繼曾在奔馳工作超過11年的李宏鵬上個(gè)月加盟福特后， 6月7日，福特旗下的林肯品牌，又“收獲”一名來自奔馳的老將。

最近，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布人事調(diào)整信息：毛京波已向公司提出辭呈并獲批，即日起，將不再負(fù)責(zé)公司相關(guān)業(yè)務(wù)。這也意味著又一位效力奔馳10年的老將離開奔馳。毛京波此前任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司副總裁，負(fù)責(zé)smart、AMG及奔馳V級車銷售。

值得注意的是，戴姆勒官方5月末發(fā)布公告稱，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒將于9月30日辭職。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：戴姆勒集團(tuán)的這一系列或主動(dòng)或被動(dòng)的人事調(diào)整根源，是為了調(diào)整smart品牌的發(fā)展方向。

實(shí)際上，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)將電動(dòng)化作為集團(tuán)未來發(fā)展的核心方向。今年是smart品牌創(chuàng)立20周年，也是其進(jìn)入中國市場的第10個(gè)年頭，正面臨重新定位。按照奔馳的規(guī)劃，子品牌smart作為電動(dòng)化的先鋒，準(zhǔn)備2019年就開始在中國放棄使用內(nèi)燃機(jī)。

smart品牌全面電動(dòng)化

24年前，作為一種大膽的押注，城市消費(fèi)者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車，戴姆勒開啟了smart品牌的征程。不過，smart品牌一直都以小眾的姿態(tài)存在于市場中。

根據(jù)戴姆勒官方公布的數(shù)據(jù)，今年5月份，梅賽德斯-奔馳售出量創(chuàng)歷年來5月新高，共交付198187輛，同比增幅為2.3%。至此，奔馳品牌已經(jīng)連續(xù)63個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，而smart品牌的銷售數(shù)據(jù)并不理想。今年5月份，smart品牌共交付11609輛，同比下滑4.9%;今年前5個(gè)月累計(jì)交付量為52463輛，同比下降8.5%。即便是去年，smart品牌的全球銷量也只有13.5萬輛，相比2016年下滑了6.5%。不過，在毛京波的主導(dǎo)下，去年smart品牌在國內(nèi)銷量達(dá)到2.3萬輛，同比增長8.6%。

在美國市場銷售持續(xù)低迷，其他市場也沒有凱歌高奏的情況下，迫使smart品牌不得不改變戰(zhàn)略，目標(biāo)是成為首個(gè)全電動(dòng)車產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車品牌。戴姆勒方面的解釋是，這是為了該品牌更好地進(jìn)入全球豪華汽車市場。

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化，子品牌smart正是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒。奔馳計(jì)劃未來4年內(nèi)為其所有車型提供純電動(dòng)或混動(dòng)版，smart將成為第一個(gè)從燃油車全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車的品牌。

有消息稱，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其他市場也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。這樣，smart品牌轉(zhuǎn)換為一個(gè)全電動(dòng)的城市移動(dòng)品牌后，將把哈姆巴赫工廠也發(fā)展成為梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的全電動(dòng)汽車工廠。smart品牌此前已宣布，今年在美國與加拿大停售燃油車型，并且已經(jīng)在北美市場實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化，預(yù)計(jì)將于明年在中國停售汽油版車型。至于smart品牌未來電氣化發(fā)展更詳細(xì)的規(guī)劃，截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿，戴姆勒方面并沒有回復(fù)。

奔馳加快布局移動(dòng)出行領(lǐng)域

溫克勒今年58歲，已經(jīng)服務(wù)戴姆勒23年，而且擔(dān)任smart品牌CEO一職也有8年之久。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時(shí)代周報(bào)記者表示，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)將電動(dòng)化作為集團(tuán)未來發(fā)展的核心方向。

smart品牌在溫克勒的領(lǐng)導(dǎo)下，并未取得較為顯著的業(yè)績表現(xiàn)，而且發(fā)展方向并未完全與電動(dòng)化路線相契合，這可能是戴姆勒集團(tuán)決定調(diào)整smart品牌管理層的最主要原因。

據(jù)法蘭克福梅茨勒銀行的估計(jì)，smart品牌總計(jì)虧損約40億歐元，目前的年度虧損額也在2億歐元左右。眼下，smart品牌對戴姆勒集團(tuán)的主要貢獻(xiàn)，其實(shí)就是幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的二氧化碳排放量，降低了戴姆勒集團(tuán)總的乘用車排放水平。

而對于毛京波的離職，鐘師分析認(rèn)為，smart品牌雖然在國內(nèi)銷量增長算比較快的，但是這個(gè)品牌在全球銷量并不算突出，奔馳正在根據(jù)全球銷量來調(diào)整戰(zhàn)略方向，smart品牌很有可能被調(diào)整掉，因此毛京波也算被迫離開。

這一系列的人事調(diào)整，確實(shí)意味著奔馳對smart品牌醞釀著變革，戴姆勒集團(tuán)正全力推進(jìn)CASE戰(zhàn)略，奔馳也加快了布局移動(dòng)出行領(lǐng)域的步伐。

CASE被稱作“瞰思未來”戰(zhàn)略，四個(gè)字母分別代表的是智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)，這是戴姆勒集團(tuán)及其奔馳品牌、smart品牌未來發(fā)展的四個(gè)方向。奔馳致力于將自身從汽車制造服務(wù)商，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)提供商及高端生活方式的倡導(dǎo)者，力求為客戶打造更自在、更高效、更便捷的出行方式。

今年2月，寶馬與長城就已經(jīng)簽署了合作意向書，最近也有海外媒體又報(bào)料稱，寶馬與長城就MINI品牌在華投產(chǎn)項(xiàng)目的談判進(jìn)展順利，未來MINI品牌首款純電動(dòng)車型很有可能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。相較之下，寶馬旗下的MINI品牌在轉(zhuǎn)向電氣化方面，顯然比戴姆勒旗下的smart品牌更快一些，而且開拓中國這一全球最大市場，寶馬也走在了前面。目前，奔馳也在緊趕慢趕地加速推進(jìn)EQ電動(dòng)車的國產(chǎn)化進(jìn)程。今年5月份，北汽股份與戴姆勒簽署了合作協(xié)議，雙方將共同投資生產(chǎn)包括電動(dòng)車型在內(nèi)的多款奔馳品牌車型。預(yù)計(jì)在2020年前后，基于EQ概念車的EQC和EQA兩款電動(dòng)車都將在中國生產(chǎn)，至于smart品牌何時(shí)國產(chǎn)，目前還沒有時(shí)間表。