自從北京車展上,上汽紅巖亮相了它的國內首款智能網聯(lián)6×6全驅大件運輸車,這款車就一下成了重卡界的“網紅”,時常被卡友們津津樂道。要知道,在目前的國內民用重卡市場,6×6全驅設計非常少見,而且這款車是瞄準進口大件運輸車市場而來,為的就是成為進口大件運輸車的最優(yōu)替代,彰顯國產的力量。
國產高端重卡想要代替進口,上汽紅巖的底氣到底在哪?原來在1965年的建國早期,新中國的第一輛6×6全驅軍用越野重卡紅巖EQ-260,就是上汽紅巖的前身四川汽車制造廠(原“紅巖汽車”)造的。所以,在造6×6全驅重卡這件事上,上汽紅巖的深厚功力自然非同一般。
據(jù)了解,作為我國第一個重型越野車制造基地,曾經的四川汽車制造廠是在周恩來總理的親切關懷下,中國首次引進法國貝利埃軍車技術創(chuàng)建的。1959年,法國貝利埃(Berliet)卡車通過摩洛哥轉運到中國,并進行了一些測試工作。1963年,周總理在訪問阿爾及利亞和摩洛哥時,參觀了貝利埃在當?shù)氐难b配廠,有意引進制造貝利埃GBU15卡車。
于是,在1964年中法正式建交后,中國不僅買下了法國貝利埃汽車公司GBU15、GLM、T25、TBO等四個基本車型和相配套的三種發(fā)動機相關技術,還在貝利埃汽車公司的幫助下,從西歐六國引進與貝利埃同步的生產線所需的機床等設備。最后算下來,不包含基礎設施建設預算,單是引進技術和生產設備,就耗資1460萬美元,可見新中國對于重型車輛和四川汽車制造廠的重視及厚望。
面對這樣的生產形勢,四川汽車制造廠全力以赴,并不負重托,在嚴苛的技術標準指導下,以貝利埃GBU15卡車為原型,創(chuàng)造出了我國第一款6×6重型卡車紅巖EQ260,構成了我國第一代重型軍用裝備的主力。
純正的法國血統(tǒng),讓這款車擁有典型的歐洲大陸重型越野車風格。在核心動力性能上,該車采用那個時代流行的多燃料發(fā)動機,馬力強勁、輸出扭矩大,同時,配備沖壓焊接重型車橋,越野能力和通過性都十分強;在駕駛室設計上,采用全鋼材質,更能適應軍車在戰(zhàn)爭環(huán)境中的特殊要求。依托同步歐洲的強悍性能,該車型1987年首次成功穿越號稱“死亡之?!钡男陆疁矢駹柵璧卮笊衬?,完成5000公里運載試驗。事實證明,該車型的性能指標完全不輸進口車型。
在這樣嚴苛的軍工品質基礎上,經歷53年品質打磨的上汽紅巖,如今在國內大件運輸車長期依賴進口的市場環(huán)境下,又將成熟的6×6全驅技術推向民用市場,為國內大件運輸市場帶來更具性價比的新選擇。
在動力性方面,紅巖全新智能網聯(lián)6×6全驅大件運輸車,搭載同步歐洲的科索13L560馬力發(fā)動機,與AMT變速器、分動器、13噸級前驅動橋以及16噸級后驅動橋組成完美動力鏈,使其更能廣泛適應各種復雜路況;在承載性方面,采用高強度車架鋼板材料、4片少片簧前懸架、加強型四騎馬平衡后懸架、13噸級前轉向驅動橋、16噸級雙聯(lián)后驅動橋等配置,極大程度上滿足了大件運輸?shù)某瑥姵休d需求。與此同時,該車型還搭載了上汽紅巖最新的互聯(lián)網夢想卡車技術,實現(xiàn)萬維互聯(lián),實時互動,資源共通,為大件運輸市場帶來智慧物流新生態(tài)。
前世,霸氣威猛的紅巖全驅重型軍用越野車,為保家衛(wèi)國盡忠職守;今生,上汽紅巖傳承歷史基因,并緊跟時代潮流創(chuàng)新研發(fā)的智能網聯(lián)6×6全驅大件運輸車,實力打破大件運輸市場依賴進口的局面,以強悍的品質性能,為我國重卡市場注入新鮮血液。
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