在金旅領航者的光環(huán)之下，新凱歌稱不上耀眼。但詳細了解它開發(fā)過程的來龍去脈，試駕體驗過這款金旅公路客車的當家車型，才認識到新凱歌的實際價值與特殊意義。

2013年，為應對客運市場變化，金旅應用平臺化理念開發(fā)出凱歌大型公路客車。由于其對市場需求的準確把握和有效滿足，自上市后逐步成為金旅在公路客運市場攻城拔寨的利器。而今，市場環(huán)境再一次發(fā)生變革，以深刻理解市場需求的凱歌也需要作出改變，于是，新凱歌應運而生。它作為金旅2018年推出的小改款升級車型，與領航者一路，出現(xiàn)在金旅2018年價值領航全國巡展的現(xiàn)場。如果說，領航者以前沿性設計呼應了巡展主題中的技術“領航”二字，那么新凱歌則展示了金旅公路客車的市場“價值”。

置于云霧繚繞群山環(huán)抱的天門山景區(qū)內(nèi)，新凱歌一襲白色車身頗有超凡脫俗的感覺

在金旅2018年全國巡展張家界站現(xiàn)場，一眾展車中，位于領航者一側(cè)的新凱歌并沒有引起太多關注，低調(diào)和內(nèi)斂的潔白車身，倒很符合金旅品牌的氣質(zhì)特征。而當我們將新凱歌置于云霧繚繞群山環(huán)抱的天門山景區(qū)內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)它一襲白色車身頗有超凡脫俗的感覺。

首先要解釋一下，為何我會在新凱歌的介紹中多次提及領航者，不是為了區(qū)分，而是想說明兩者的關聯(lián)。領航者是金旅花重金打造的一款面向國際及國內(nèi)高端市場的頂級車型，其在開發(fā)過程中，與歐洲D(zhuǎn)CA設計公司進行了聯(lián)合開發(fā)，從而在車身造型與內(nèi)飾設計上取得了前所未有的突破。領航者的開發(fā)過程就像一位學生在老師的指導下完成的一篇作業(yè)，而新凱歌則是學成歸來的金旅人獨立交出的一份答卷。

與老款車型相比，新凱歌的造型并沒有發(fā)生突變，依然保留凱歌車型固有的風格和特征，通過細節(jié)變化，實現(xiàn)了一種漸變。比如，借鑒領航者的流水式前發(fā)光裝飾板，前后裝飾板上的Triumph英文名稱，整體式組合LED大燈，都為新凱歌增加了時尚與科技感。

新凱歌造型上的另一個特點是通過線條變化，層次看起來更加豐富，型體更加厚重飽滿。尤其是兩側(cè)的飛翼設計，與雙風擋車頭造型融為一體，同時也跳出了設計中常見的俗套與不搭。這種協(xié)調(diào)感還體現(xiàn)在車頂部的空調(diào)布置，前移至車頭前部，流線型造型與車身形成無縫對接，美觀的同時也降低了風阻，而且空調(diào)低于目前常規(guī)空調(diào)的厚度，最小厚度188mm，具有更好的通過性。

如果說新凱歌與領航者的外觀設計很形似，那么在內(nèi)飾上則充滿了神似之處，這也說明領航者的這筆學費花得物有所值。

客車的內(nèi)飾設計涉及到人機工程學、美學、光學、聲學、材料學等多個領域。新凱歌在升級過程中借鑒了領航者在內(nèi)飾方面的一些設計理念，其中就包括CMF(顏色、材質(zhì)、光感氛圍)。

從登車入口處開始就能感受到與原有產(chǎn)品的不同，仿木紋地板革包裹的臺階做了防滑處理，從視覺和實際感受上會給乘客帶來貼心和穩(wěn)重感。在乘客視線可及范圍內(nèi)，盡量都采用軟化和啞光處理，減少金屬帶來的冰冷和刺目感。在乘客與駕駛區(qū)等分區(qū)隔斷處理上，雖不如領航者那樣繁復，但簡潔的材料和處理方式起到了類似的效果。

座椅是客車內(nèi)占據(jù)空間最大也是最能體現(xiàn)內(nèi)飾風格的配置，新凱歌放棄了原有穩(wěn)重的商務風格，采用了賽車風格的座椅，這一大膽的設計贏得了各方認可。在巡展現(xiàn)場，多位客戶都對新凱歌的內(nèi)飾變化感到驚訝，尤其對座椅設計表示認可。新凱歌的座椅采用帶狀造型，富有包裹性的設計貼合人體坐姿，復合材料的面料既顯檔次又不失舒適，整體配色也很跳躍，符合了當前很多從事旅游業(yè)務客戶的需要。

