在2020年4月國務(wù)院印發(fā)的《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》中，明確表示要在2020年基本消除“大噸小標”等違法違規(guī)問題。隨后，寧夏、河北、廣東、湖南等地紛紛響應(yīng)，先后啟動專項整治行動，對貨車“大噸小標”等超限超載現(xiàn)象開展治理行動。除了上述省市加強了監(jiān)管力度，山西省曾明確規(guī)定，藍牌貨車總重超過4.5噸上高速會按照2類貨車進行收費;北京市延慶區(qū)發(fā)出公告，從6月8日起，兩軸車總重不得超過行駛證標明的總質(zhì)量。

  無疑，各省市對于超載超限的治理，已經(jīng)進入長效治理階段，藍牌輕卡上牌難的問題，也由此持續(xù)發(fā)酵。據(jù)筆者了解，上海、石家莊、重慶等多地也出現(xiàn)上牌難的情況，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶的處境艱難。與此同時，治超的不斷趨嚴也給輕卡產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)帶來了調(diào)整和變革，輕卡市場成為“眾矢之的”。

  對此，有不少卡車司機認為，在超載治理加嚴的趨勢下，多地政府緊抓通行政策，這讓藍牌輕卡用戶陷入了“少拉賠錢，多拉罰錢”的尷尬境地。

  “多地上牌政策加壓，藍牌輕卡可謂是一牌難求。從規(guī)范行業(yè)的角度，我們能夠理解對不合規(guī)車輛的治理，但政策的一‘放’一收，的確也讓我們用戶整日提心吊膽?！眮碜陨綎|的輕卡用戶楊師傅告訴記者，在管控標準嚴格的地區(qū)，卡車司機隨時會遇到難上路、車輛被查處的風(fēng)險。

  “目前來看，不論是用戶端，還是整個輕卡市場，對于可以合法提升裝載能力車型的需求熱切。”北京市某品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，在運價持續(xù)下行的當(dāng)下，司機標載運輸根本賺不到錢。因此，盡管市面上已經(jīng)有一些輕量化車型，但用戶并不買賬。在多拉貨物的市場需求下，“中置軸車型”憑借超大的運輸能力，成為輕卡企業(yè)聚焦的方向，為輕卡企業(yè)及各大改裝廠提供了一個思路。

  記者了解到，早在去年11月，福田奧鈴就率先推出了藍牌輕卡和中置軸掛車的組合，隨后的幾個月里，幾乎每一批的工信部新車公告中都有企業(yè)在申請此類車型。除此之外，也有卡友在車管所上牌處、實際道路(包括高速公路)看到過此類車型。

  ?“藍牌輕卡+中置軸”靠譜么?

  事實上，中置軸掛車主要以中重卡車型為主，用于中長途貨物的運輸。國內(nèi)率先在轎運車領(lǐng)域推行中置軸掛車，隨后逐步推出其他載貨車的中置軸車型，與輕卡結(jié)合的中置軸掛車確實不多見。那么，被大家看好的中置軸車型，能否有效解決當(dāng)下的問題?有何優(yōu)劣?會成為輕卡市場的新藍海么?

  對此，楊師傅認為：“中置軸掛車的長短不一，額定載重量為2.4噸左右，但‘藍牌輕卡+中置軸’的方案，可以在整車長度普遍達到7.9米的同時，滿足合規(guī)的載重量。這樣一來，車輛裝載量已經(jīng)遠遠超過了6.8米的貨箱。對于重貨運輸來說，分些貨物裝到掛車上，也可以緩解超載的壓力，況且配置簡單的掛車價格也不高，比罰款要合算多了?！?

  不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，國家相關(guān)法規(guī)明確，中置軸掛車的總質(zhì)量應(yīng)小于或等于貨車總質(zhì)量，這意味著掛車拉的貨不能比前車多。這樣一來，中置軸輕卡的載重能力就非常有限，只適合一些輕拋貨物的運輸。另外，目前并沒有針對此類車型的支持政策法規(guī)，司機開合規(guī)藍牌輕卡時所用的C照，能否用于開此類車型，能否進城的問題都比較模糊。

  “按照目前國內(nèi)的交通法規(guī)來看，此類車型應(yīng)該屬于法規(guī)空白?！痹诳ㄜ囆值芫銟凡繒T陳師傅看來，一定程度上，中置軸輕卡的確能夠在合法范圍內(nèi)，提高藍牌輕卡的運輸能力，但模糊的定位以及不太高的安全性，也讓很多司機處在觀望狀態(tài)。

  對于中置軸輕卡的安全性，楊師傅也有類似的擔(dān)憂?！啊{牌輕卡+中置軸’的配置過于簡單，在安全性上很難得以保障。尤其是在行駛過程中，比較容易發(fā)生甩尾事故。另外，加上中置軸掛車后，整車會成為4軸車輛，因此，高速公路通行費也將大幅上漲?！彼J為，對于跑高速重貨運輸?shù)妮p卡用戶來說并不友好。

  ?“中置軸輕卡”能否引領(lǐng)輕卡市場新趨勢?

  短期來看，國內(nèi)輕卡超載超限現(xiàn)象尚難以根除，尤其是在煤炭、沙石、糧食等貨物的運輸中，由于運費較低，相對來說就更難治理。在治超加嚴的環(huán)境下，中置軸輕卡的出現(xiàn)更像是無奈之舉。那么，這種車型能否長期存在，攪動輕卡市場呢?

  陳師傅表示，輕卡中置軸掛車確實不多見，中置軸輕卡的出現(xiàn)應(yīng)該是電商快遞、城市配送的福音，一輛車可以裝載過去兩輛車的貨物，對快遞公司來說中置軸車節(jié)省了重新購置新車和掛車之間的差價，并且節(jié)省了燃油，提高了效率。但綜合多方因素來看，中置軸輕卡是一些掛車廠為了搶占先機而生產(chǎn)設(shè)計的，未來是否會在合規(guī)的行列還不好判定。此外，他還認為，在未來解決“最后一公里”的卡車市場中，VAN車和微型卡車應(yīng)該會成為藍牌輕卡的兩個替代車型。

  對于中置軸輕卡的前景，有不少業(yè)內(nèi)人士不甚看好。從治超的角度來看，此類車型是在打著擦邊球變相“加重”，能適用的應(yīng)用貨運場景也十分有限。

  “國務(wù)院印發(fā)文件要求在兩年內(nèi)徹底消除貨車“大噸小標”，并不意味著讓藍牌輕卡‘涼涼’，而是想要引導(dǎo)藍牌輕卡合規(guī)化運輸與發(fā)展。從短期內(nèi)來看，如何渡過這一關(guān)鍵期才是燃眉之急?！? 中國流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認為，國內(nèi)出現(xiàn)大范圍的“大噸小標”現(xiàn)象，并不是某一個點、某一個面的問題，是一個系統(tǒng)性、長期性的問題，要想解決這一問題，必須要從制造、銷售、上牌、上路、檢測、治超等多維度進行管理，協(xié)同解決。從長遠來看，藍牌輕卡產(chǎn)品合規(guī)化、輕量化是未來的真正發(fā)展趨勢。