3月18日，蔚來(lái)發(fā)布了2019年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。

  第四季度，蔚來(lái)的總收入為28.5億元，環(huán)比增長(zhǎng)55.1%，同比減少17.1%;其中汽車業(yè)務(wù)的銷售收入為26.8億元，環(huán)比上漲54.8%，同比下滑20.6%。

  毛利率與汽車銷售毛利率分別為-8.9%和-6.0%，均遠(yuǎn)低于去年同期水平(0.4%和3.7%)。凈虧損為28.6億元，同比收窄18.2%。蔚來(lái)表示，汽車產(chǎn)量和交付量的增加，是導(dǎo)致其銷售額和銷售成本增加的主要原因。

  全年來(lái)看，蔚來(lái)總營(yíng)收為78.2億元，同比上漲58%;其中汽車業(yè)務(wù)銷售額為73.7億元，同比上升51.8%。受到電池召回事件的負(fù)面影響，毛利率與汽車銷售毛利率分別為-15.3%和-9.9%，高于2018年同期水平;凈虧損則同比增長(zhǎng)17.2%，達(dá)到113億元。

  交付量方面， 蔚來(lái)在2019年第四季度共交付車輛8224臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)71.4%;全年交付20565臺(tái)，同比上漲81.2%。蔚來(lái)表示，第四季度銷量的增加主要?dú)w因于現(xiàn)有用戶的推薦和銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

  在成本控制方面：蔚來(lái)在2019年第四季度的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比下降9.3%，研發(fā)費(fèi)用同比下降32.3%，銷售及管理費(fèi)用同比下降20.5%。蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示，四季度公司采取了一系列舉措來(lái)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和提升運(yùn)營(yíng)效率，這將為2020年及以后大幅降低運(yùn)營(yíng)成本、增加現(xiàn)金流而發(fā)揮作用。

  財(cái)報(bào)顯示，截至2019年12月31日，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)10.563億元。對(duì)此，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示：這筆現(xiàn)金“不足以支持其未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資本及流動(dòng)性”。因此，公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)取決于公司獲得足夠的外部股權(quán)或債權(quán)融資的能力。

  值得一提的是，2020年2月和3月，蔚來(lái)共發(fā)行完成了4.35億美元的可轉(zhuǎn)換債券，以補(bǔ)充現(xiàn)金流，支持公司經(jīng)營(yíng)。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，“汽車是資本密集非常高的行業(yè)，融資是不能停止的事情。”

  就2月25日蔚來(lái)與合肥市政府合作一事，李斌表示，雙方的最終協(xié)議預(yù)計(jì)將在4月底前完成簽署。

  未來(lái)預(yù)期方面，受疫情影響，蔚來(lái)預(yù)計(jì)2020年第一季度的交付量將在3400至3600輛之間，環(huán)比下降約56.2至58.7%，同比下降約9.8至14.8%;總收入在12.1億元至12.7億元之間，環(huán)比下降約55.3至57.6%，同比下降約21.9至25.9%。

  2020年1-2月，蔚來(lái)的交付量為2305輛，低于疫情爆發(fā)前設(shè)定的目標(biāo)。

  為應(yīng)對(duì)到疫情蔓延帶來(lái)的不利影響，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，公司正在積極恢復(fù)生產(chǎn)、拓展線上流量渠道、整合線上和線下銷售舉措、提供基于云連接的維保和充換電服務(wù)，以使業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。預(yù)計(jì)到4月份，公司的日均新增訂單將恢復(fù)到去年高峰時(shí)期的水平，產(chǎn)能也將恢復(fù)至正常水平。

  李斌表示，2020年公司將采取一系列舉措確保完成銷量目標(biāo)，并持續(xù)提升毛利率、改善整體運(yùn)營(yíng)效率。具體而言，蔚來(lái)會(huì)陸續(xù)推出新款ES8、EC6和100度電池包，并計(jì)劃在年底前拓展蔚來(lái)空間至200家，以促進(jìn)銷量增長(zhǎng);優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低電池包成本以降低車輛平均制造費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正、年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo);設(shè)定費(fèi)用控制和效率提升的目標(biāo)，并在日常運(yùn)營(yíng)中嚴(yán)格執(zhí)行。

  2020年3月，傳蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉(zhuǎn)任顧問(wèn)。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到蔚來(lái)汽車公關(guān)部進(jìn)行核實(shí)，對(duì)方表示，朱江目前仍在公司之中，現(xiàn)在還未得到更多消息，對(duì)于外界猜測(cè)蔚來(lái)不予置評(píng)。

  朱江曾在寶馬、亞馬遜、雷克薩斯等公司任職。2017年2月28日，朱江從雷克薩斯離職，宣布加入蔚來(lái)汽車擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)及品牌公關(guān)方面的工作。

  汽車行業(yè)分析師張翔表示，朱江之前任職的公司都是外企，蔚來(lái)雖然是美國(guó)納斯達(dá)克上市的公司，但還是國(guó)內(nèi)性質(zhì)的公司，這可能造成他的一些不習(xí)慣，另外更重要的是去年以來(lái)蔚來(lái)銷量一直不盡如人意，銷量和用戶是緊密相關(guān)的。

  業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來(lái)作為一家上市公司，銷量不佳對(duì)其最明顯的影響便是股價(jià)。

  3月18日20點(diǎn)，據(jù)香港萬(wàn)得通訊社報(bào)道，蔚來(lái)盤前持續(xù)跳水，跌幅擴(kuò)大至26%。