銷(xiāo)量遲遲難以改善的情況下,神龍汽車(chē)CEO再次調(diào)整。
9月17日晚,神龍汽車(chē)宣布,陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA),擔(dān)任神龍汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。
雖然神龍汽車(chē)一把手更替,與東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)關(guān)于合資公司高管的約定有關(guān)(總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理雙方輪流選派),但市場(chǎng)表現(xiàn)始終是一個(gè)繞不過(guò)的KPI。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為,如果神龍銷(xiāo)量繼續(xù)得不到改善,合資公司面臨的經(jīng)營(yíng)困境可能會(huì)進(jìn)一步惡化。
高層人事變動(dòng)頻繁
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)現(xiàn),這是神龍汽車(chē)在9月的第二次人事調(diào)整。此前在9月2日,原東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理陳彬已經(jīng)接替李軍擔(dān)任神龍汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理。
值得注意的是,9月2日的調(diào)整,使陳彬任職于神龍汽車(chē)的同時(shí),還在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁助理。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》援引東風(fēng)內(nèi)部人士消息,此番安排是便于陳彬從集團(tuán)內(nèi)部調(diào)動(dòng)資源,幫助神龍汽車(chē)走出困境和發(fā)展。
公開(kāi)資料顯示,陳彬出生于1976年,工程碩士學(xué)位,1998年畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司十堰工廠擔(dān)任廠長(zhǎng)助理,在9月份兩次人事調(diào)整前,擔(dān)任過(guò)德納車(chē)橋有限公司采購(gòu)部部長(zhǎng)、東風(fēng)汽車(chē)公司團(tuán)委副書(shū)記、團(tuán)委書(shū)記,東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記,東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理。
2018年,神龍也進(jìn)行過(guò)一次大規(guī)模的人力調(diào)整,宣布員工總?cè)藬?shù)從8000人削減至5000人,并在未來(lái)三年進(jìn)一步降至4000人。今年上半年,神龍傳出內(nèi)部全員競(jìng)聘的消息。
與調(diào)整員工數(shù)量同步進(jìn)行的,是神龍動(dòng)蕩的組織架構(gòu)和管理層變動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),神龍汽車(chē)曾在22個(gè)月內(nèi)實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。
銷(xiāo)量慘淡系動(dòng)蕩主因
汽車(chē)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為,神龍汽車(chē)銷(xiāo)量不佳是頻繁人事調(diào)整的直接原因。“元計(jì)劃”已經(jīng)實(shí)施一年,但無(wú)法幫助神龍汽車(chē)擺脫銷(xiāo)量不佳的境地,隨著高層更迭,“元計(jì)劃”很可能陷入不利局面。
神龍汽車(chē)的誕生可以追溯至上世紀(jì)90年代。1991年,PSA與廣汽合資的“廣州標(biāo)致”邁入鼎盛時(shí)期,在尚處于起步階段的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)16%。1992年,PSA與“二汽”東風(fēng)集團(tuán)合資的神龍汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。
在成立后的二十余年間,神龍汽車(chē)以穩(wěn)定增幅從千禧年的5.2萬(wàn)輛年銷(xiāo)量,攀升至2014年的70.4萬(wàn)輛。2015年初,時(shí)任神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在接受媒體采訪時(shí)表示,神龍公司將啟動(dòng)新的中期事業(yè)計(jì)劃,爭(zhēng)取2017年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛,2020年挑戰(zhàn)150萬(wàn)輛。
但在形勢(shì)一片大好的2016年,神龍不進(jìn)反退,以14.77%的跌幅下滑至60.01萬(wàn)輛,跌出國(guó)內(nèi)車(chē)企前十。2017年,神龍汽車(chē)銷(xiāo)量不僅沒(méi)有突破兩年前預(yù)測(cè)的百萬(wàn)量級(jí),反而幾近腰斬,跌至37.8萬(wàn)輛。同年,神龍甚至計(jì)劃將武漢二廠出售給東風(fēng)本田,但因工藝無(wú)法對(duì)接不了了之,最終該工廠于2018年停產(chǎn)。
2018年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇20年內(nèi)首次下滑?!败?chē)市寒冬”下,神龍全年總銷(xiāo)量為25.34萬(wàn)輛,同比下滑31.88%。年末,神龍營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)啟動(dòng)新一輪競(jìng)聘,武漢三廠被關(guān)閉,成都工廠則被“出租”給東風(fēng)日產(chǎn)。
去除冗余產(chǎn)能,難以為神龍止跌。2019年9月,神龍公布以“元”為名的復(fù)興計(jì)劃,該計(jì)劃分三個(gè)階段,2019年將調(diào)整盈虧平衡點(diǎn)至18萬(wàn)輛,2021年前將銷(xiāo)量提升至25萬(wàn)輛,2025年前銷(xiāo)售重回40萬(wàn)輛。
然而,2019年作為“元計(jì)劃”中“培元”階段,全年銷(xiāo)量也僅為11.36萬(wàn)輛,沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)目標(biāo),跌幅達(dá)55%。數(shù)據(jù)顯示,2020年1月至7月,神龍汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為26342輛,同比下滑65%。今年上半年,神龍汽車(chē)虧損13億元。
東山再起或難實(shí)現(xiàn)
張翔認(rèn)為,神龍今年銷(xiāo)量急劇下滑,與產(chǎn)品力下滑有關(guān)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,自主品牌實(shí)力與日俱增,PSA沒(méi)有抓住時(shí)機(jī)導(dǎo)入實(shí)力相當(dāng)?shù)男萝?chē)型,導(dǎo)致銷(xiāo)量下跌,“銷(xiāo)量和利潤(rùn)持續(xù)下滑”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,法系車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)普遍陷入尷尬境地,PSA在華銷(xiāo)量折戟,雷諾敗走中國(guó)市場(chǎng)。究其原因,一方面,與德系、日系、美系車(chē)相比,法系車(chē)特點(diǎn)不夠鮮明;另一方面,法系車(chē)產(chǎn)品既不符合中國(guó)消費(fèi)者需求,也因新車(chē)系導(dǎo)入緩慢飽受詬病。
另外,財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)整理公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn),神龍汽車(chē)近年來(lái)召回頻現(xiàn)、經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)退網(wǎng),銷(xiāo)售渠道萎縮的同時(shí),為售后體系增添不確定性,消費(fèi)者難免望而卻步。
任萬(wàn)付認(rèn)為,神龍汽車(chē)多年的積弊靠換人是很難快速脫困的,再加上現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)變革期,神龍汽車(chē)想要再次崛起,需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
張翔認(rèn)為,若神龍遲遲不能走出銷(xiāo)量困境,合資公司的前景也將變得不確定起來(lái)。
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