“這批新能源公交我開10年了，真的很難得，傳統(tǒng)車也早就應(yīng)該‘退休’了?，F(xiàn)在性能仍然非常好，客流高峰期也可容納60余人。

”擁有15年駕齡的株洲公交T2路司機(jī)劉師傅說。

公交車，由于載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，大約7年左右就需要更換。然而由中車電動提供的全國首批新能源公交車，在繁忙線路上運(yùn)營了10年，不但沒有退出歷史舞臺，而且仍然在代表株洲榮耀的“工人先鋒號”——楊莉?qū)＞€上運(yùn)營，風(fēng)雨無阻。

大部分已“退役”，只有“它”堅(jiān)守

近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，至2017年底，我國新能源客車?yán)塾?jì)推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋各省、市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，推廣規(guī)模全球第一。

但，這在10年前是不可想象的。

時(shí)間追回到2008年，株洲公交引入了首批10輛中車電動混合動力新能源公交車，成為第一個(gè)“吃螃蟹”者。

“新能源汽車技術(shù)過關(guān)嗎?”“這車乘坐安全嗎”“真的節(jié)能環(huán)保嗎?”

株洲公交發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理朱建新坦言：“早在2008年，我們就看好綠色交通的發(fā)展趨勢。但是第一批新能源車上線我們還有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟是新技術(shù)新產(chǎn)品，但是這10年下來，發(fā)現(xiàn)這批車確實(shí)節(jié)油，其車輛核心系統(tǒng)也非常穩(wěn)定。”

2008年正逢奧運(yùn)，北京、青島、株洲相繼上馬新能源公交車?？墒?，奧運(yùn)過后，據(jù)媒體報(bào)道，“部分奧運(yùn)示范新能源車閑置”，在青島試跑的4輛新能源公交車最終也沒有正式上路。只剩下株洲這一路公交車，一直堅(jiān)守在最繁忙的線路運(yùn)營。

株洲市民王大爺介紹道：“我是個(gè)‘巴士迷’，據(jù)我了解這批車是串聯(lián)式12米混合動力新能源公交，純電啟動，無級變速，不僅節(jié)能環(huán)保，也降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度。和以前冒黑煙的公交車相比，這車好太多了?！?

運(yùn)營了10年，雖然已成“老兵”，但在中車電動售后與維保人員的精心呵護(hù)下，卻是越發(fā)地迷人了。該批車的行駛證有效期為13年，所以再運(yùn)營3年也是沒有問題的。

株洲公交提供權(quán)威數(shù)據(jù)表明，該批車通勤率一直保持98%，較傳統(tǒng)燃油車平均節(jié)油30%，每輛車一年行駛6萬公里左右，累計(jì)節(jié)油59400升，減少碳排放445.5噸。10輛車10年運(yùn)行下來，累計(jì)降低燃油成本360多萬元，減少碳排放35640噸。

10輛車，改變一座城

有了10輛新能源公交的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和示范效應(yīng)，2009年，株洲市政府下大決心，預(yù)計(jì)3年時(shí)間，把株洲中心城區(qū)的627臺公交車實(shí)現(xiàn)全部公交電動化，對當(dāng)時(shí)所有的城區(qū)公交車全部更新為混合動力客車。

結(jié)合國家“十城千輛”工程，從2009年到2011年，株洲公交只用了兩年多時(shí)間，就提前實(shí)現(xiàn)了株洲中心城區(qū)的公交電動化。株洲也因此在全國眾多城市中，成為全國各大城市競相學(xué)習(xí)的典范。

10年時(shí)間，株洲市先后購置中車電動新能源公交車1027輛，其中混合動力車型807輛，純電動客車220輛，在節(jié)約大量運(yùn)營成本的同時(shí)，節(jié)能減排效果更加明顯。

在大面積使用新能源公交車后，節(jié)能減排效果非常明顯。綜合1027輛新能源公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，單車較傳統(tǒng)車平均節(jié)油11.88升/百公里，平均節(jié)油率達(dá)到36%，全年節(jié)油6536376升，減少碳排放49022噸，累計(jì)節(jié)約成本3300多萬元。以10年運(yùn)營為準(zhǔn)，新能源公交車?yán)塾?jì)節(jié)油超過6.25千萬升，為株洲市減少碳排放48.75萬噸，降低運(yùn)營成本3.25億元。

如今，電動化、智能化、多元化的公共交通服務(wù)，讓株洲市民出行更加便捷高效，綠色文明出行已然成為新風(fēng)尚。