2020年，濰柴輕型車動力產(chǎn)品銷量目標(biāo)要確保18萬臺，力爭20萬臺!

  12月2日，山東重工-濰柴動力2020年商務(wù)會輕型車動力分會，在西安舉行。會議以“客戶滿意是我們的宗旨”為主題。濰柴動力股份有限公司副總裁馮剛致辭，濰柴動力輕型動力銷售公司副總經(jīng)理李雪峰作主題報(bào)告。會上，濰柴對2019年的輕卡動力產(chǎn)品、服務(wù)等內(nèi)容做了詳細(xì)介紹，并發(fā)布了濰柴WP2.3N、WP3N、WP4.1N、WP4.6N全新平臺。

  今年，輕型車市場起伏動蕩，國六排放升級迫在眉睫。那么，作為行業(yè)龍頭的濰柴全年表現(xiàn)如何?對于2020年，濰柴又有著怎樣的預(yù)判?在這次商務(wù)年會上，濰柴給出了自己的答案。

  2019年輕型動力銷10萬臺 濰柴憑實(shí)力說話

  據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，濰柴輕型車動力產(chǎn)品預(yù)計(jì)銷售10萬臺，增長28%;在主要客戶中的配套占比高達(dá)25%，較去年同期增長3個(gè)百分點(diǎn);國六產(chǎn)品批量導(dǎo)入市場，預(yù)計(jì)全年銷售將突破1萬臺。

濰柴動力股份有限公司副總裁馮剛

  濰柴動力股份有限公司副總裁馮剛表示：“眾所周知，濰柴是做重型發(fā)動機(jī)起家。但濰柴對做好輕型發(fā)動機(jī)是有底氣的，這是因?yàn)樵谒姆矫鏋H柴具有無可比擬的優(yōu)勢。第一是研發(fā)投入。2019年濰柴上半年研發(fā)投入近40億元，同比増幅25.87%。濰柴行業(yè)內(nèi)率先提出了動力總成系統(tǒng)的技術(shù)解決方案，井逐步形成由動力總成、液壓系統(tǒng)、智能物流這三大黃金產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)的企業(yè)多元化生態(tài)結(jié)構(gòu)。第二是研發(fā)人才。濰柴擁有一支國際化的研發(fā)隊(duì)伍，國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)人員、應(yīng)用工程師超過3000人。第三是一流的研發(fā)硬件設(shè)施。濰柴建有行業(yè)唯一的內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家商用車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心最后是生產(chǎn)工藝精湛。濰柴將用‘工匠精神’擦亮‘中國制造’的金字招牌?！?

  輕卡行業(yè)形勢瞬變 幾家歡喜幾家愁

  2019年，中國經(jīng)濟(jì)仍處于探底之中，穩(wěn)定運(yùn)行韌性雖有所增強(qiáng)，但內(nèi)外部環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)下行壓力有所增大，預(yù)計(jì)增長6.2%左右，較2018年小幅回落。

活動現(xiàn)場

  受經(jīng)濟(jì)形勢影響，輕卡行業(yè)環(huán)境并不樂觀，其中最大的影響莫過于“5·21事件”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“5·21事件”后，輕卡用汽油機(jī)占比增長了3.1%，市場份額達(dá)到53.7%;而柴油機(jī)則下滑了2.8%，市場份額降至45.6%，全年柴油機(jī)輕卡總量在86萬輛左右。從發(fā)展趨勢來看，柴油輕卡載貨車占比最大，但比例逐歩降低;自卸車居其次;專用車市場需求活躍，占比持續(xù)增長。

  總體來說，“5·21事件”后，市場產(chǎn)生深刻變化，車輛合規(guī)性、輕量化成為重要發(fā)展。其中，4×2載貨車中，3L及以下將成為藍(lán)牌絕對主流;原4L藍(lán)牌車型將分化為藍(lán)牌3L車型及黃牌長軸距車型;18T二軸載貨將會取得明顯增長。4×2工程車中，藍(lán)牌工程車將集中于2-2.5L;原4L藍(lán)牌工程車將向黃牌車型轉(zhuǎn)變;小三軸自卸車配4缸機(jī)將取得大幅增長。

  逆勢增長 N系列平臺功不可沒

  在輕卡行業(yè)形勢這一變化下，2019年，在輕型柴油機(jī)市場銷量總體下滑的背景下，濰柴輕型機(jī)業(yè)務(wù)相比去年卻增長了近30%，交出了一份令人滿意的答卷，這其中N平臺功不可沒。N平臺產(chǎn)品憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢受到了用戶的一致好評，當(dāng)年上市即實(shí)現(xiàn)銷售突破35000臺。

WP2.3N發(fā)動機(jī)

  針對規(guī)范后的藍(lán)牌市場，濰柴對應(yīng)的產(chǎn)品分別為WP2.3N、WP3N。其中，WP2.3N具有輕量化的優(yōu)勢，這款發(fā)動機(jī)在1600-2400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出380牛?米的最大扭矩，適用于大微卡、輕卡和小型工程自卸車。這款發(fā)動機(jī)是行業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)最緊湊的2L級柴油機(jī)，換油周期延長至2萬公里。此外，為了降低發(fā)動機(jī)噪聲，WP2.3N采用了諸多乘用車水平的降噪措施。

WP3N發(fā)動機(jī)

  WP3N在藍(lán)牌市場主打動力和承載能力，具備更加突出的可靠性和動力性，在1400-2300轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出480牛?米的最大扭矩，適用于高端輕卡、輕客、校車和工程機(jī)械等領(lǐng)域。此外值得關(guān)注的是，WP3N是3L機(jī)領(lǐng)域唯一具備缸套的產(chǎn)品，可靠性優(yōu)勢明顯。

  N平臺的另外兩款產(chǎn)品WP4.1N/4.6N系列發(fā)動機(jī)，針對的重點(diǎn)市場是黃牌車型，可滿足中卡、客車、小車、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等設(shè)備使用。

WP4.1N發(fā)動機(jī)

  WP4.1N在工程車領(lǐng)域更占優(yōu)勢。這是由于工程車使用環(huán)境惡劣、灰塵大，如果沒有缸套，灰塵進(jìn)入缸內(nèi)導(dǎo)致磨損后需要更換整個(gè)缸體，成本非常高;而有缸套的產(chǎn)品只需更換缸套即可，維修成本在幾百元左右。此外，WP4.1N最大馬力為190馬力，最大扭矩為680牛?米，在4×2黃牌工程車上優(yōu)勢明顯。

  WP4.6N則主打6.8米4×2載貨車。隨著動力升級需求越發(fā)明確，WP4.6N以四缸機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)220馬力、800牛?米的動力表現(xiàn)，在成本占優(yōu)的同時(shí)性能相當(dāng)，在六缸機(jī)市場和原四缸機(jī)動力升級的市場有獨(dú)特優(yōu)勢。

濰柴WP2.3N\WP3N\WP4.1N\WP4.6N產(chǎn)品發(fā)布

  “面對新形勢、新挑戰(zhàn)、新要求，唯有攜手合作才能抓住機(jī)遇，唯有迎難而上，才能大有作為。”正如馮剛所說，2020年，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將全面升級，這將是對濰柴國六產(chǎn)品和服務(wù)能力的重要檢閱。“2020年，濰柴輕型車動力產(chǎn)品銷量目標(biāo)要確保18萬臺，力爭20萬臺?！?

  面對考驗(yàn)，馮剛表示，濰柴將搶抓機(jī)遇，主動出擊，打造資源互補(bǔ)的新型商務(wù)合作共同體;并有決心、有信心、更有實(shí)力，為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)技術(shù)升級。