10月15日，國軒高科股份有限公司(下稱“國軒高科”，002074)發(fā)布2020年度前三季度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計報告期內(nèi)盈利7000萬元-9000萬元，同比下降87.90%-84.44%;其中第三季度預(yù)計盈利3386.24萬元-5386.24萬元，同比下降85.07%-76.25%。

國軒高科2020前三季度業(yè)績預(yù)告;圖片來源：國軒高科財報截圖

  對于業(yè)績下滑，國軒高科表示，一方面，受新冠疫情影響，下游新能源汽車銷量大幅下滑，公司營業(yè)收入比去年同期下滑;另外，受市場競爭加劇以及下游新能源汽車補貼退坡等因素影響，公司動力鋰電池產(chǎn)品平均銷售價格比上年同期有所下降，導(dǎo)致公司凈利潤較去年同期明顯下滑。

  但在三季度預(yù)告中，國軒高科也提到，今年第三季度以來，國內(nèi)新冠肺炎疫情防控形勢持續(xù)向好，新能源汽車銷量逐步復(fù)蘇，公司動力鋰電池出貨量超過去年同期。

  蓋世汽車研究院資深分析師指出，國軒高科動力鋰電池出貨量超過去年同期，主要得益于上汽通用五菱旗下宏光MINI純電動車的火爆銷售。今年5月，國軒高科開始向五菱宏光MINI供貨，6月電芯供貨量達(dá)到18萬只，并在7月到達(dá)頂峰，裝機量達(dá)30萬只左右。

  不過，隨著宏光MINI純電動車其他電池供應(yīng)商的陸續(xù)加入，國軒高科的份額正在被稀釋，占比也在逐漸下滑。根據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，寧德時代以3.12GWh的裝車量排名第一，占比47.4%;比亞迪以1.09GWh的裝車量排名第二，占比16.5%;中航鋰電、LG化學(xué)和松下分列其后;國軒高科排名第六，占比3.4%。

  拋開當(dāng)前局面，從長遠(yuǎn)來看，國軒高科在與大眾的合作中能迸發(fā)出多少能量或許才是更為值得關(guān)注的點。

  今年5月，大眾中國和國軒高科簽訂合作協(xié)議，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份，并成為其大股東?？梢钥隙ǖ氖牵蟊姶朔牍梢环矫婵梢跃徑鈬幐呖频馁Y金壓力，同時也為其進(jìn)駐動力電池第一梯隊帶來更多可能性。

  有業(yè)內(nèi)人士分析指出，對于國軒高科來說，獲得大眾的入股或會為其帶來轉(zhuǎn)機，加深與大眾的合作，有望進(jìn)一步提升該公司的裝機量占比，不過具體帶來多大的實際效應(yīng)，現(xiàn)在下結(jié)論還太早，還是要看它們具體的合作進(jìn)展。

合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁 徐興無接受媒體采訪;圖片來源：全球 新能源汽車 供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會

  國軒高科高級副總裁徐興無在9月17日舉辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上透露稱：“與企業(yè)間傳統(tǒng)合作關(guān)系不同，此次大眾投資，并不會理所當(dāng)然選擇我們的電池，如果達(dá)不到指標(biāo)同樣不會被選用?！?

  不過，從資本的角度來看，沒有一項投資是為了失敗而來。據(jù)悉，為了讓這筆戰(zhàn)略投資發(fā)揮最大效益，大眾汽車集團(tuán)入駐后與國軒高科共同組建投后整合團(tuán)隊，精選一批研發(fā)專家組件研發(fā)團(tuán)隊，攻克技術(shù)難關(guān)，國軒高科才得以進(jìn)入大眾工業(yè)體系。

  徐興無坦言，進(jìn)供應(yīng)鏈體系只是第一關(guān)，在接下來的時間內(nèi)，研發(fā)專家團(tuán)隊將針對所有現(xiàn)存問題一一突破，將紅燈項消成綠燈項，而后尋求定點機會，才能討論配套產(chǎn)品?！叭绻麌幐呖频碾姵匮b不到大眾車上，這是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成?！?

  此外，他還指出，大眾汽車集團(tuán)與國軒高科的投資關(guān)系，并不會影響國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)品、市場結(jié)構(gòu)，即便是后期大眾汽車集團(tuán)實現(xiàn)控股，對外供貨也將不受任何影響，相反，基于大眾汽車集團(tuán)的背書，也更易開拓新的客戶。

  徐興無進(jìn)一步透露稱，目前國軒高科有計劃地在與特斯拉以及其他合資高端品牌溝通合作，但眼前當(dāng)務(wù)之急是如何更好完成與大眾汽車集團(tuán)之間的合作，“因為這是家門口的市場”。