8月28日午間，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布今年中期業(yè)績報告，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入505.76億元，同比增長4.4%，類比比例合并方式計算，集團(tuán)上半年銷售收入為1067.32億元，同比下降9.7%，總銷量共114.45萬輛，同比下降16.7%。

  大本營就在武漢的東風(fēng)汽車，受疫情影響，能取得上述營收表現(xiàn)著實(shí)不易。

  不過，東風(fēng)汽車上半年的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑，中報顯示，上半年其母公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤為30.18億元，同比下降64.5%。

  “上半年大部分車企凈利潤都在下滑，東風(fēng)汽車自身而言有其體制方面的原因，作為大型央企，整體來看對其影響不大。”8月28日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)告訴時代財經(jīng)，和其它自主品牌相比，東風(fēng)的新車推的不多，產(chǎn)品矩陣這塊也跟不上。

圖片來源于車企官網(wǎng)

  東風(fēng)汽車(00489.HK)早間開盤上漲2.06%后迅速下跌，并延續(xù)跌勢，隨著中報披露，午后其股價大幅拉升，最終回落至5.41港元，小幅上漲1.31%，總市值466億港元。

  商用車逆襲，乘用車下滑

  上半年東風(fēng)汽車在商用車板塊增長明顯，乘用車業(yè)務(wù)有所下滑。不過總體來說，東風(fēng)汽車的營收依然呈現(xiàn)乘用和商用車并駕齊驅(qū)之勢。

  據(jù)中報數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車上半年銷售汽車共114.45萬輛，同比下降16.7%，降幅略低于行業(yè)0.2個百分點(diǎn)，二季度東風(fēng)汽車銷量有所好轉(zhuǎn)，同比增長11.9%。

  乘用車板塊，上半年銷售88.23萬輛，同比下滑22.2%，好于行業(yè)0.2個百分點(diǎn);其中，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售43.72萬輛，同比下降17.3%，跑贏乘用車大市，截止到7月底，累計市占率為8.4%;東風(fēng)本田上半年共銷售30.24萬輛，同比下降16.9%，同樣跑贏大市。

  商用車板塊，上半年共銷售26.22萬輛，同比增長9.0%。二季度，東風(fēng)柳汽銷量增速高于行業(yè)29.1個百分點(diǎn)，輕卡銷量增速高于行業(yè)12.3個百分點(diǎn)。

  二者的營收差距正在縮小。上半年，東風(fēng)汽車的乘用車業(yè)務(wù)銷售收入為594.35億元，同比下降23.2%;商用車銷售收入為428.31億元，同比增長11.5%。

  圖片來源于車企官網(wǎng)

  上半年盈利能力下降的同時，東風(fēng)汽車還在今年1月和5月發(fā)行了兩只資產(chǎn)抵押債券，面值分別為17.1億元、44.3億元。目前，東風(fēng)汽車存續(xù)有6只債券，余額為130億元;截止3月底，東風(fēng)汽車銀行授信額度239億元，較上年度末同比下降11.81%，其中未使用額度超171億元。

  此外，東風(fēng)汽車在期內(nèi)的流動負(fù)債總額為1166.47億元，負(fù)債總計1568.87億元，其流動資產(chǎn)總額為1585.50億元，資產(chǎn)總額為2919.66億元。

  中期報告還顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)目前行業(yè)排名第三，對于上半年的表現(xiàn)，東風(fēng)汽車認(rèn)為，公司在大戰(zhàn)大考中彰顯責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，交出了一份合格答卷。

  自主羸弱，合資冰火兩重天

  對于東風(fēng)汽車來說，發(fā)力自主品牌、處理好合資板塊發(fā)展不均的問題成為當(dāng)務(wù)之急。

  事實(shí)上，對于長安、長城、吉利等自主車企，東風(fēng)自主乘用車品牌的發(fā)展并不順暢，長期處于低迷狀態(tài)。

  目前，包括東風(fēng)啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光在內(nèi)主要品牌，均沒有能夠扛起銷量大旗的主力車型。以東風(fēng)啟辰為例，今年7月，東風(fēng)啟辰售出5003輛，前7月累計售出3.80萬輛，同比大跌40.5%，今年4月上市的啟辰星也沒能擔(dān)當(dāng)重任，為銷量貢獻(xiàn)應(yīng)有之力;東風(fēng)乘用車今年前7月累計銷量也只有3.48萬輛，同比下滑3.66%。

