10月13日晚，江淮發(fā)布公告，表示擬轉(zhuǎn)讓乘用車二工廠部分資產(chǎn)，資產(chǎn)評估價值7.16億元。江淮表示，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓主要是為盤活閑置產(chǎn)能，實現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn)。

  近幾年，江淮乘用車板塊發(fā)展受阻，整體呈現(xiàn)“商強乘弱”格局。雖然借勢大眾，推出了共標的思皓乘用車品牌，但產(chǎn)能爬坡需要時間。江淮轉(zhuǎn)讓閑置產(chǎn)能，并不會影響日常生產(chǎn)經(jīng)營。

  有專家指出，江淮自主乘用車板塊在借勢大眾后，如果在產(chǎn)品和品牌層面不能有所突破，可能淪為“代工廠”。

  轉(zhuǎn)讓部分閑置產(chǎn)能

  江淮乘用車二工廠似是閑置已久。

  江淮在公告中表示，乘用車二工廠主要生產(chǎn)SUV及部分轎車車型。2019年為提高生產(chǎn)效率，公司將生產(chǎn)全部集中到乘用車一工廠。

  2019年江淮乘用車銷量為16.3萬輛,同比下降17.8%。今年前10月也仍呈下滑態(tài)勢。

  公開資料顯示，江淮乘用車二工廠是在2010年開建。時任江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華當時向《每日經(jīng)濟新聞》表示，江淮乘用車二工廠將于次年10月投入使用，總產(chǎn)能規(guī)劃在60萬輛。

  那時，江淮乘用車板塊銷量處于上升通道。2009年-2010年，江淮乘用車銷量分別為12.34萬輛和20.13萬輛，同比分別增長111.82%和62.15%。江淮乘用車一工廠當時產(chǎn)能利用率接近70%。

  隨后幾年，江淮乘用車銷量波動較大。2015年一度突破30萬輛，2019年再度回落至20萬輛以內(nèi)。

  招銀國際研究部白毅陽表示，因自主品牌競爭越來越激烈，江淮乘用車產(chǎn)品力未能跟上市場趨勢，導(dǎo)致銷量下滑。

  與之相對的是，江淮乘用車二、三和四工廠陸續(xù)竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能不斷增加。

  截至2019年末，江淮乘用車設(shè)計產(chǎn)能為45萬輛，報告期內(nèi)產(chǎn)能為16.86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為37.47%。

  在銷量下滑，產(chǎn)能過剩的情況下，江淮表示擬轉(zhuǎn)讓乘用車二工廠部分資產(chǎn)，可實現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn)，盤活閑置產(chǎn)能。江淮強調(diào)，資產(chǎn)處置不會影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營，若本次交易順利實施，將對公司業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

  對于是否已有意向購買者，江淮表示“具體以公告為準”。

  押注思皓乘用車品牌

  目前，江淮在乘用車市場布局，資源主要聚焦思皓乘用車品牌。

  在9月26日北京車展，江淮發(fā)布了思皓乘用車品牌，首款車型思皓X8同步上市。該品牌和江淮大眾新能源汽車品牌思皓共標，并導(dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理標準，全面對標大眾MQB平臺。

  江淮對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，思皓是江汽集團與大眾集團共創(chuàng)的乘用車品牌，對標德國VDA質(zhì)量標準，推動了江汽乘用車產(chǎn)品升級。

  資深汽車分析師任萬付表示，江淮與大眾的合作，有利于江淮近距離學(xué)習大眾的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌知名度。

  白毅陽表示，共標進一步加深了江淮與大眾的合作，并有望提升江淮乘用車產(chǎn)品品牌力，進而提高乘用車單車價格及利潤率，或能改善企業(yè)盈利。

  江淮2019年度報告顯示，其乘用車報告期內(nèi)毛利率僅為3.52%，同比減少0.59個百分點。

  但江淮思皓和江淮大眾思皓在產(chǎn)品規(guī)劃方面應(yīng)存在重疊。

  按照江淮規(guī)劃，江淮思皓將覆蓋燃油車和純電動車兩大市場。未來幾年，江淮思皓將推出多款產(chǎn)品，包括入門級緊湊型SUV X5、A級SUV S811、純電A級SUV X811、A+級SUV、全新中級轎車以及現(xiàn)有重點新品改款。

  而大眾集團曾承諾，授予江淮大眾基于其純電動平臺的4-5個大眾集團品牌產(chǎn)品。同時，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

  白毅陽表示，江淮思皓的發(fā)布，可能會使得消費者對江淮大眾思皓的定位產(chǎn)生困惑。

  專家警惕避免淪為“代工廠”

  另外，任萬付指出，江淮在學(xué)習大眾技術(shù)的過程中，要學(xué)以致用，避免淪為“代工廠”。

  江淮與大眾的合作，對前者有利有弊。

  江淮有意借助江淮大眾再造一個“新江淮”。江淮表示，如果大眾上述產(chǎn)品組合框架達到預(yù)期目標后，相當于再造一個新江淮。

  隨著大眾入股江淮控股股東，持有江汽控股50%、合資企業(yè)江淮大眾75%股份，并獲得合資公司管理權(quán)，大眾間接持有江淮12.5%的股權(quán)。

  11月2日，江淮發(fā)布公告稱，江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。

  江淮大眾目前已推出首款產(chǎn)品思皓E20X，該車基于江淮iEV7S打造，然而在新能源汽車市場表現(xiàn)一般。

  不過，白毅陽指出，隨著江淮大眾增資落地，未來大眾也將導(dǎo)入四五款款純電車型，競爭力有望提升。

  但對江淮而言，白毅陽認為，其自主乘用車方面長期發(fā)展不是很明朗。

  他指出，短期來看，大眾入股江汽控股，江淮思皓與江淮大眾思皓共標，使江淮自主乘用車板塊可重新完成產(chǎn)品定位。但其未來在自主乘用、商用發(fā)展方面，需要與股東之一的大眾磨合。而且，如果江淮未能借助大眾的技術(shù)和品牌重新打造自主乘用車板塊，有可能會淪為大眾的“代工廠”。