅(jiān)持 “同芯多源”理念，從芯片替代設(shè)計(jì)和整機(jī)替代設(shè)計(jì);采用四種“從易到難”方案，在零部件設(shè)計(jì)階段，針對(duì)同一類芯片的多個(gè)來源方案，進(jìn)行適配設(shè)計(jì)與測(cè)試，同時(shí)在底層及中間件方面加大冗余開發(fā)，確保芯片供應(yīng)的同時(shí)，提升硬件平臺(tái)的柔性。

  廣汽正在通過構(gòu)建汽車芯片認(rèn)可和保障評(píng)價(jià)體系、物料數(shù)據(jù)庫、儲(chǔ)備不同芯片的技術(shù)方案等措施，逐步建立了多元化的，汽車電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)生態(tài)體系，保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定;同時(shí)，以自主研發(fā)控制器為試驗(yàn)田，逐步實(shí)現(xiàn)芯片及關(guān)鍵零部件的多元化自主可控。

  我們希望能在國家政策導(dǎo)向下，結(jié)合廣汽發(fā)展規(guī)劃，將貫徹“以點(diǎn)帶面，分步實(shí)施，全面開展，長(zhǎng)期執(zhí)行” 的方針;系統(tǒng)推進(jìn)構(gòu)建芯片生態(tài)，通過“打基礎(chǔ)” 、“強(qiáng)應(yīng)用” 、“建生態(tài)“三步走，建立汽車電子產(chǎn)業(yè)開發(fā)與供應(yīng)生態(tài)體系，助力我國汽車和芯片行業(yè)的共同發(fā)展。

  最后總結(jié)一下，我認(rèn)為

  1. 隨著汽車智能化、電動(dòng)化的快速發(fā)展，汽車電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展的趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。

  2. 高算力、高帶寬、多核異構(gòu)的高性能芯片是未來發(fā)展的關(guān)鍵

  3. 要堅(jiān)持 “同芯多源”理念，從整車、系統(tǒng)、零部件各層級(jí)提升，設(shè)計(jì)與研發(fā)能力;采用多種方案提高設(shè)計(jì)方案和供應(yīng)鏈的柔性，保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定

  4. 希望芯片企業(yè)和整車企業(yè)加強(qiáng)溝通與合作，共同定義在新型電子電器架構(gòu)下的芯片，以車企的需求拉動(dòng)芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，構(gòu)建更加緊密生態(tài)圈。

  以上就是我的分享，謝謝各位!

  (注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱)