近日，造車新勢力奇點汽車迎來了新的融資消息。據(jù)天眼查顯示，5月9日，奇點汽車運營主體智車優(yōu)行科技(上海)有限公司(以下簡稱智車優(yōu)行)獲得股權(quán)融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本，公司注冊資金由8065.3441萬元增加至8837.2859萬元，增幅達到9.57%。

  “本輪融資額度為10億元?！逼纥c汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅向財聯(lián)社記者透露了融資規(guī)模。

  自疫情發(fā)生以來，無論是新能源汽車銷售市場還是資本市場，都受到了巨大沖擊。1-4月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量下滑超過四成，而造車新勢力的融資事件也屈指可數(shù)。特別是造車新勢力第二、三梯隊中，不少企業(yè)被曝降薪裁員、停產(chǎn)以及高管出走。

  奇點獲投資方追加投資

  天眼查顯示，目前智車優(yōu)行已經(jīng)進行了10次融資。本輪融資的兩家投資方為國厚資本和珠海奧東投資有限公司。國厚資本即國厚資產(chǎn)管理股份有限公司，是經(jīng)安徽省政府批準設(shè)立，并經(jīng)中國銀監(jiān)會核準公布和財政部備案的國內(nèi)首批具有金融不良資產(chǎn)批量收購處置業(yè)務(wù)資質(zhì)的地方資產(chǎn)管理公司(地方AMC)。

  投資人(股權(quán))變更信息顯示，智車優(yōu)行新增股東為銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)，持股比例為8.74%，成為智車優(yōu)行第四大股東。銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)的股東之一便是安徽國厚投資管理有限公司，即國厚資本的基金管理人之一;另兩個股東為銅陵大江投資控股有限公司和銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(集團)總公司。

  在此之前，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金(有限合伙)曾與智車優(yōu)行共同投資了安徽奇點智能新能源汽車有限公司，其持有后者股比為29.63%。

  另一家投資方珠海奧動投資有限公司，由奧飛娛樂(002292.SZ)董事長蔡東青出資90%設(shè)立。同樣，蔡東青也并非第一次向奇點汽車投資，此前蔡曾以旗下福建省奧拓豐企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)為主體向智車優(yōu)行進行了投資，持股比例為4.11%。

  事實上，上一次奇點汽車受業(yè)界關(guān)注，并非因為造車。3月16日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進出口貿(mào)易。而對于奇點汽車的主營業(yè)務(wù)，奇點iS6始終未能夠量產(chǎn)上市。

  此外，位于安徽銅陵的奇點智能是奇點汽車一直以來投入巨資自建工廠的一部分。2016年11月，奇點汽車投資80億元在安徽銅陵建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園設(shè)廠;2018年3月，奇點宣布5年內(nèi)將投資150億元打造蘇州基地。除了乘用車，奇點汽車還投資50億于2018年10月在湖南株洲新馬工業(yè)園建設(shè)電動商用車基地。環(huán)評資料顯示，這一年產(chǎn)五萬輛新能源商用貨車的項目將于2021年10月完工。

  “乘用車和商用車的項目都在推進?！鄙蚝Ｒ?月19日接受財聯(lián)社記者時曾透露。

  造車新勢力高管頻繁出走

  今年以來，像奇點汽車一樣傳來融資方面消息的造車新勢力并不多。除了蔚來汽車獲得合肥國資70億元投資，只有金康新能源獲得了20億元的注資協(xié)議。

  4月23日，小康股份(601127.SH)發(fā)布公告稱，與重慶兩江新區(qū)管委會、東風(fēng)公司共同簽訂《關(guān)于共建中高端新能源汽車項目的協(xié)議》。重慶市政府及兩江新區(qū)管委會將指定主體或基金共同成立 SPV(特殊目的公司)，由SPV向金康新能源投資20億元。此外，雙方約定金康新能源的中高端產(chǎn)品使用“東風(fēng)賽力斯”品牌。4月10日，金康新賽力斯5已經(jīng)開始了小批量的交付，首批交付量為100輛。

  然而，對于更多處于第二、三梯隊的造車新勢力來說生存依然艱難。此前有消息傳出，已經(jīng)實現(xiàn)交付的愛馳汽車存在減薪和拖欠年終獎等情況，且“上饒工廠雖已復(fù)工，但由于訂單量稀少，并不是很忙”。

  “全國的車企都在逐步恢復(fù)生產(chǎn)階段?！痹诜裾J上述傳聞的同時，有愛馳汽車內(nèi)部人士向記者透露，“接下來會有一筆有點規(guī)模的海外訂單?！?

  除了被傳減薪、欠薪，高管“出走”也成為部分新造成企業(yè)的“常態(tài)”。在天際汽車原董事、首席營銷官向東平于今年2月底離職后后的二個多月時間內(nèi)，零跑汽車副總裁趙剛、愛馳愛馳副總裁蔡建軍也先后選擇了離開。

  在離職零跑時，趙剛曾在社交平臺上感慨，“在這個新行業(yè)里，我意識到有時候努力顯得有點微不足道”。

  零跑將首款量產(chǎn)車零跑S01在2019年的銷量設(shè)定為1萬輛以上，但最終的交付量遠低于目標。在這款兩門四座新能源跑車在市場失利后，零跑繼續(xù)推出零跑T03以搶占微型電動車市場。5月11日，零跑T03正式上市，續(xù)航里程為403km，補貼后售價區(qū)間為6.58-7.58萬元。

  “造車新勢力目前的處境還是比較艱難，畢竟大部分都沒有量產(chǎn)，即便量產(chǎn)也面臨著價格下壓、成本壓力越來越大，以及銷量偏低等問題。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。