中國物流業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢，鐵路運輸會明顯加快，這些將促使物流費用占GDP(地區(qū)生產(chǎn)總值)的比重下降。

7月24日，中國物流信息中心副主任何輝在談到目前的物流發(fā)展形勢時說，長期看鐵路運輸成本比公路低，物流運輸結構改變將有利于降低物流成本。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，今年上半年，全國社會物流總額131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，與一季度持平，比去年同期回落0.1個百分點。

目前，中國物流成本仍較高，鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優(yōu)勢尚未完全發(fā)揮。隨著物流業(yè)的結構調(diào)整，以及相關政策的推進落實，未來物流運輸成本有望繼續(xù)下降。

預計下半年物流增速6.7%

今年上半年，社會物流總額和物流量平穩(wěn)增長。物流需求規(guī)模增長適度，結構進一步優(yōu)化。

上半年全國社會物流總額131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%，增速比一季度回落0.3個百分點。其中，工業(yè)品、進口貨物等物流總額增長緩慢，均低于7%，而單位與居民物品物流總額增速卻高達29.3%。居民物流總額增速快，與居民網(wǎng)絡快遞需求大有很大的關系。

從運輸結構看，最近幾年鐵路運輸增速扭轉了低于公路貨運增速的情況，反映出中國運輸結構正在改善。由于國家正在加大力度促進水運、鐵路貨運比重提升，考慮到鐵路和水運低成本的優(yōu)勢，未來中國單位物品的物流運輸成本有望繼續(xù)走低。

從物流總額看，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全社會貨運量為232.1億噸，同比增長6.9%。其中鐵路和公路貨運量增速均為7.7%，水運貨運量同比增速為2.5%。2017年，鐵路貨運量增速為10.7%，高于公路貨運量10.1%的增速，改變了2015、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。

從比重看，鐵路貨運也在增加。上半年，鐵路貨運量占全社會貨運量比例為8.4%，比去年同期的7%提高了0.6個百分點。而今年公路貨運量占全社會貨運量比例為77.5%，相比去年同期的77.1%，只增加了0.4個百分點。

下一階段，中國物流業(yè)增長和經(jīng)濟一樣會相對平穩(wěn)，不太可能出現(xiàn)大幅加快的情況。

中國物流與采購聯(lián)合會分析認為，下半年中國經(jīng)濟運行仍具備穩(wěn)定增長的基礎。預計2018年全年宏觀經(jīng)濟增速保持在6.5%左右，在此背景下物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，物流轉型升級繼續(xù)推進，“趨緩趨穩(wěn)、優(yōu)化升級、創(chuàng)新融合”將是物流運行的主基調(diào)。

交通銀行金融研究中心首席宏觀分析師唐建偉認為，最近國家宏觀政策進行了微調(diào)，這是為了應對外部壓力和下行壓力，并非是刺激政策。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年經(jīng)濟增速為6.8%，與一季度一致。其中基礎設施投資增速同比增長7.3%，增速比去年同期回落13.8個百分點。

何輝認為，目前宏觀政策的調(diào)整帶有臨時性和應激性，與此前的4萬億投資刺激政策不一樣。預計下半年經(jīng)濟仍會平穩(wěn)增長，物流增速因為和經(jīng)濟比較密切，增速將略有回落，預計增長6.7%左右。物流的總規(guī)模大，增速難以明顯加快，而且物流業(yè)中占比較大的工業(yè)產(chǎn)品、大宗商品的增速較低。

目前，物流業(yè)出現(xiàn)結構性變化。鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速難有明顯改善，而與民生相關的電商物流、快遞速運、冷鏈、醫(yī)藥、汽車等物流需求，以及一體化物流、供應鏈管理等高端物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。

“傳統(tǒng)工業(yè)品仍占物流的大頭，增長比較慢，居民消費的物流需求增長快，但是不占大頭，這反映了新舊經(jīng)濟動能轉換的情況。”何輝說。

運輸成本有望下降

根據(jù)交通部三年交通結構調(diào)整計劃，未來交通領域的鐵路、水運比重要增加，公路貨運比重要下降。

為此，要通過三年集中攻堅，實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。

中國物流學會副會長、北京交大教授張曉東認為，目前交通運輸領域的問題是鐵路貨運比例較低，多式聯(lián)運不多，因此要改善鐵路運輸條件，很多港口要通鐵路。通過這些改革，在鐵路貨運比例增加后，全社會物流費用占GDP的成本會降低。

“物流領域通過降低成本，可以為實體經(jīng)濟發(fā)展提供支持，中國也要加快從物流大國向物流強國轉變?！睆垥詵|說。

盡管鐵路貨運的增速開始趕上和超過公路，但是鐵路貨運占全部貨運量比重是下降的。2008年-2017年，公路貨運量占全社會貨運量比重比由47.1%上升到78%，鐵路貨運量占比卻由13.2%下降到7.8%。

2008年的鐵路貨運量是33億噸，2017年的鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。而在此期間，公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。

交通運輸部副部長劉小明在7月2日的新聞會上指出，過去公路運輸成為部分企業(yè)唯一的選擇，承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

交通運輸部已提出目標，到2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港等煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，與一季度持平，比去年同期回落0.1個百分點。

何輝認為，西方發(fā)達國家物流總費用占經(jīng)濟比重為8%左右，中國下一步通過增加鐵路運輸量比例，可以進一步降低該比例。

“要降低物流費用占GDP的比例，核心還是要提高產(chǎn)品的附加值。如果運輸?shù)纳唐犯郊又蹈?，則單位商品需要運輸?shù)馁M用就顯得很低。所以，下一步中國需要加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐?！焙屋x說。