  “東風(fēng)自主品牌想要突破目前的局面需要進(jìn)行資源整合，東風(fēng)集團(tuán)旗下有啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神等多個自主品牌，且各自為戰(zhàn)，資源過于分散。”汽車分析師任萬付此前向時代財經(jīng)如此表示。

  除了資源分散以外，東風(fēng)汽車旗下的自主品牌在定位上并無本質(zhì)區(qū)分，幾乎都主打中低端市場，在本身各自為戰(zhàn)的情況下，無論是價格區(qū)間，還是目標(biāo)客群都會發(fā)生重疊，從而造成相互競爭“搶食”的局面。

  如今，自主品牌都在向上發(fā)展，中高端的產(chǎn)品正在不斷推出，諸如長城的WEY品牌、吉利的領(lǐng)克等都取得了一定的成績;同時，消費(fèi)升級也導(dǎo)致中國低端車市場萎縮明顯，沒有太多新車型推出并在沖高之路上還未有太多動作的東風(fēng)自主只能落后于人。

圖片來源于車企官網(wǎng)

  曾丕權(quán)則告訴時代財經(jīng)，東風(fēng)汽車自主品牌的優(yōu)勢在于本身是國企，具有一定核心技術(shù)和資源，但是創(chuàng)新能力有些不足，相比其它自主車企，在自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)等方面還需要努力。

  不過，東風(fēng)汽車正在向自主板塊不斷傾注資源。中報顯示，其自主品牌高端電動車項(xiàng)目取得了重要進(jìn)展;核心能力及發(fā)展新動能持續(xù)增強(qiáng)，并持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵資源協(xié)同利用，目前，碼頭無人駕駛集卡、微公交等已開展示范運(yùn)營。

  自主板塊發(fā)展低迷，合資板塊則呈現(xiàn)兩極分化的狀況。

  作為國內(nèi)第二家國有汽車廠，東風(fēng)汽車坐擁本田、日產(chǎn)、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、起亞、英菲尼迪等八個合資品牌。

  不過近幾年，除本田、日產(chǎn)能夠一直保持著較高的品牌形象和產(chǎn)品銷量之外，其余均處于市場縮水當(dāng)中，尤其是雪鐵龍、標(biāo)致兩大法系品牌，目前的銷量正處于下行態(tài)勢，而雷諾品牌，更是在今年4月和東風(fēng)汽車正式“分手”，解除合資關(guān)系。

  據(jù)東風(fēng)汽車的銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的銷量分別為43.7萬輛、30.2萬輛;反觀法系合資神龍汽車，上半年累計銷量僅為2.3萬輛，同比跌幅更是達(dá)到63.1%，大幅落后于行業(yè)平均水平;東風(fēng)英菲尼迪銷量也只有0.8萬輛，同比下滑40%。

  任萬付告訴時代財經(jīng)，“神龍汽車“掉隊”的成因比較復(fù)雜，其主要的原因是：一是PSA在華投入不足且其本身實(shí)力也不足;二是企業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重，導(dǎo)致研發(fā)、營銷等環(huán)節(jié)頻頻出現(xiàn)問題?！?

  自主羸弱、合資兩極分化，東風(fēng)汽車需要梳理的疑難雜癥不少。8月28日，時代財經(jīng)也就凈利下滑、自主品牌發(fā)展和下半年規(guī)劃等問題采訪東風(fēng)汽車方面，截止發(fā)稿，還未收到正面答復(fù)。

  雖然上半年行業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，但東風(fēng)汽車對于全年發(fā)展依然抱有一定信心。據(jù)中報顯示，全年來看，預(yù)計汽車市場仍將出現(xiàn)較大的的降幅，行業(yè)預(yù)測銷量增速-7.3%左右，東風(fēng)汽車集團(tuán)預(yù)測增速1.4%左右。