8月26日，有國內(nèi)媒體報道稱，據(jù)內(nèi)部消息，戴姆勒準備重新啟動與北汽關于增持北京奔馳股權的談判。

  同日，時代財經(jīng)致電戴姆勒大中華區(qū)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁官少卿，其對此不置可否，“請聯(lián)系我們公關部?！彪S后，時代財經(jīng)分別向戴姆勒大中華區(qū)公關部以及北汽集團公關部方面發(fā)去相關問詢，截至發(fā)稿未獲正面回復。

  戴姆勒欲提高其北京奔馳的股比已非秘密，早在2019年中已經(jīng)傳出相關消息，對于本次股比談判再被提起，有業(yè)內(nèi)人士指出或是疫情導致的虧損擴大所致。

  圖片來源：網(wǎng)絡，侵權請聯(lián)系刪除

  據(jù)7月末戴姆勒官方公布的2020年第二季度財報，其單季度虧損達到了近17億歐元。為應對當前的經(jīng)營狀況，戴姆勒在發(fā)布二季度財報前后，其集團CEO康林松表示將持續(xù)大力削減成本，呼應了德國媒體《經(jīng)理人雜志》(《Manager Magazine》)當?shù)貢r間7月22日的報道——戴姆勒擬將原定1.5萬人的裁員計劃規(guī)模擴大至3萬人。

  開源、節(jié)流雙管并下，無疑是戴姆勒目前最希望實現(xiàn)的局面。但若其擬通過提高北京奔馳股比的方式達到開源，將對北汽集團方面造成極大影響。

  愈發(fā)依賴北汽奔馳的北汽

  據(jù)今年4月份北京汽車(01958.HK)發(fā)布的2019年業(yè)績報告，北汽股份去年營業(yè)收入為1746.3億元人民幣，其中，北京奔馳貢獻了1551.2億元人民幣，占比超過88.8%。與此同時，北京汽車2019年毛利潤374.87億元，而北京奔馳毛利達422.15億元，對其貢獻度進一步提升至112.6%。

  2020年內(nèi)，北京奔馳強勢依舊，但北汽集團其它板塊不僅未見新突破，甚至個別板塊還遭遇滑鐵盧。

  據(jù)北汽藍谷(600733.SH)8月12日發(fā)布的產(chǎn)銷快報，其7月新能源車銷量同比下滑約84%，年度累計銷量同比下滑超78%。此前，北汽新能源車板塊可謂是北汽集團除北京奔馳以外，表現(xiàn)最為突出、最值得期待的一部分。

  旗下新能源車板塊市場表現(xiàn)乏力下，或在業(yè)績上進一步加劇北汽集團對北京奔馳的依賴。而此時傳出戴姆勒擬提高在北京奔馳的股比，無疑成為北汽集團，尤其是剛剛履新集團黨委書記、董事長的姜德義不容小覷的一發(fā)重磅信號彈。

  第二個“華晨寶馬”?

  自主板塊羸弱，北汽集團的銷量、利潤，很大程度依賴北京奔馳這一“奶牛”。那么，隨著2022年乘用車外資股比限制的取消臨近，北汽話語權又有多少?

  此前，同樣面臨自主羸弱、較為依賴合資板塊的華晨集團，在合資股比被提上日程后，旗下華晨寶馬率先行動。2018年10月，華晨與寶馬宣布，寶馬汽車將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權調(diào)整的變更工作。換言之，2022年后，華晨從華晨寶馬處獲得的利潤比將直接減半。

  據(jù)華晨中國財報數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，華晨寶馬的凈利潤分別為52.33億元、62.45億元和76.26億元，同期華晨中國的凈利潤分別為43.76億元、58.2億元、67.62億元，二者差距明顯。

  繼華晨寶馬后，其他較為依賴合資企業(yè)“躺賺”的車企股比調(diào)整亦給外界留下無數(shù)想象空間。

  “品牌價值越大，越賺錢，調(diào)整股比機率越大，下一個或是奔馳?！比珖ど搪?lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代財經(jīng)表示。

  據(jù)戴姆勒今年Q2財報顯示，其營收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損更達19.06億歐元。相比下，戴姆勒在北京奔馳同期權益業(yè)績則達到3.64億歐元，較去年同期甚至實現(xiàn)了增長。

  換言之，若實現(xiàn)對合資公司北京奔馳的控股，戴姆勒可在財務報表中將其營收并入，提高整個集團營收規(guī)模。以2019年北京奔馳營收為例，戴姆勒可并入超過220億歐元的營收。與此同時，股比提升亦將讓戴姆勒獲得更多的利潤分配。

  而早在2018年12月份，彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴大在華營收，欲在北京奔馳增持股比至65%，當時北汽與戴姆勒不約而同回應“我們對目前的合作關系表示滿意，請理解我們無法對猜測性信息進行評論”。而反觀此前上汽集團在回應大眾欲增持股比一事，直接以“未進行磋商”的鮮明態(tài)度，更讓外界“想入非非”。