據(jù)報(bào)道，由于寶馬集團(tuán)認(rèn)為電池容量加倍至少需要7年時(shí)間，受制于電池技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展或?qū)⒔?jīng)歷困境，因此最近幾年寶馬集團(tuán)逐漸放慢了電動(dòng)汽車(chē)的投資步伐。

過(guò)去幾年，寶馬集團(tuán)一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，其他車(chē)企難以跟上寶馬集團(tuán)的步伐。但最近，隨著一大批電動(dòng)汽車(chē)公司的崛起，比如特斯拉以及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司，寶馬也漸漸喪失了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)地位。有報(bào)道指出，寶馬公司曾宣布將電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃放在“非優(yōu)先地位”(back burner)。

至于為何寶馬集團(tuán)會(huì)放緩電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步伐，在近期的采訪中，寶馬集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成發(fā)展部門(mén)的副主席斯蒂芬·尤拉舍克(Stefan Juraschek)向外界做出了解釋?zhuān)簩汃R預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)將受制于電池技術(shù)，行業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷幾年的發(fā)展困境。

在寶馬慕尼黑測(cè)試基地的發(fā)布會(huì)上，尤拉舍克對(duì)彭博社記者表示，寶馬預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的7年多時(shí)間里，電池容量才可能增加一倍。同時(shí)，尤拉舍克還認(rèn)為，要生產(chǎn)比柴汽油車(chē)更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)，制造商們必須的經(jīng)歷“眼淚之谷”(valley of tears，指的是投資回報(bào)率低甚至為負(fù)數(shù)等困難情況)。

寶馬首席財(cái)政官弗里德里?！ぐ{爾(Friedrich Eichiner)表示：“我們收到這樣的信息——人們并不準(zhǔn)備為電動(dòng)汽車(chē)花更多的錢(qián)。在接下來(lái)的五到六年的時(shí)間里，我看不到有任何促進(jìn)元素，可以在短期內(nèi)大幅提升電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。”

與其他的一些競(jìng)爭(zhēng)者不同，寶馬自己并沒(méi)有投巨資用于電池技術(shù)的研發(fā)，相反，寶馬轉(zhuǎn)而依賴(lài)供應(yīng)商來(lái)改進(jìn)電池技術(shù)。在2017款的寶馬i3當(dāng)中，公司推出了三星公司的新電池單元。三星的新電池增加了容量：從22千瓦時(shí)提升至33千瓦時(shí)。此前，容量為22千瓦時(shí)的電池曾是寶馬2014年車(chē)型之后的標(biāo)配。

其他德國(guó)車(chē)企，比如戴姆勒集團(tuán)以及大眾集團(tuán)都宣布了各自投資電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。當(dāng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，戴姆勒以及大眾均希望通過(guò)提升自身的電池制造能力以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

在投資電池生產(chǎn)方面，特斯拉一直走在所有電動(dòng)汽車(chē)制造商的前列。早在2013年，特斯拉就宣布了投資電池生產(chǎn)方面的計(jì)劃，公司并于2015年開(kāi)始生產(chǎn)電池組。而電池單元的生產(chǎn)則可以在任何一天啟動(dòng)。

盡管對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的近期發(fā)展情況，寶馬不如其競(jìng)爭(zhēng)者樂(lè)觀，但近期寶馬集團(tuán)依舊批準(zhǔn)了新電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，這包括SUV X3和電池啟動(dòng)的Mini。而且，有報(bào)告指出，寶馬正在進(jìn)行下一代i3的研發(fā)工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設(shè)計(jì)更新之外，續(xù)航里程還提高了50%。