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比亞迪發(fā)布了2020年9月銷量數(shù)據(jù)，單月銷量開始回暖了。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月銷量為42183輛，同比增長3.6%，環(huán)比增長14.7。至此，比亞迪今年前9月累計(jì)銷量達(dá)268975輛，但同比仍然下滑19.9%。
燃油車板塊，比亞迪在9月共售出2.2萬輛汽車，同比下滑17.55%;1-9月累計(jì)銷售15.8萬輛燃油車，同比增長10.38%。
再看比亞迪賴以生存的新能源板塊。9月份共銷售2.2萬輛新車，環(huán)比增長30.09%，同比大漲45.32%;1-9月，累計(jì)銷售11.1萬輛，同比仍下跌42.4%。
雖然新能源板塊全年累計(jì)同比仍下滑，但單月的銷量出現(xiàn)了回暖跡象。
比亞迪新能源展現(xiàn)競爭力還需要一個(gè)過程
在比亞迪新能源矩陣中，9月份銷量表現(xiàn)亮眼的車型是比亞迪漢，銷量為5612輛。
比亞迪漢上市首月賣了1205輛，隨后8月賣了4000輛，9月賣了5612輛，呈現(xiàn)出逐月攀升的趨勢。比亞迪漢上市三個(gè)月銷量破萬，這個(gè)成績，在20萬以上的國產(chǎn)汽車?yán)?，確實(shí)屬于當(dāng)之無愧的佼佼者。
但是，比亞迪的新能源產(chǎn)品矩陣中，除了漢的銷量較為亮眼外，其他車型例如宋EV、元EV、唐EV的銷量都在2000輛左右徘徊。
截至目前，比亞迪漢EV受限于產(chǎn)能問題，全國還有很多預(yù)訂車主沒有提到車。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，10月產(chǎn)能提升后，比亞迪漢的月度銷量可能達(dá)到0.8萬輛。
但是另一方面，這款新車也面臨來自市場的挑戰(zhàn)——補(bǔ)貼后售價(jià)21.98萬-27.95萬元的比亞迪漢EV，剛好與特斯拉Model
3的部分車型存在著價(jià)格重疊。
從今年5月開始到9月份，特斯拉Model 3銷量一直維持破萬，分別是11095輛、14954輛、11041輛、11811輛、11329輛。
而且10月1日特斯拉方面再次調(diào)低了Model
3的售價(jià)，補(bǔ)貼后只需要24.99萬即可提車，這對于還沒度過產(chǎn)能爬坡期的比亞迪漢EV而言有不小的壓力。
從技術(shù)角度看，比亞迪的新能源產(chǎn)品，并不缺少競爭力，只不過其在電池、IGBT、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)積淀，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力需要一個(gè)過程，“漢”是一個(gè)典型代表，未來會(huì)有更多的類似車型出現(xiàn)。
隨著更多類似于漢這樣的新能源爆款車型的出現(xiàn)，比亞迪的競爭力會(huì)逐漸呈現(xiàn)，銷量將會(huì)進(jìn)一步抬升。
全新產(chǎn)品組合有望拉升銷量
2020年1-6月新能源汽車銷量排行榜上，出現(xiàn)了更多的生面孔。比如剛剛國產(chǎn)的特斯拉Model
3，成立沒多久的Aion，蔚來ES6。而比亞迪秦EV在這些品牌當(dāng)中以2萬輛的銷量，領(lǐng)先其他自主品牌。
在新造車勢力之外，比亞迪正處于燃油車和新能源車過渡階段，也就很好理解為什么車型每一款都有燃油版、插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本。
目前特斯拉依賴國產(chǎn)Model 3提升銷售，蔚來ES6、EC6也成為了品牌主打，小鵬在G3之后也推出了P7。
而比亞迪打造的爆款，是漢EV。搭載了比亞迪生產(chǎn)的電機(jī)、電控和電池系統(tǒng);超長續(xù)航版車型在前橋配備了最大功率為163kW，峰值扭矩330nm的電機(jī);0-100km/h加速7.9秒。而四驅(qū)高性能版在前橋搭載了相同電機(jī)的同時(shí)，還在后橋增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350nm的電機(jī)，0-100km/h成績3.9秒。
從上市后三個(gè)月就破萬的銷量可以看出，比亞迪漢EV迎合了消費(fèi)者當(dāng)下對于一款新能源車產(chǎn)品的大部分需求。如果想提振新能源產(chǎn)品矩陣的銷量，比亞迪仍需要更多像漢EV這樣的“爆款”車型。
總結(jié)：
隨著新能源的補(bǔ)貼下滑，自主品牌逐漸崛起、外資品牌完成國產(chǎn)化，新能源市場競爭加劇，消費(fèi)者有更多選擇的時(shí)候，比亞迪在制造、電池以及智能聯(lián)網(wǎng)相關(guān)核心技術(shù)方面還存有優(yōu)勢，隨著這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，以及類似于漢這樣的新能源產(chǎn)品序列的完善，銷量上升指日可待。
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