在頂部設計上，新凱歌采用多層次風道結(jié)構，風道與行李架的顏色形成黑白對比，視覺反差感覺很新穎。出風口采用的和領航者同款的卡通跑車造型，活躍了車內(nèi)氛圍。車內(nèi)通道寬敞，在保證兩邊座椅寬度的情況下，為乘客預留了便利的通行空間，經(jīng)實際測量，過道最寬處達到了563mm。

除了上述設計，在一些細節(jié)上的處理上讓人感到設計者的用心。比如，行李架并沒有貫通到車廂尾部，這樣可以為倒數(shù)第二排乘客留有足夠的頭部空間;在儀表臺處留有多處檢修口，便于車輛后期檢修。

這種用心同樣在駕駛區(qū)得到體現(xiàn)。最大變化是在換擋桿的位置進行的局部優(yōu)化，把換擋桿與儲物盒集成到一起，使得駕駛區(qū)看起來更加獨立和整齊，而且增加了儲物空間。唯一的不足的是可能會影響到駕駛區(qū)的通過性，后期可以通過儲物盒位置后移得到解決。

在駕駛視野方面，新凱歌主要進行了兩方面優(yōu)化，一是通過采用3D人體模型方式校核駕駛員與儀表盤的視野角度，使得方向盤不會影響駕駛員隨時觀察儀表信息;二是對A柱的形狀和角度進行了優(yōu)化，有效減少了視野盲區(qū)。

除了上述優(yōu)化與創(chuàng)新，新凱歌對于凱歌產(chǎn)品的傳承主要體現(xiàn)在總成配置方面，仍然主打性價比和經(jīng)濟性。新凱歌可以選裝國內(nèi)多款主流柴油機和燃氣機，試駕車輛搭載的是濰柴WP7國五發(fā)動機，排量只有7.47升，動力達到300馬力(2300轉(zhuǎn))，最大扭矩1250Nm(1200-1700轉(zhuǎn))，與之匹配的是帶有超速檔的法士特6DS100T機械式6檔變速器，最高檔速比0.77，后橋為東風11t后橋，速比3.91。

儀表盤中部的液晶儀表

這些總成搭配體現(xiàn)了夠用就好的設計原則，在當前的市場環(huán)境中，金旅研發(fā)的成本導向非常明確。在實際道路駕駛過程中，我們也感覺到這樣的動力配置已經(jīng)足夠。天門山景區(qū)附近的道路主要為蜿蜒曲折的山路，我們雖不能去進行直線加速測試，但卻可以在爬坡和下坡過程中體驗一下新凱歌的動力與制動性能。

原本對這臺7L排量的發(fā)動機驅(qū)動自重達10t的大型客車有些擔心，但即使在坡道也沒有顯出動力不足，爬坡過程中并沒有造成發(fā)動機轟鳴。6擋變速器的擋位位置比較清晰，不會出現(xiàn)掛錯擋的情況，但各擋位的力矩調(diào)整不太統(tǒng)一，多少會影響換擋過程。

新凱歌的制動壓力被提示至10bar，采用全盤式制動，在下坡時結(jié)合電渦流緩速器，制動過程準確而舒緩，不會產(chǎn)生讓人不適的頓挫感，這對于經(jīng)常出入山區(qū)景區(qū)的客車非常重要。在轉(zhuǎn)向方面，大直徑的方向盤減少了原地倒車及狹小空間停車時轉(zhuǎn)向操作的強度，但低速時的轉(zhuǎn)向偏重，中高速時表現(xiàn)較好。

在整個測試過程中，新凱歌的車內(nèi)都十分安靜，無論是乘客區(qū)還是駕駛區(qū)，車外傳遞的噪聲都被有效地過濾，直觀的感受也與我們實際測試的噪聲數(shù)據(jù)基本符合，車輛中部位置在怠速和50km/h時的噪聲數(shù)據(jù)分別為52和62dB。據(jù)悉，為了提升NVH性能，在吸聲隔音結(jié)構設計基礎上，新凱歌應用了大量隔音降噪特殊材料。

此次試駕，我們在新凱歌身上看到了很多領航者的影子，這說明金旅已將領航者項目上的成功經(jīng)驗應用到新凱歌的升級中。所以，新凱歌是金旅研發(fā)人員在學習消化吸收國外客車設計理念之后交出的第一份答卷，至于這份答卷能得多少分，由市場和客戶說了算。