今天上午10時，由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局施工的國內(nèi)最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通。據(jù)悉，武漢地鐵8號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長3186米，隧道外徑12.1米，這是武漢地鐵第一次采用單洞雙線盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)最大直徑的地鐵隧道。

據(jù)十四局武漢地鐵8號線長江隧道施工負責(zé)人張哲介紹，施工中，隧道要穿越1365米強透水、上軟下硬的復(fù)合地層，其中中等膠結(jié)礫巖硬度高達40多兆帕，鑲嵌硬度高達135兆帕大塊石英砂巖，對刀具造成嚴重磨損和破壞;強風(fēng)化泥質(zhì)膠結(jié)黏土層粘結(jié)刀盤，給盾構(gòu)掘進造成巨大阻力，是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

“為應(yīng)對施工難題，十四局與盾構(gòu)機廠商共同研發(fā)，量身定制了一臺12.51米級泥水平衡盾構(gòu)機，實現(xiàn)了常壓下滾刀、齒刀互換，是全球盾構(gòu)施工首次采用此項技術(shù)。十四局又一次實現(xiàn)了盾構(gòu)技術(shù)集成再創(chuàng)新，刷新國內(nèi)盾構(gòu)機之最?！睆堈苷f。

在穿越長江之前，隧道要穿越750米共計450多戶的密集老舊棚戶區(qū)，為順利穿越徐家棚棚戶區(qū)、運營中的武九鐵路、長江大堤、地鐵1號線和復(fù)合地層，在以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組指導(dǎo)下，指揮部制定了科學(xué)的施工方案，進行多達40余次試驗，為盾構(gòu)施工配置了最佳泥漿。采用盾體地層穩(wěn)固劑等新材料，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，把地表沉降控制在2毫米以內(nèi)，成功創(chuàng)造了非加固條件下地表“零”沉降歷史記錄。為應(yīng)對復(fù)合地層，自主創(chuàng)新研發(fā)新型刀具、泥餅處理技術(shù)，創(chuàng)造了盾構(gòu)機月掘進344環(huán)688米的同類型大盾構(gòu)施工新紀錄。

該工程由鐵四院設(shè)計，是國內(nèi)第一條采用雙層襯砌(預(yù)制管片+現(xiàn)澆混凝土)的盾構(gòu)交通隧道。在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當于貼上了金剛甲。這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達100年。

參與該工程建設(shè)的十四局集團是國內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工的領(lǐng)先企業(yè)，他們將大盾構(gòu)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)略層面持續(xù)聚集，不斷加強頂層設(shè)計，鞏固、擴大和提升大直徑盾構(gòu)核心競爭力。十余年砥礪前行，向著做國內(nèi)、甚至世界大直徑盾構(gòu)、水下盾構(gòu)施工第一的夢想挺進，創(chuàng)造了多項全國、世界第一，實現(xiàn)了江河湖海城全覆蓋、各類地質(zhì)條件全覆蓋和專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域全覆蓋，形成了一批具有核心競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的科技成果。目前，長江上已建成和在建的11條10米以上大直徑盾構(gòu)隧道中，十四局承建了6條;已經(jīng)建成通車的6條，十四局承建了3條;正在建設(shè)的5條，十四局承建3條。在大直徑盾構(gòu)和水下盾構(gòu)隧道施工中，十四局占據(jù)了全國64.8%的市場份額。

據(jù)武漢地鐵集團負責(zé)人介紹，8號線預(yù)計年底建成通車后，與地鐵1號、2號、3號、4號線交匯換乘，將進一步提升武漢路網(wǎng)功能，更加方便市民出行，屆時乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長江天險，對促進武漢城市發(fā)展具有深遠意義。