如今，車市年輕化風(fēng)潮正快速崛起，為“Z世代”而來的新車型逐漸成為市場主流，在這些新車型上，傳統(tǒng)、中庸的標(biāo)簽漸行漸遠(yuǎn)，取而代之的是時尚、運(yùn)動、個性化的年輕元素。然而，對于有一部分消費者而言，這些時尚元素遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們的心理預(yù)期，所以在購車之后，還要通過一些外觀改裝來滿足他們對“敬執(zhí)著，為不凡”的個性化期待。

  在這一背景之下，卡羅拉秉承“滿足更多用戶需求”的愿景，為廣大追求運(yùn)動風(fēng)格的消費者帶來一款擁有純正運(yùn)動基因的車型——卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版。該車在傳承卡羅拉系列車型高品質(zhì)、高耐久性、高安全性，以及高性價比的基礎(chǔ)上，新增了賽道運(yùn)動基因，以滿足消費者對運(yùn)動性能的個性化需求。

  卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版上市兩個月來，其專屬運(yùn)動外觀套件吸引了眾多消費者的關(guān)注：黑色的前下格柵、黑色外后視鏡、16英寸啞光黑輪轂，以及煙熏效果LED組合式尾燈等大量黑色元素套件的應(yīng)用，完美展現(xiàn)了卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版的運(yùn)動姿態(tài)，備受消費者好評。但實際上，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版的亮點遠(yuǎn)不止高顏值這么簡單，比如在性能上，該車還搭載了獨具駕駛樂趣的TNGA 1.5L 噴氣流控發(fā)動機(jī)，大家不要小看了這款發(fā)動機(jī)，作為一汽豐田基于TNGA馳享動能架構(gòu)下研發(fā)的全新動力系統(tǒng)，這款發(fā)動機(jī)天生自帶諸多優(yōu)勢，絕對會讓你“芯”動。

  頂級技術(shù)，兼具節(jié)能與性能

  出于對家庭用車的考慮，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版所搭載這臺1.5L TNGA Dynamic Force Engine(TNGA噴氣流控發(fā)動機(jī))的節(jié)油性是一大亮點。其應(yīng)用大量最先進(jìn)的高效燃燒技術(shù)，采用奧托和阿特金森雙循環(huán)，發(fā)動機(jī)采用燃料直噴和多孔噴射器，并改善、提升了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗低至5.2L。與之匹配的一汽豐田Direct Shift CVT變速箱，采用齒輪起步更迅捷，同時可實現(xiàn)模擬10速，齒比更寬泛，高速行駛下轉(zhuǎn)速更低，進(jìn)一步降低油耗。不僅省油，從發(fā)動機(jī)動力參數(shù)上來看，這臺1.5L三缸發(fā)動機(jī)擁有89 kW的最大功率，峰值扭矩可達(dá)148N·m，這樣的動力水準(zhǔn)同樣優(yōu)于大多數(shù)競品四缸發(fā)動機(jī)。

  為了匹配發(fā)動機(jī)的高性能，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版同步進(jìn)行了專業(yè)調(diào)校，使其產(chǎn)品性能感再度升級。如該車裝載了運(yùn)動化調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，并提升了前后橫向穩(wěn)定桿剛性，這套裝備可以進(jìn)一步降低車身側(cè)傾，讓操控更靈敏、行駛更穩(wěn)定，滿足不用的駕駛需求。此外，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版還配備了換擋撥片，不僅更符合其運(yùn)動車型身份，同時在駕駛過程中還極大提升了操作性和便捷性，提供非凡的駕駛樂趣。

  技術(shù)革新，展現(xiàn)完美品質(zhì)

  面對卡羅拉GR SPORT運(yùn)動版搭載的這款1.5L三缸發(fā)動機(jī)，或許有些人對此有些猶豫不決。不可否認(rèn)，在早期技術(shù)短板的影響之下，對三缸發(fā)動機(jī)的固有認(rèn)知已逐漸形成于消費者的腦海之中。隨著技術(shù)水平的不斷革新，各大車企對發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)也在不斷升級，對于擁有世界一流研發(fā)水平的豐田而言，這款TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)是豐田“馳享動能計劃”中的重要組成部分，是針對環(huán)保和技術(shù)趨勢，經(jīng)過多年研發(fā)、調(diào)研、準(zhǔn)備才推出的一款高效發(fā)動機(jī)。

  不止節(jié)能和高效，這臺1.5L發(fā)動機(jī)還以自身完美品質(zhì)，打消用戶疑慮。通過對原有平衡軸組件的優(yōu)化，大幅降低發(fā)動機(jī)自身震顫;通過升級原有液壓懸置的引擎固定方式，降低發(fā)動機(jī)振動對座艙的影響;此外，豐田全球首創(chuàng)的優(yōu)化升級液力變矩器新技術(shù)，在液力變矩器中增設(shè)葉輪和彈簧作為動態(tài)阻尼，降低特定轉(zhuǎn)速頻率的震動水平。在解決發(fā)動機(jī)振動后，噪音抑制也同步進(jìn)行了改善。在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通路上安裝進(jìn)氣諧振器，通過共鳴腔抑制氣流產(chǎn)生共鳴。此外，還通過在車身內(nèi)部加裝隔音材料，極大提升了整車的NVH水準(zhǔn)。

  當(dāng)節(jié)能減排成為整個時代的使命，新能源推廣又存在諸多技術(shù)難關(guān)，三缸、小排量發(fā)動機(jī)勢必會成為燃油車時代的主流，在大勢所趨之下，我們不妨用發(fā)展的眼光來重新審視三缸發(fā)動機(jī)。在一汽豐田將這款1.5L三缸發(fā)動機(jī)搭載在國內(nèi)首款GR SPORT車型上的舉動，也足以看出一汽豐田對這款發(fā)動機(jī)的絕對自信。在“致真至極”品牌理念的推進(jìn)下，一汽豐田必將推出更多值得消費者期待的車型。